Bahnstrecke Jelenia Góra–Żagań

Vorgeschichte und Bau

Hirschberg–Löwenberg

Die Strecke von Hirschberg nach Löwenberg ist als Bobertalbahn bekannt und wurde als letzter Streckenabschnitt zwischen 1906 und 1909 in Betrieb genommen. Ihr Bau war eng mit der Errichtung der Bobertalsperre verbunden. Erste Pläne für einen Bahnstrecke gab es bereits in den 1880er Jahren, doch wurden sie aufgrund der schwierigen topografischen Gegebenheiten erst später umgesetzt. Nach dem Hochwasser von 1897 entschied man sich für den Bau der Talsperre bei Mauer, wobei die Eisenbahn als zentrales Transportmittel für die Baumaterialien diente. Der Bau begann 1902 und stellte insbesondere im Abschnitt nahe der Talsperre bis Lähn eine große Herausforderung dar, da dort drei Tunnel und mehrere Viadukte errichtet werden mussten.^[5]

• Hirschberg–Mauer: 1. Oktober 1906
• Lähn–Löwenberg: 1. Juli 1909
• Mauer–Lähn: 28. August 1909

Löwenberg–Siegersdorf

Die Strecke von Löwenberg nach Siegersdorf nahm die preußische Staatsbahn am 20. Juli 1904 in Betrieb.

Siegersdorf–Sagan

Die Strecke von Siegersdorf nach Sagan wurde zwischen 1902 und 1905 in Betrieb genommen.

• Siegersdorf–Lorenzdorf: 25. November 1902
• Lorenzdorf–Neuhammer am Queis: 1. November 1904
• Neuhammer am Queis–Sagan: 1. August 1905

Betrieb bis 1945

Die Reichsbahndirektion Breslau betrieb die Strecken Hirschberg–Siegersdorf und Siegersdorf–Sagan betrieblich als Einheit. Im Reichskursbuch vom Sommer 1939 war die Verbindung als Kursbuchstrecke 123m Sagan–Siegersdorf–Löwenberg (Schles)–Hirschberg (Rsgb) verzeichnet. Über die Gesamtstrecke liefen täglich drei Personenzugpaare durch, dazu kamen weitere Züge auf Teilstrecken. Sonntags verkehrte zusätzlich ein beschleunigter Personenzug für Ausflügler, der die 105 Kilometer lange Strecke von Sagan nach Hirschberg in 136 Minuten bewältigte.^[6]

Unmittelbar am Ende des Zweiten Weltkrieges sprengte die Wehrmacht am 8. Mai 1945 die drei Tunnel bei Mauer.

Im Betrieb der PKP nach 1945

Seit dem Ende des Zweiten Weltkrieges im Mai 1945 liegt die Strecke auf polnischem Staatsgebiet. Betreiber der Strecke waren fortan die polnischen Staatsbahnen Polskie Koleje Państwowe (PKP). Die deutschen Betriebsstellennamen wurden durch (zunächst provisorische) polnische ersetzt. Die PKP fassten die bislang eigenständigen Strecken auch administrativ zusammen. Ausgehend von Jelenia Góra wurde die Strecke bis Żagań durchgehend neu kilometriert. Die gesprengten Tunnel bei Pilchowice wurden bis Oktober 1946 wieder aufgebaut.

Am 30. September 1991 stellten die PKP den Personenverkehr zwischen Zebrzydowa und Żagań ein. Am 20. Oktober 1994 wurde der Abschnitt Ławszowa–Żagań stillgelegt. Der Reiseverkehr zwischen Jelenia Góra und Zebrzydowa wurde hingegen noch eine Zeitlang aufrechterhalten, bis der abgängige Oberbau dessen Stilllegung erzwang. Der Reiseverkehr im Betrieb der PKP endete zwischen Lwówek Śląski und Zebrzydowa am 2. Juni 1996. Zwischen Jelenia Góra und Lwówek Śląski ging der Reiseverkehr am 4. Juli 2005 zunächst auf einen Schienenersatzverkehr über. Danach wurde die Strecke zwischen Jelenia Góra und Zebrzydowa ab 2006/2007 wieder durchgängig betrieben, wobei dann auch ein neuer Dieseltriebzug zum Einsatz kam.

Am 1. März 2011 übernahm das neu begründete, wojewodschaftseigene Eisenbahnverkehrsunternehmen Koleje Dolnośląskie (KD) den Betrieb der Reisezüge. Am 11. Dezember 2016 stellte KD den Reiseverkehr ersatzlos ein. Seitdem ist die Strecke nur noch zwischen Rakowice Żwirownia und Ławszowa für den Güterverkehr in Betrieb.