Bahnstrecke København–Malmö
Eisenbahnstrecke in Dänemark und Schweden
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Die über die Öresundverbindung verlaufende zweigleisige Bahnstrecke København–Malmö, auch Öresundbahn (dänisch Øresundsbanen (ØSB), schwedisch Öresundsbanan) genannt, verbindet den Kopenhagener Hauptbahnhof mit dem von Malmö.
| København–Malmö | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Öresundbrücke Richtung Kopenhagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer: | Banedanmark: 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 30 (DK) / 101 (S) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 45 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | (DK) 25 kV, 50 Hz~ (S) 15 kV, 16 2⁄3 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fahrzeit
Nach der Eröffnung des Citytunnels Malmö am 4. Dezember 2010 und der regulären Betriebsaufnahme am 12. Dezember 2012 dauert die Fahrt zwischen den beiden Hauptbahnhöfen zwischen 36 und 40 Minuten.[1][2]
Streckendefinition
Die Systemtrennstelle befindet sich bei km 18,2 zwischen Pepperholm und dem Øresundstunnel an den Hauptsignalen 22 bzw. 52.[3]
Der schwedische Teil der ØSB umfasst den Streckenabschnitt von km 29,0 bei Lernacken (westliche Bahnhofsgrenze) bis zur Systemgrenze in km 18,2 auf Peberholm. Der Abschnitt zwischen km 23,6 und der Systemgrenze in km 18,2 befindet sich auf dänischem Gebiet.[3]
Der schwedische Teil des Systems wird von der Verkehrszentrale in Malmö aus ferngesteuert. Der Bahnhof Peberholm kann lokal von Svågertorp aus überwacht werden.[3]
Der dänische Teil der ØSB umfasst den Abschnitt von km 12,8 im Bahnhof Kastrup Lufthavn (Eigentumsgrenze) bis zur Systemgrenze bei km 18,2 auf Peberholm.[3]
Der dänische Systemteil wird von der Fernsteuerzentrale in København H (FC København) aus ferngesteuert. Die Strecke kann auch vom Driftscenter Danmark (DcDk) aus ferngesteuert werden. Der Betriebsstandort Bahnhof Kastrup Lufthavn kann durch den örtlichen Fahrdienstleiter lokal überwacht werden.[3]
Elektrifizierung
Die Strecke ist auf ihrer Gesamtlänge mit Einphasenwechselspannung elektrifiziert. Östlich der Öresundbrücke in Lernacken befindet sich die Systemtrennstelle zwischen dem dänischen Stromsystem mit 25 kV und einer Frequenz von 50 Hz und dem schwedischen mit 15 kV und 16 2⁄3 Hz. Westlich der Öresundbrücke auf Peberholm befindet sich der Übergang zwischen der dänischen und schwedischen Version der Zugbeeinflussung ATC.
Zugbetrieb
Den Öresundståg genannten Nahverkehr über die Öresundbrücke sowie den InterCity-Verkehr Kopenhagen-Ystad (mit Anschluss zu den Fähren nach Bornholm) betrieb seit dem 10. Januar 2009 DSB First mit Zügen vom Typ X31K/ET. DSB First war ein Tochterunternehmen der Dänischen Staatsbahnen und der britischen FirstGroup.
Die schwedische SJ setzt X2-Züge im Verkehr Stockholm – Kopenhagen und mit den dänischen ET baugleiche Triebzüge der Reihe X31K zwischen Göteborg C und Kopenhagen ein.
Im Güterverkehr setzen DB Cargo Scandinavia Zweisystemlokomotiven der Baureihen EG und 185 und HectorRail ebenfalls Lokomotiven der Bauart TRAXX, die mit der Reihenbezeichnung HectorRail 241 verkehren, ein.
Am 11. Dezember 2011 wurde DSB First mit der Übernahme der schwedischen Strecken durch Veolia in DSB Øresund umbenannt.[4]
Die Bahnstrecke zwischen København H und Københavns Lufthavn Kastrup ist nach Einschätzung von Banedanmark ein überlasteter Schienenweg.[5]
Sicherheitsbestimmungen
Auf der Brücke gelten folgende Sicherheitsbestimmung:
- bei aktueller Windstärke größer als 21 m/s oder effektiver Windgeschwindigkeit größer als 17 m/s dürfen Güterzüge nur mit 80 km/h verkehren, für die übrigen Züge gelten keine Einschränkungen
- bei Windstärken größer als 25 m/s erfolgt die Einstellung des Betriebs.[3]