Bahnhof Neuekrug-Hahausen

Mit der Braunschweigischen Südbahn wurde der Bahnhof am 5. August 1856 eröffnet.^[3] Bereits mit dem Bau war die Infrastruktur auf Zweigleisigkeit ausgelegt, diese erfolgte jedoch erst 1868.^[4] Die Strecke nach Langelsheim wurde 1874 zunächst eingleisig eröffnet, der Bau des zweiten Gleises erfolgte in den 1890er-Jahren.^[5]

Neuekrug-Hahausen wurde mit der Verlängerung der Braunschweigischen Südbahn nach Westen, durch Inbetriebnahme der Bahnstrecke Kreiensen–Holzminden an die Weser, und weiter über Ottbergen und Altenbeken nach Hamm in den 1860er-Jahren Teil der bedeutenden Fernverbindung des Ruhrgebietes nach Berlin.^[6]

Mit der Deutschen Teilung verlagerten sich die Verkehrsströme jedoch und die Ost-West-Verbindung verlor im Fernverkehr an Bedeutung. Der Bahnhof Neuekrug-Hahausen wurde jedoch noch bis in die 1980er-Jahre neben Nahverkehrszügen vereinzelt im Fernverkehr bedient; so ist im Fahrplanjahr 1981 noch der Eilzug E 2873 Flensburg–Kreiensen über Lübeck, Uelzen und Braunschweig mit täglichem Halt in Neuekrug-Hahausen belegt.^[7]

Im Juni 1984 wurde das zweite Gleis in Richtung Börßum stillgelegt und später demontiert,^[8] im selben Jahr wurde auch der Gleisplan stark bereinigt: Fünf der vormals acht Gleise wurden abgebaut;^[9] eine Güterverladung, wie sie bis dato noch mit Holz betrieben wurde, war nun nicht mehr möglich.^[10]

Am 30. September 1986 ging das neue Relaisstellwerk Nf (Bauform Dr S 2) in Betrieb und ersetzte die mechanischen Stellwerke Nof und Nw (Bauform beide Jüdel), die 1910 in Betrieb gegangen waren.^[11] Damit wurden auch die Formsignale des Bahnhofs durch Lichtsignale ersetzt.^[12]

Die Bedienung durch den Personenverkehr wurde schließlich zum 31. Mai 1987 eingestellt.^[13]

Der Neubau der Passagieranlagen wurde im Jahr 2015 durch die DB Station&Service untersucht und aufgrund eines zu geringen erwarteten Passagieraufkommens abgelehnt.^[14]

Seit der Umwandlung des Bahnhofs Langelsheim zur Haltestelle (Hp mit Awanst) ist der Bahnhof Neuekrug-Hahausen eisenbahnbetrieblich der letzte Bahnhof im Langelsheimer Stadtgebiet.^[15] Zur Bedienung der Ausweichanschlussstelle in Langelsheim wurde im Rahmen der Inbetriebnahme des dortigen DSTW im Oktober 2023 die Strecke zwischen Neuekrug-Hahausen und Goslar mit Gleiswechselbetrieb ausgerüstet;^[16] dafür erhielt der Bahnhof Neuekrug-Hahausen auch ein neues Einfahrsignal am Gegengleis dieser Strecke sowie ein dazugehöriges Vorsignal.^[17]

Die Bushaltestelle Neuekrug-Hahausen Bahnhof wird von der Linie 655 (Lutter–Seesen) bedient.^[18] Seit dem 1. April 2019 führt der Verkehrsbetrieb HarzBus den Verkehr durch; zuvor hatte die Regionalbus Braunschweig GmbH (RBB), Tochterunternehmen der DB Regio AG, die Linie betrieben.^[19] Vor dem Fahrplanwechsel zum 25. August 2022 hatte die Bushaltestelle Neuekrug Bahnhof geheißen.^[20]

Für Oktober 2028 ist die Inbetriebnahme eines Elektronischen Stellwerks (ESTW), das das Relaisstellwerk Nf ersetzen und von der regionalen Bedienzentrale (RBZ) Harz-Weser in Göttingen ferngesteuert und überwacht werden soll, geplant (Stand: Januar 2025).^[21] Bis zur Inbetriebnahme des ESTW ist das Stellwerk Nf das letzte im Landkreis Goslar, das noch örtlich besetzt ist.

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  Überdachung der stillgelegten Bahnsteigunterführung im Bahnhof Neuekrug-Hahausen, 2023
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  Bushaltestelle "Neuekrug-Hahausen, Bahnhof", 2023
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  Stellwerk Nf im Bahnhof Neuekrug-Hahausen mit altem Kürzel, 2023

Commons: Bahnhof Neuekrug-Hahausen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Gleise in Serviceeinrichtungen (HNHA). DB InfraGO (PDF; aktueller Gleisplan)
• Gleisplan von 1974, in: Drehscheibe Online.
• Joachim Heindorf: Alltag in Neuekrug-Hahausen und Umgebung in den 70er Jahren (m. 23 B.), 2010. In: Drehscheibe Online.
• Rainer Güttler: Abzweigbahnhof Neuekrug-Hahausen in den 80ern (20 B.), 2010. In: Drehscheibe Online.