AEG Bo Bo 100t

Sudetenländische Bergbau AG 301–307

Die ersten und einzigen Lokomotiven aus der Vorkriegszeit wurden 1942 an die SUBAG in Brüx für die Grube Hedwig geliefert. Die Lokomotiven trugen bei der AEG die Fabriknummern 5600–5606 und erhielten die Betriebsnummern 301–307.^[3] Die Maschinen, die keine Kriegslokomotiven waren, wurden zusammen mit den dreiteiligen Tagebaulokomotive KEL 3 nach Brüx geliefert und besaßen das gegenüber den mitteldeutschen Bergbaubetrieben abweichende Spannungssystem von 1500 V Gleichspannung. Das brachte eine geringfügig höhere Leistung als bei der nach dem Krieg für Rheinbraun gefertigten Lokomotive. Die Maschinen waren vorrangig für den Abraumbetrieb eingesetzt und besaßen trotz ihrer anderen Bauart mit der KEL 3 viele gemeinsame Bauteile,^[4] konnten aber auch mit einem Kupplungsadapter reguläre Güterzüge mit standardmäßiger Zug- und Stoßeinrichtung befördern.

SHD 301–312

Alle Lokomotiven überstanden im heruntergewirtschafteten Zustand den Krieg. Dazu sollten weitere Lokomotiven bestellt werden. Für eine Generalüberholung wandte sich das nun als Severočeské hnědouhelné doly (SHD) firmierende Unternehmen an Škoda zum Wiederaufbau der vorhandenen Lokomotiven und gleichzeitigem Neubau weiterer Exemplare, da eine Weiterbeschaffung bei AEG aufgrund der politischen Rahmenbedingungen nicht mehr in Frage kam. Auf der Grundlage von einer in Komořany demontierten Lokomotive entstanden bei Škoda fünf Exemplare der Typ 11 Elo, sie erhielten bei den SHD die Betriebsnummern 308–312.^[4] Dies waren die einzigen neugebauten vierachsigen Lokomotiven, denn die SHD setzten mehr auf sechsachsige Lokomotiven. Diese Modellreihe wurden von Škoda in mehreren Typen 21E und 37E für den Eigenbedarf sowie den Export in die Sowjetunion, die Volksrepublik China und nach Bulgarien^[5] bis zu den Škoda 26Em und Škoda 27E weiterentwickelt.

Wie lange die 301–312 eingesetzt wurden, ist nicht bekannt. Die Lokomotive 304 (AEG 5603) wurde 1958 an den Tagebau Espenhain gegeben und erhielt dort im Fahrbetrieb die Nummer 25.^[3] Diese kam auf Grundlage eines Vertrages des Tagebaues Espenhain mit den SHD über die Generalreparatur von KEL 3 als Gegenleistung in die DDR.^[6] Die letzten Altbaulokomotiven wurden in Espenhain bis Ende der 1970er Jahre eingesetzt und dann ausgemustert.

Rheinbraun 693

Im Jahr 1950 wurde in Zusammenarbeit von Henschel und AEG die Lokomotive mit den Fabriknummern Henschel 28393 und AEG 7051 gebaut. Sie war ebenso wie die Henschel/SSW EL 2 für die unmittelbar nach dem Krieg noch als Bahn für Gleichspannung vorgesehene Nord-Süd-Bahn als Zuglokomotiven in Doppeltraktion gedacht.^[1.2] Sie wurde an die Niederrheinischen Braunkohlewerke Frimmersdorf geliefert und erhielt die Nummer 5. Nachdem sich das Projekt bei der Nord-Süd-Bahn zerschlagen hatte, wurde sie bei den Verarbeitungsbetrieben der Roddergrube, speziell im Bereich des Zentraltagebaues Frechen mit derselben Nummer verwendet.^[1.3] Auch im Bereich des Kohleveredlungsbetriebes Frechen war die Lokomotive eingesetzt. Dem Vernehmen nach hatte die AEG-Lokomotive gegenüber der Henschel/SSW EL 2, bei der die Mittelpufferkupplung an dem Fahrzeugrahmen befestigt war, einen ruhigeren Fahrzeuglauf.^[1.4] Trotzdem blieb die Lok bei Rheinbraun ein Einzelgänger. Nach der Elektrifizierung der Villebahn wurde die Lokomotive auch dort eingesetzt.

1960 wurde sie von Rheinbraun übernommen und erhielt dort die Nummer 693. Nach der Schließung der Villebahn wurde sie an die Köln-Bonner Eisenbahnen vermietet. Eingesetzt wurde sie im Raum Brühl-Vochem und für Güterzugleistungen, z. B. nach Kendenich,^[7.1] oder zum Werk Hürth der Hoechst AG verwendet.^[7.2] Bei den KBE benötigte die Lokomotive schmalere Haupt-Stromabnehmer.^[8] Im Jahr 1980 wurde sie von der KBE gekauft.^[1.5] Zu einer Betriebseinschränkung kam es, weil der Abschnitt Vochem-Wesseling Mitte der 1980er Jahre auf 750 V Gleichspannung umgestellt wurde.^[1.5] Ende der 1980er Jahre hatte der Güterverkehr der KBE so stark abgenommen, dass die Lokomotive ausgemustert und verschrottet wurde.