長崎電気軌道蛍茶屋支線

本線から分岐し、馬町交差点（諏訪神社停留場付近）まで公会堂前通り、そこから先は国道34号上を経由し、市街地東端部の蛍茶屋停留場へ至る。蛍茶屋停留場付近には長崎電気軌道の営業所や車庫が構えている。

1号系統を除く全ての系統が乗り入れ、中でも3号系統以外は全線を通して運行される。本線のほか桜町支線とも接続しており、本線以外で複数の自社路線が接続する唯一の路線でもある。

• 路線距離（営業キロ）：2.2 km
• 軌間：1435 mm（標準軌）
• 停留場数：8（起終点含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流600 V）

最初の開業区間は大正時代、長崎駅前方面から続く路線の一部として開業した。その後しばらくして西浜町方面の線路が開通するが、蛍茶屋停留場までの延伸は昭和期に入ってからとなる。

• 1920年（大正9年）
  • 7月9日：古町 - 馬町間が開通^[1]。馬町停留場開業。
  • 12月25日：西浜町 - 古町間開通^[1]。賑橋・酒屋町停留場開業。
• 1922年（大正11年）3月24日：馬町停留場付近に馬町車庫が完成^[2]。
• 1934年（昭和9年）
  • 10月25日：馬町車庫を閉鎖^[2]。
  • 12月20日：古町 - 蛍茶屋間開通^[3]。諏訪神社下・桜馬場町・中川町・蛍茶屋各停留場開業。ルート変更により古町 - 馬町間廃止^[4]。
• 1936年（昭和11年）9月：諏訪神社下停留場を諏訪神社前停留場へ改称^[5]。
• 1937年（昭和12年）3月：蛍茶屋車庫が完成^[6]。
• 1944年（昭和19年）1月：戦時下の急行運転に伴い、酒屋町・桜馬場町各停留場が廃止^[7][8]。
• 1945年（昭和20年）
  • 8月9日：長崎市への原子爆弾投下により不通^[9]。
  • 11月25日：運行再開^[9]。
• 1947年（昭和22年）12月：中川町停留場を新中川町停留場へ改称^[4]。
• 1954年（昭和29年）3月1日：ルート変更により古町停留場廃止^[10]、桶屋町停留場が開業^[11]。
• 1962年（昭和37年）7月8日：蛍茶屋車庫から360形電車363号が逸走し、新大工町停留場に停車していた365号と追突事故^[12]、12人が死傷^[13]。
• 1963年（昭和38年）3月：桶屋町停留場を公会堂前停留場に改称^[11]。
• 1967年（昭和42年）9月21日：諏訪神社前 - 蛍茶屋間において、普通自動車の軌道敷内通行が認められる ^[14]。
• 1982年（昭和57年）
  • 7月23日：長崎大水害により運休^[15]。
  • 7月25日：運行再開^[15]。
• 1989年（平成元年）3月29日：道路拡幅に伴い、諏訪神社前 - 新中川町間の軌道移設、およびセンターポール化工事完了^[16]。普通自動車の軌道敷内通行が再び禁止となる^[14][17][16]。
• 2017年（平成29年）
  • 10月22日：公会堂前停留場付近の線路改良工事のため、3号系統の蛍茶屋支線乗り入れを中止^[18][19]。
  • 11月29日：3号系統の乗り入れを全面再開^[20]。西浜町方面と桜町支線の渡り線が撤去される。
• 2018年（平成30年）8月1日：西浜町停留場のアーケード入口乗り場を独立させる形で、浜町アーケード停留場が開業^[21][22]。賑橋停留場をめがね橋停留場へ、公会堂前停留場を市民会館停留場へ、諏訪神社前停留場を諏訪神社停留場へ改称^[21][22]。
• 2023年（令和5年）1月4日：市民会館停留場を市役所停留場に改称^[23]。

1号系統が約5.5分間隔、3号系統が約6分間隔、4号系統が約20分間隔、5号系統が約8分間隔で運行されている。このほか、深夜帯に2号系統が1往復のみ運行される。

• 全停留場が長崎県長崎市に所在。全線複線、併用軌道。