リチャード・ホーンズビー・アンド・サンズ

この企業は、農業エンジニアであるリチャード・ホーンズビー（1790年–1864年）にちなんで命名された。

同社は、ホーンズビーが1810年にシーマン氏の事業に加わり、1815年にリチャード・シーマンと共にリンカンシャー州グランサムの鍛冶屋を開業した際に設立された。

1828年、シーマンが引退した際にホーンズビーがパートナーの所有権を買収し、企業はリチャード・ホーンズビー・アンド・サンズとなった。

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リチャード・ホーンズビー・アンド・サンズは、スピトル・ゲート工場で農業機械の主要メーカーへと成長した。同社は、脱穀機を駆動するための蒸気エンジンや他の機器、例えば牽引エンジンを生産した。彼らのポータブル蒸気エンジンは最も重要な製品の一つであり、市場のリーダーであった。同社は近くに農場を取得し、全ての新製品を生産前にそこでテストした。

1890年代のハーバート・アクロイド・スチュアートとの協力により、世界初の商業用重油エンジンがグランサムで製造された（1892年7月8日から）。他のエンジニアリング企業はエンジンの製造オプションを提案されたが、自社の事業への脅威と見て断った。ホーンズビーだけがその可能性を見出した。最初のものはニューポート衛生局に売却された（後にホーンズビーによって買い戻され、オフィスに展示）。

1892年、ホーンズビーのT.H.バートンがエンジンを改良し、蒸気発生器を新しいシリンダーヘッドに置き換え、圧縮比を増加させてエンジンを圧縮だけで動作させるようにした。このホーンズビー・アクロイドオイルエンジンの設計は大成功を収め、1891年から1905年の間に合計32,417台が生産された。

これらのエンジンは、タージ・マハルの照明のための電力供給、ジブラルタル岩、自由の女神像（1893年のシカゴ万国博覧会でホーンズビーがオイルエンジン賞を受賞した後選ばれた）、多くの灯台、グッリエルモ・マルコーニの最初の大西洋横断無線放送の動力源となった。

ホーンズビーは、イギリスで最初にオイルエンジン式トラクター（現代のトラクターに類似）を生産・販売したとされる。ホーンズビー・アクロイド・オイルエンジンは、1896年に20 hpエンジンで製造された。1897年、それはロック・キング氏によって購入され、これがイギリスでのトラクターの最初の記録された販売である。同年、このトラクターは王立農業協会イングランド支部から銀メダルを獲得した。そのトラクターは後に工場に戻され、チェーン・トラックが装着された。

1902年の軍用牽引エンジン試験に続き、軍当局は燃料と水の要求が少ないトラクターを探していた。1903年、軍は1,000ポンドの1等賞金で競技会を開催し、トラクターは道路走行準備状態で13トン未満の重量、25トンを40マイル、平均3 mph（1 in 18の勾配を含む）で牽引でき、半負荷で8 mphが可能で、半負荷を牽引して1 in 6の坂を登れるものであった。他の条件には、15トンのウインチ能力と2フィートの水を渡河できることなどが含まれていた。

試験結果は『The Automotor Journal』に報告された。試験開催時に出席したのはホーンズビー重油トラクターただ一つであった。それは規定基準を満たして1,000ポンドの賞金を受け取り、さらに燃料や水を必要とする前に25トン負荷を58マイル牽引したため、180ポンドのボーナスを受け取った。

ホーンズビーによる初期の単気筒トラクターとは異なり、これは二気筒で、シリンダーは垂直面で互いに角度を成し、共通のクランクシャフトを共有していた。エンジンは350 rpmで動作し、ヒットアンドミス方式で燃料供給を切るガバナーを備えていたが、ドライバーは「スパート」のためにガバナーをオーバーライドできた。フレームは従来の蒸気牽引エンジンタイプで、後輪は7フィート直径、前輪は42インチ直径であった。シリンダーはそれぞれ13インチ直径、18インチストロークであった。始動はブンゼントーチで蒸気発生器を予熱した後の圧縮空気によるものであった。スライディングスパーギアは1.5、3、5、8 mphの前進速度とリバースを提供した。

後年、重油エンジン式トラクターにチェーン・トラックが追加された。それはホーンズビーの主任エンジニア兼マネージングディレクターであるデイビッド・ロバーツによって開発され、トラックは1904年7月に特許出願された。翌年、ロバーツはイギリス陸軍の機械輸送委員会に非公式にトラクターを実演し、1906年2月にグランサムで正式デモンストレーションを行い、そこでその機械は従来の車輪式トラクターを上回った。軽量バージョンのトラックはロシェ・シュナイダー自動車にも装着された。

1907年7月、改良されたチェーン・トラックがイギリス陸軍の本部であるオルダーショットでデモンストレーションされた。ロバーツは、銃を搭載したチェーン・トラック付きのトレーラーの計画を説明した。ロバーツはその追跡付きトレーラーを完成させ、同年の11月に王立砲兵隊にデモンストレーションした。ホルト社の写真家チャールズ・クレメンツがそのトラクターがキャタピラーのように這うのを観察し、ホルトはその比喩を捉えた。「キャタピラーだ。それが名前だ！」

1908年のオルダーショットでのさらなるデモンストレーションでは、エドワード7世国王が立ち会った。トラクターとダミー銃を載せたトレーラーは様々な障害物と地形を越え、印象的なパフォーマンスを示し、デモンストレーションは全国ニュースとなった。泥にはまった馬のチームはロバーツの機械によって容易に引き出された。機械輸送委員会はそのシステムに大きな可能性を見出した。新聞はこれを「鉄の壁の後ろで戦う男たちの陸上戦闘ユニットの萌芽」と表現した。ロバーツの機械は陸軍省から40マイル（64 km）を停止せずに走行したパフォーマンスで1,000ポンドの賞金を受け取った。

1910年5月のオルダーショットでの3番目の機械の試験では、60ポンド砲とその弾薬を荒れた地形で牽引した。そこで機械輸送委員会のW. E. ドノヒュー少佐がロバーツに、単一のトラクターユニットに銃と防弾シールドを装着して一種の自走砲を作成するアイデアを提案した。ロバーツはそのアイデアを追求せず、後になってそれを悔やんだ。

さらに北ウェールズでの試験が行われ、3番目の機械と馬のチームの競争の後、砲兵将校たちはトラクターにあまり好意的な意見を与えず、出力不足を指摘した。問題を解決するため、ガソリン動作に変換する試みがなされ、それによりブレーキホースパワーが105 hpに増加した。機械輸送委員会は馬のチームと慎重に組み合わせればトラクターの可能性を確信していたが、王立砲兵隊は異議を唱えた。砲兵局長のスタンレー・フォン・ドノップ准将はトラクターの欠点を強調し、熱心ではなかった。

1911年までに、ホーンズビーの機械の見通しは薄れていた。陸軍省は興味を示さず、機械輸送委員会にホルト・トラクターの評価のための購入許可を拒否し、フォン・ドノップの意見も同じであった。ロバーツはプロジェクトに5年を費やし、陸軍からの手数料で開発費を辛うじてカバーしたが、軍用・民間どちらの注文も得られなかった。アメリカのホルト製造会社のベンジャミン・ホルトは1910年8月2日に「キャタピラー」を商標登録した。ホーンズビーは1911年にその特許をホルトに4,000ポンドで売却した。ホルトは後にC. L. ベストと合併し、キャタピラー・トラクター・カンパニーとなった。

第一次世界大戦が勃発した際、イギリスは陸軍の重砲を牽引するためのキャタピラートラクターをホルトから購入せざるを得ず、タンクの設計者はゼロから始め、輸入したアメリカ製機械を基にした。ホーンズビーのチェーン・トラックはタンクの開発に直接関与しなかったが、後年にその作成で重要な役割を果たしたR. E. B. クロンプトン中佐は初期の試験に立ち会い、ある程度影響を受けた。

実際、最初のイギリス戦車にはばね式サスペンションがなく、トラックプレートはもう一つのアメリカ製車両であるブルロック・トラクターの改良版であった。イギリス戦車開発の中心は農業機械メーカーであるウィリアム・フォスター・アンド・カンパニーで、ホーンズビーから約25マイル離れたリンカーンに拠点を置いていた。

ホーンズビー・トラクターとロシェ・シュナイダーをフィーチャーした試験は、販売促進のために使用され、映画館でも上映された映画の主題であった。イギリスの上級将校と外国軍武官の立ち会いのもとで上映も行われた。

1940年9月30日、日中攻撃で工場スタッフ7名が死亡し、4発の高性能爆弾が投下された。これは戦争中の町への5回目の空襲であった。

ホーンズビー死去後の1864年、企業は彼の息子であるリチャード・ジュニアによって所有された。ホーンズビー・ジュニアは50歳で突然死亡した1877年、企業は公開会社となり、235,000ポンドで評価された。約1,400人の労働者を雇用し、ホーンズビー・シニアの他の二人の息子であるジェームズとウィリアムによって管理された。第一次世界大戦中、ホーンズビーは海軍省のための弾薬とエンジンの生産に専念し、他の製品のマーケティングや製造のための余裕がほとんどなかった – しばしば数年の開発が必要であった。経営陣は将来が危ういと認識し、適切な合併企業を探した。経営陣はラスストンを選び、1918年9月11日、当時約3,000人を雇用していた企業は、リンカーンのラスストン・アンド・プロクターによって買収された。