Autobahn A50 (Schweiz)
Autobahn A50 in der Schweiz
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Die Schweizer Autobahn A50 verläuft im Kanton Zürich als Umfahrung Glattfelden von Zweidlen (Gemeinde Glattfelden) nördlich um den Ort Glattfelden herum. Als kantonale Autobahn ist sie nicht vignettenpflichtig.
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| Umfahrung Glattfelden | ||||||||||||||||||||||
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| Basisdaten | ||||||||||||||||||||||
| Betreiber: | Kanton Zürich | |||||||||||||||||||||
| Strassenbeginn: | Zweidlen (47° 33′ 59″ N, 8° 28′ 14″ O) | |||||||||||||||||||||
| Strassenende: | Glattfelden (47° 33′ 24″ N, 8° 31′ 10″ O) | |||||||||||||||||||||
| Gesamtlänge: | ca. 3,7 km | |||||||||||||||||||||
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| Lettenviadukt über die Glatt (2017) | ||||||||||||||||||||||
Strassenverlauf
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Die A50 war ursprünglich ein kantonales Autobahnprojekt zwischen Winterthur-Wülflingen via Bülach nach Weiach, um die Region von dem Durchgangsverkehr zu entlasten. In den 1970er-Jahren wurde der Verkehr zwischen der Ostschweiz mit Winterthur und der (Industrie-)Region Basel über die Hauptstrasse 7 abgewickelt. Die A3 zwischen der Verzweigung Birrfeld und Frick war zu dem Zeitpunkt noch nicht gebaut.[1] Aus finanziellen Gründen wurde von dem Projekt nur die Umfahrung Glattfelden realisiert.[2][3][4]
Geschichte der ursprünglich geplanten Abschnitte
Winterthur-Wülflingen – Verzweigung nördlich Bülach
Die damaligen Pläne sahen auf diesem Abschnitt eine Autobahn zwischen dem A1 Anschluss Winterthur-Wülflingen nach Bülach vor. Dabei wäre nördlich von Bülach eine Autobahnverzweigung mit der A51 vorgesehen. Der Dättenberg wäre mit dem Dättenbergtunnel untertunnelt worden.[2][3][4] Heute ist auf der Achse Verzweigung Winterthur-Nord – südlich Bülach – Regensdorf – A1 bei Wettingen ist eine Autobahn als Nationalstrasse im Kantonalen Richtplan des Kantons Zürich als äussere Nordumfahrung von Zürich vorgesehen.[5] In sämtlichen Nationalstrassenausbauplänen des Bundes bis nach 2050 ist eine Solche Autobahn nicht enthalten.[6] Damit ist mit einer Realisierung vorerst nicht zu rechnen. Der Richtplaneintrag dient somit wohl eher der Trassensicherung.
Verzweigung nördlich Bülach – Autobahnkurve südlich Eglisau
Zwischen der ursprünglich geplanten Verzweigung bei Bülach und dem heutigen Kreisel südlich Eglisau verläuft heute die A51 von der Verzweigung Zürich-Nord und dem Autobahnende bei Bülach. Die Verlängerung bis zum Kreisel Chüzstrass ist im Bau, jedoch soll dort die heutige Hauptverkehrsrichtung über eine Brücke über den Kreisel nach via Eglisau nach Schaffhausen geführt werden. Die Autobahn auf diesem Abschnitt dient somit heute eher der Verbindung Schaffhausen-Zürcher Unterland-Flughafen -Zürich und nicht wie ursprünglich geplant dem Verkehr Ostschweiz-Basel.
Autobahnkurve südlich Eglisau – Glattfelden-Ost
Aus Richtung Bülach wäre eine Autobahnkurve und -strecke mit abknickender Hauptverkehrsrichtung zum heutigen Anschluss Glattfelden-Ost vorgesehen.[2][3][4] Eine Verbindung als Autobahn anstelle der Hauptstrasse 7 mit der ebenfalls kantonalen Autobahn A51 ist zwar derzeit noch im kantonalen Richtplan vorgesehen, jedoch bezeichnete der Kanton Zürich in einer Informationsveranstaltung vom 7. April 2015 betreffend dem Ausbau der A51 als nicht sinnvoll bzw. notwendig. Er führte auch an, dass die zukünftige Verkehrsnachfrage eine Verbindung als Autobahn nicht erfordert.[7][8] Mit der Teilrevision 2024 des kantonalen Richtplans soll die Realisierung endgültig aufgegeben werden.[2]
Glattfelden-Ost – Glattfelden-West
Zwischen Glattfelden-Ost – Glattfelden-West war damals der Handlungsdruck am grössten. Daher baute man in den 1970er-Jahen (Eröffnung: 1. September 1978) dieses Autobahnstück als Bauvorleistung.[2][3] Zur Debatte standen Varianten nördlich und südlich von Glattfelden.[4] Gebaut wurde die nördliche Variante. Das Autobahnstück ist heute verglichen mit seiner Verkehrsbedeutung stark überdimensioniert.
Glattfelden-West – Autobahnende bei der Kantonsgrenze bei Weiach
Die geplante Autobahn hätte noch vor der Kantonsgrenze zum Kanton Aargau westlich von Weiach geendet.[2]
Zukünftige Verkehrsführung
Mit der nächsten Sanierung des Fahrbahnbelags soll die A50 gemäss der Revision 2024 des kantonalen Richtplans zur Hauptstrasse 
abklassiert werden. Dabei soll die Anzahl der noch benötigten Fahrstreifen überprüft werden. Nicht notwendige Fahrstreifen sollen abgebaut werden und die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h auf 80 km/h reduziert werden.[9]
