Bahnstrecke Hanušovice–Głuchołazy

Am 5. März 1885 erhielt die Österreichische Lokaleisenbahn in Prag „das Recht zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn auszuführenden Locomotiveisenbahn von der Station Hannsdorf der Mährischen Gränzbahn über Goldenstein, Lindewiese und Freiwaldau an die Reichsgränze zum Anschlusse an das preußische Eisenbahnnetz in der Richtung nach Ziegenhals“ erteilt. Teil dieser Konzession war zudem die Verpflichtung, auf Verlangen des Staates Zweigbahnen nach Barzdorf und nach Kunzendorf zu erbauen. Für die Fertigstellung der konzessionierten Linie wurde eine Frist von zweieinhalb Jahren ab Konzessionserteilung gesetzt.^[4]

Eröffnet wurde die Strecke in zwei Abschnitten am 26. Februar 1888 (Niederlindewiese–Ziegenhals) und 1. Oktober 1888 (Hannsdorf–Niederlindewiese). Bereits am 1. Januar 1889 wurde die Strecke verstaatlicht. Eigentümer und Betreiber waren jetzt die k.k. Staatsbahnen (kkStB). In deren Regie wurde dann auch die Zweigbahn von Niederlindewiese nach Barzdorf realisiert. Die geplante Linie von Sandhübel nach Kunzendorf kam dagegen nicht zur Ausführung.

Der Fahrplan von 1912 verzeichnete zwischen Hannsdorf und Ziegenhals vier Personenzugpaare 2. und 3. Klasse, die mehrheitlich von Nezamislitz über Olmütz und Mährisch Schönberg nach Jägerndorf durchgebunden waren. Drei weitere Zugpaare bedienten darüber hinaus die Relation Nieder Lindewiese–Jägerndorf. Zwischen Hannsdorf und Wichstadtl-Lichtenau gab es drei Personenzugpaare. Dazu kamen drei weitere zwischen Grulich und Wichstadtl-Lichtenau, die von und nach Mährisch Schildberg durchgebunden waren.^[5]

Nach dem Ersten Weltkrieg traten an Stelle der kkStB die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Oppeln. Im Reichskursbuch war die Verbindung zunächst als Kursbuchstrecke 129q und später als 151v Hannsdorf–Ziegenhals Hbf enthalten. Der Sommerfahrplan von 1939 verzeichnete acht Personenzugpaare zwischen Hannsdorf und Ziegenhals, die zum Teil von und nach Neisse durchgebunden waren. Dazu kamen Eilzüge in den Relationen Liegnitz–Spornhau und Beuthen OS–Oberlindewiese.^[6]

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), heute: Správa železnic.

Zwischen Juli 2015 und Juni 2017 wurde der Abschnitt Hanušovice–Jeseník grundlegend modernisiert. Neben den Gleisen wurde auch die Leit- und Sicherungstechnik neu gebaut und alle Wegübergänge mit Blinklicht- bzw. Schrankenanlagen ausgerüstet. Die Bahnsteige erhielten eine einheitliche Systemhöhe von 550 Millimetern über Schienenoberkante. Die Kosten für die Modernisierung betrugen insgesamt 838.854.863 Kč, wovon die Europäische Union 558.156.573 Kč über ein Förderprogramm finanzierte.^[7]

Bis 2031 soll die Strecke Bludov–Hanušovice–Jesenik im Rahmen der Dekarbonisierung des Eisenbahnbetriebs elektrifiziert werden. Teil des Projektes ist auch eine Anhebung der Streckengeschwindigkeit von 60 auf 70 km/h. Die Arbeiten sollen 2029 beginnen und etwa fünf Milliarden Kronen kosten. In diesem Zusammenhang plant auch der polnische Streckenbetreiber PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) eine Instandsetzung der Strecke zwischen der Staatsgrenze und Głuchołazy.^[8]

Bis Ramzová führt die Bahn durch das Tal der Branná und hat auf dem Ramsauer Sattel auf 765 Metern ihren Scheitelpunkt. Danach folgt die Strecke den Flüssen Staříč und Bělá/Biała Głucholaska.

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  ČD-Baureihe 831 (Ramzová; 2009)
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  ČD-Baureihe 810 (Hanušovice; 2010)
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  ČD-Baureihe 749 (Ostružná; 2013)
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  ČD-Baureihe 750 (Hanušovice; 2021)

• Stanislav Pavlíček: Naše Lokálky, Dokořán 2025, ISBN 978-80-7675-234-4

Commons: Railway line Hanušovice – Głuchołazy – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikisource: Staatsvertrag zwischen dem Deutschen Reich und Oesterreich-Ungarn wegen Herstellung der Eisenbahnverbindungen von Mittelsteine nach Ottendorf (Braunau), von Hannsdorf über Lindewiese nach Ziegenhals, von Lindewiese über Barzdorf (Heinersdorf) nach Ottmachau und von Ratibor nach Troppau – Volltext (1885)

• KBS292 Šumperk–Krnov auf www.zelpage.cz
• Linia Głuchołazy–Mikulovice. In: bazakolejowa.pl. Abgerufen am 12. November 2021 (polnisch).
• Fotografien der Altvatergebirgsstrecken auf www.schienenstrang-nach-osten.de (Memento vom 28. Februar 2008 im Internet Archive)