Autobahnkreuz Nürnberg-Ost

Bau 1938

Das Kreuz Nürnberg-Ost wurde 1938 in Form einer linksgeführten Trompete als „Abzweig Schwabach“ gebaut, stellte also zunächst ein (heute so genanntes) Autobahndreieck dar, von dem die heutige A 6 nur etwa 15 km weit bis zur Bundesstraße 2 in Schwabach, der heutigen Anschlussstelle Schwabach-Süd führte.^[2]

Erweiterung zum Kreuz 1976–1979

Der Ausbau zum vollständigen Autobahnkreuz erfolgte von 1976 bis 1979,^[1] als die Lücke zwischen diesem und dem Altdorfer Kreuz geschlossen wurde.^[3]

Im Jahr 2002 wurde das Kreuz saniert und ausgebaut.

Umbau 2019–2025

Rund um das Kreuz Nürnberg-Ost entstanden aufgrund der Bedeutung für den überregionalen Verkehr viele Staus. Eine zusätzliche Schwierigkeit stellte die benachbarte Anschlussstelle Nürnberg-Fischbach dar, die weniger als 1 km nördlich des Autobahnkreuzes die B 4 auf die A 9 anbindet. Der Ein- und Ausfädelverkehr hatte vor dem Umbau oft zu Unfällen geführt. Eine Studie von 2024 bezeichnete das Autobahnkreuz Nürnberg-Ost als „zweitgefährlichste Straße Bayerns“.^[4]

Aufgrund der häufigen Staus um das Kreuz herum sollte es besser an die Verkehrsströme angepasst werden. Die Rampen für die Verkehrsrelation von Heilbronn (A 6) nach Berlin (A 9) und umgekehrt wurden zweispurig. Dafür wurde eine neue halbdirekte Rampe für die stark befahrene Relation Heilbronn – Berlin gebaut und die Anschlussstelle Nürnberg-Fischbach an die neuen Rampen angepasst. In einem ersten Arbeitsschritt wurden parallel zu den Hauptfahrbahnen der A 9 beidseits zweispurige Parallelstrecken erstellt, die sowohl den Abbiegeverkehr in beide Richtungen der A 6 als auch die Zu- und Abfahrt Nürnberg-Fischbach aufnehmen. Über diese neuen Strecken lief der komplette Verkehr sogar dreispurig, während die Hauptfahrbahn einschließlich der Brücken über die B 4 neu gebaut wurde.^[5]

Das Kernstück des Umbaus war eine halbdirekte Rampe, ein sogenannter Overfly,^[6] der auf fünf V-förmigen Pfeilern ruht und für bis zu 20.000 Fahrzeuge am Tag vorgesehen wurde.^[7] Von jedem der 15,5 Meter hohen Pylonen führen sieben Stahlseile, die jeweils bis zu 470 Tonnen Zugkraft aufzunehmen haben, in beide Richtungen.^[8] Die neu gebaute Brücke selbst wurde in sechs Teilstücken vom Taktkeller neben der bestehenden Fahrbahn der A 6 über die Pylonen geschoben.^[9] Das erste Teilstück der späteren Schrägseilbrücke wurde im Oktober 2022 vorgeschoben,^[10] mit dem letzten Vorschub im Dezember 2024 erreichte der Overfly, mittlerweile 588 Meter lang und 10.000 Tonnen schwer, seine endgültige Position.^[11] Im Februar/März 2025 wurden die Schrägseile gespannt,^[7] anschließend die Widerlager betoniert und Übergangskonstruktionen erstellt; ab Juni wurde die Ortbetonfahrplatte hergestellt.^[8]

Der Umbau begann 2019 und sollte nach erster Planung Ende 2024 abgeschlossen sein.^[12] Wegen Verzögerungen, insbesondere wegen Personalmangel und Lieferproblemen, wurde die Fertigstellung verschoben.^[13] Die Verkehrsfreigabe erfolgte am 15. Dezember 2025.^[14]