Audi Forschungsauto
konzeptfahrzeug
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Das Audi Forschungsauto ist ein vollständig fahrbereites Prototyp-Fahrzeug[1] der Audi NSU Auto Union AG, jetzt Audi AG, zur Demonstration automobiltechnischer Forschungsergebnisse.[2] Das Audi Forschungsauto wurde im September 1981 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung IAA in Frankfurt erstmals der Öffentlichkeit gezeigt[3]. Neben dem bereits 1967 erschienenen NSU Ro 80 gilt das Forschungsauto in karosserietechnischer und gestalterischer Hinsicht als Vorläufer[4] des Audi 100 C3. Letzterer wurde im September 1982 vorgestellt und später als Aerodynamik-Weltmeister[5] und Meilenstein des Automobildesigns[6][7] bezeichnet. Es wurden zwei Prototypen hergestellt[8]. Ein Fahrzeug wurde für einen 50 km/h-Frontal-Crashtest verwendet, um das Crashverhalten der eingesetzten Kunststoffe zu testen. Das Fahrzeug wurde dabei zerstört[9].
| Audi | |
|---|---|
| |
| Forschungsauto | |
| Präsentationsjahr | 1981 |
| Fahrzeugmesse | Internationale Automobil-Ausstellung |
| Klasse | Obere Mittelklasse |
| Karosseriebauform | Limousine |
| Motor | Ottomotor: 1,6 Liter (80 kW) |
| Länge | 4760 mm |
| Breite | 1790 mm |
| Höhe | 1410 mm |
| Radstand | 2730 mm |
| Leergewicht | 1179 kg |
| Serienmodell | Audi 100 C3 |
Technische Daten
| Technische Daten und Messwerte Audi Forschungsauto 1981[10] | ||||||
| Motor | ||||||
| Bauart | gekapselter, wassergekühlter Vierzylinder-Otto-Reihenmotor | |||||
| Hubraum | 1588 cm³ | |||||
| Hub/Bohrung | 80,0/79,5 mm | |||||
| Verdichtung | 9,0 | |||||
| Leistung | 80 kW (108 PS) bei 5000/min | |||||
| Max. Drehmoment | 168 Nm bei 3500/min | |||||
| Aufladung | Hitachi-Turbolader | |||||
| Maximaler Ladedruck | 0,45 bar | |||||
| Gemischaufbereitung | SU-Flachstrom-Gleichdruck-Vergaser | |||||
| Ventilsteuerung | obenliegende Nockenwelle, hydraulische Tassenstößel | |||||
| Zündung | elektronische Kennfeldsteuerung, Klopfsensor | |||||
| Kraftübertragung | ||||||
| Kupplung | Einscheiben-Trockenkupplung | |||||
| Getriebe | Fünfgang-Handschaltgetriebe | |||||
| Übersetzungen | 1. Gang 3,783 2. Gang 1,868 3. Gang 1,162 4. Gang 0,844 5. Gang 0,657 Achsübersetzung 3,700 | |||||
| Fahrwerk | ||||||
| Vorderachse | MacPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator, Leichtmetallschwenklager mit integriertem Bremssattel | |||||
| Hinterachse | Torsionskurbelachse: torsinsweiche Achsbrücke an Längslenkern, Panhardstab Feder-Dämpfer-Einheiten mit Niveauausgleich | |||||
| Räder | Reifen 165/14 HR auf Felgen 5,5J×14 | |||||
| Karosserie | ||||||
| Luftwiderstandsbeiwert cw | 0,285 | |||||
| Tragkonstruktion aus Stahl mit Sicherheitsfahrgastzelle | ||||||
| einteiliger Boden aus Faserverbundwerkstoff, Sandwich-Bauweise | ||||||
| Dach als Sandwich-Platte aus Kunststoff | ||||||
| Fronthaube, Teil der Motorkapsel, Aluminium-Sandwich-Konstruktion, verformbar bei Kollision mit Fußgängern | ||||||
| Kotflügel aus Aluminium | ||||||
| Türen aus Aluminium mit integriertem Seitenaufprallschutz aus Stahl | ||||||
| Heckklappe aus Kunststoff | ||||||
| Heck- und Frontscheibe mit der Karosserie verklebt | ||||||
| Bündig außenliegende Seitenscheiben mit patentierter Führung am Fensterrahmen | ||||||
| Maße und Gewichte | ||||||
| Abmessungen | 4760 × 1790 × 1410 mm (L × B × H) | |||||
| Radstand | 2730 mm | |||||
| Leergewicht | 1179 kg | |||||
| Zuladung | 500 kg | |||||
| Tankvolumen | 80 l | |||||
| Fahrleistungen | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | um 190 km/h | |||||
| Beschleunigung 0–100 km/h | unter 12 s | |||||
| Außengeräusch nach ISO 362 | 73 dB/A) | |||||
| Verbrauch | ||||||
| konstant 90 km/h | 5,0 l/100 km | |||||
| konstant 120 km/h | 6,9 l/100 km | |||||
| Stadtzyklus | 8,5 l/100 km | |||||
| Wert (1981) | ||||||
| 2,5 Millionen D-Mark | ||||||
Frontansicht
Heckansicht
