Bahnhof Berlin Wuhletal

Vorgeschichte

Ende der 1970er Jahre begannen die Planungen für die Großsiedlung Hellersdorf. Es gab verschiedene Planungsvarianten für eine Erschließung des neuen Wohngebietes mit einer Schnellbahn. Die Lösung mit einer von der Strausberger Strecke abzweigenden S-Bahn-Strecke wurde verworfen, da die bestehende S-Bahn in die Innenstadt bereits mit dem Verkehr in die vorher entstandenen Wohngebiete in Marzahn und Hohenschönhausen an ihre Kapazitätsgrenzen gestoßen war.^[1] Stattdessen bot sich eine Verlängerung der U-Bahn an. Eine Strecke vom Bahnhof Berlin-Lichtenberg parallel zur S-Bahn wäre einfach zu realisieren gewesen, hatte jedoch nur einen geringen Verkehrswert. Schließlich entschied man sich für die verkehrsmäßige Erschließung des Wohnungsbaustandortes Kaulsdorf-Hellersdorf in Berlin durch eine oberirdische Verlängerung der U-Bahnlinie E von Bf Tierpark nach Kaulsdorf-Hellersdorf (so der seinerzeitige Planungstitel).^[1] Diese konnte größtenteils die Trasse der VnK-Strecke, einer größtenteils nicht mehr genutzten Eisenbahnverbindung, nutzen.

Die neue U-Bahn sollte zwischen den Bahnhöfen Biesdorf und Kaulsdorf die S- und Fernbahngleise der Ostbahn kreuzen. Auch hier gab es verschiedene Überlegungen, wie der Übergang dort gestaltet werden sollte. Der Bauherr, die Deutsche Reichsbahn, hatte seinen Entwurfs- und Vermessungsbetrieb (EVDR) mit der Verkehrslösung beauftragt.^[2] Es gab sowohl Ideen für eine einfache Streckenkreuzung ohne Umsteigebahnhof als auch für zwei nebeneinanderliegende Bahnhöfe der S- und der U-Bahn. Am Ende setzte sich jedoch die Lösung mit einem kombinierten Bahnhof für beide Verkehrsmittel durch. Nach einem Zeitzeugenbericht hatte sich der Verkehrsingenieur Rudi Rettig mit dieser Idee gegen viele Widerstände durchgesetzt, obwohl diese Lösung aufwändiger als andere Ansätze war.^[2] Für den neuen Bahnhof wurden sechs Meter dicke sumpfige Ablagerungen bis auf den tragenden Baugrund abgebaggert. Eine bereits verlegte zentrale Trinkwasserleitung für das Neubaugebiet musste umgelegt werden und die zweifache Unterquerung der Eisenbahngleise durch die U-Bahn erforderte starke Trassenneigungen bis zu 40 Promille.^[2]

Der zunächst unter dem Namen Kaulsdorf-West geplante Bahnhof wurde gemeinsam mit den übrigen Stationen der Strecke zwischen Elsterwerdaer Platz bis Hönow am 1. Juli 1989 eröffnet.

Anlagen

Der Bahnhof liegt auf dem Damm der bestehenden S-Bahn auf der Strecke der Ostbahn, die hier die für die U-Bahn genutzte VnK-Strecke kreuzt. Der Bahndamm wird von der Wuhle sowie zwei Fußgängertunneln unterquert.

Im Bahnhof gibt es zwei Mittelbahnsteige. Am nördlichen Bahnsteig fahren die Züge stadtein-, am südlichen Bahnsteig stadtauswärts. Die U-Bahn nutzt die beiden mittleren Gleise, die S-Bahn die beiden äußeren. Aufgrund der gemeinsamen Nutzung von U- und S-Bahn-Zügen handelt es sich mit einer Länge von 160 Metern um die längsten Bahnsteige im gesamten Berliner U-Bahn-Netz.

Südlich des Bahnhofs befindet sich das einzige Verbindungsgleis zwischen der Berliner U-Bahn und dem Netz der DB InfraGO,^[2] das die Trasse der ehemaligen VnK-Strecke nutzt.

Bis 2013 waren an den S-Bahn-Gleisen noch die Zugzielanzeiger mit Glasscheiben aus der Eröffnungszeit vorhanden. Die U-Bahn-Gleise sind mit elektronischen DAISY-Anzeigern mit Leuchtdioden ausgerüstet, während die S-Bahn-Gleise mit den typischen Monochrom-LCD-Anzeigern ausgestattet sind.

Am östlichen Zugang zum Bahnhof befindet sich eine kostenfreie P+R-Anlage.^[3]

Laut Angaben der Senatsverwaltung für Verkehr ist der Einbau eines Aufzuges erst nach 2030 geplant, im August 2024 befand sich die Planung im Status der Standortprüfung des geplanten Aufzuges.^[4]