740-Meter-Netz

Das 740-Meter-Netz, auch 740 m-Programm, ist eine rund 680 Millionen Euro teure Maßnahme im Bundesverkehrswegeplan 2030. Ziel ist es, das deutsche Schienennetz für eine Zuglänge von 740 m im Schienengüterverkehr zu ertüchtigen. Diese Länge von ca. 35 Containertragwagen wurde von der Europäischen Union zum Standard im transeuropäischen Güterverkehr erklärt.^[1] Bisher scheitert deren Einsatz an fehlenden Überholmöglichkeiten. Dafür müssen 70 Bahnhöfe und zwei Güterverkehrsanlagen mit Überholgleisen von mindestens 740 m Länge ausgestattet werden. Laut der Planung der DB Netz (von 2018) sollen die Güterverkehrskorridore 3 Scan Med Nord, 4 Atlantic und 8 North-Sea-Baltic Mitte ab 2023^[veraltet] durchgehend von Güterzügen befahrbar sein, der Hauptteil der Korridore ab 2026.^[2] Das Programm war zunächst nur im potentiellen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans enthalten. Es trägt die Projektnummer 2-050-V01.

Frühere Planungen waren laut Bericht der Süddeutschen Zeitung von 2016 durch das Verkehrsministerium unter Alexander Dobrindt ausgebremst worden.^[3][4]

Von den ursprünglich 75 Maßnahmen wurden vier Maßnahmen, die ursprünglich Teil des 740-Meter-Programms waren, aufgrund von Überschneidungen mit anderen Projekten des Bedarfsplans Schiene in diese integriert.^[5] Die Maßnahmen in Rehren (Hohnhorst) und Kirchhorsten wurden Teil des Projekts ABS/NBS Hannover–Bielefeld, zwei Maßnahmen im Bahnhof Fangschleuse bilden gemeinsam zusammen mit weiteren Ausbauten im Zusammenhang mit dem Tesla-Werk in Grünheide mittlerweile ein eigenständiges Projekt.^[6]

Der Russische Überfall auf die Ukraine 2022 führte zu einer Beschleunigung des PESCO-Projekts Military Mobility, das schnellere Truppenverlegungen mit bis zu 740 Meter langen Militärzügen in die östlichen Länder der NATO ermöglicht und damit zum Aufbau eines „Military Schengen“ beiträgt.^[7]

Anfang 2026 waren von den 71 Einzelmaßnahmen 27 umgesetzt, bis 2030 sollten 25 weitere Maßnahmen abgeschlossen sein.^[5]