Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

Bau und Eröffnung

In der Gegend um Hauzenberg wurde um 1900 in Süddeutschland der meiste Granit abgebaut, da aber kein geeignetes Verkehrsmittel zur Verfügung stand, entstand ein immer größerer Wettbewerbsnachteil. Daraufhin wurden 1895 erste Pläne für eine Anbindung Hauzenbergs und Wegscheids an das Eisenbahnnetz gefasst, obwohl man noch einige Jahre zuvor daran nicht interessiert war. Bis Fischhaus wollte man die Bahnstrecke Passau–Freyung nutzen und von dort die Strecke über Büchlberg und Hauzenberg nach Wegscheid führen. Auch die Staatsregierung wollte nun eine Bahnstrecke bauen, immerhin war der Bezirk Wegscheid der letzte Bezirk ohne Bahnschluss.^[1]

Aufgrund des großen Umwegs und 130 verlorener Höhenmeter entschied man sich gegen diese Trasse. Hinzu kamen die hohen Kosten und das geringe erwartete Verkehrsaufkommen zwischen Wegscheid und Hauzenberg. Dies führte zu Neuplanungen entlang der Donau und durch das Erlautal in Richtung Hauzenberg, bzw. ab dem Ort Erlau weiter in Richtung Wegscheid.

Die Genehmigung zum Bau für diese Strecke wurde am 30. Juni 1900 erteilt. Dieser wurde drei Jahre später 1903 begonnen und am 15. November 1904 mit der Eröffnung der Strecke nach Hauzenberg abgeschlossen. Bereits über ein halbes Jahr vorher, am 18. April 1904, gab es die erste Zugfahrt von Passau nach Erlau. Im Herbst 1904 wurde die Reststrecke fertig. Am 15. November 1904 wurde sie daraufhin feierlich eröffnet.^[2] Erbaut wurde die Strecke ohne größere technische Hilfsmittel vor allem von Italienern, Kroaten und Österreichern, dabei wurden etwa 170.000 Kubikmeter Erdboden bewegt. Die Zweigstrecke Erlau–Obernzell wurde am 15. Mai 1909 eröffnet, die Weiterführung bis zum damaligen Kreishauptort Wegscheid folgte am 1. Dezember 1912.^[3]

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Die Kräutelsteinbrücke wurden ebenso wie mehrere kleinere Brücken am Ende des Zweiten Weltkriegs im April 1945 von der Wehrmacht gesprengt. Die restliche Strecke überstand den Krieg weitgehend unbeschädigt, obwohl insbesondere im Frühjahr 1945 Passau mehrfach des Ziel von Luftangriffen wurde. Nach Kriegsende war daher nur ein Inselbetrieb zwischen Erlau und Hauzenberg möglich. Nachdem 1947 die Brücken bei Kellberg und Löwmühle wieder instandgesetzt waren, wurde der Verkehr auf den Abschnitt Grubweg–Hauzenberg ausgedehnt. Den Anschluss nach Passau stellte eine Schiffsverbindung her, die sogar im Kursbuch aufgeführt war.^[4][5] Die gesamte Strecke konnte ab dem 13. Mai 1949 wieder in Betrieb gehen, an diesem Tag wurde die Kräutelsteinbrücke unter anderem durch Bischof Simon Konrad Landersdorfer wiedereröffnet.^[6]

Mit dem Bau der B 388 und der Einführung von Bussen sowie Lastkraftwagen ging die Verkehrsstärke auf der Strecke zurück. Ab 1959 wurden Bahnbusse im Parallelbetrieb eingesetzt.

Der reguläre Schienenpersonennahverkehr auf der Strecke wurde mit dem letzten Betriebstag am 26. September 1970 offiziell eingestellt. Bereits im seit 31. Mai 1970 gültigen Sommerfahrplan waren neben Busfahrten nur noch ein Reisezugpaar auf dem Abschnitt Passau–Grubweg und vier Zugpaare zwischen Erlau und Hauzenberg angeboten worden, jedoch keine Reisezüge zwischen Grubweg und Erlau.^[7]

Zwischen Erlau und Hauzenberg wurde der Güterverkehr zum 1. Juni 1997 und der Gesamtverkehr zum 31. Januar 2001 eingestellt. Im Jahr darauf wurde die Strecke vom Augusthochwasser 2002 überflutet und unpassierbar. Im Passauer Ortsteil Innstadt war sie noch kurz vor dem Hochwasser wegen eines Kanalisationsneubaus komplett erneuert worden. Trotz geringen Sanierungsbedarfs wurde eine Reaktivierung durch die DB Netz nicht in Angriff genommen. Am 1. März 2007 wurde auch der Abschnitt von Passau-Voglau bis Erlau vom Eisenbahn-Bundesamt stillgelegt.^[8]

Gegenwart und Zukunft

Die Bayerische Regionaleisenbahn (BRE) pachtete daraufhin am 24. November 2007 die Strecke Passau-Voglau–Hauzenberg, um sie vor einer Demontage zu schützen, da es Pläne gab, die Strecke in einen Rad- und Wanderweg umzuwandeln. Die BRE wollte dagegen die Strecke für den Güterverkehr, insbesondere für den Granit- und Graphit-Transport, nutzen.

Fast zwei Jahre später erfolgte im September 2009 in Zusammenarbeit mit dem Förderverein Lokalbahn Passau–Hauzenberg der Freischnitt der Strecke Passau-Voglau–Hauzenberg.^[9] Um größeren Handlungsspielraum zu erhalten, verhandelte die BRE mit der DB Netz AG über einen Kauf der Strecke. Gemeinsam mit dem Förderverein will man im Personenverkehr ein ähnliches Konzept wie bei der Reaktivierung der Ilztalbahn GmbH starten. Dieses sieht die Kombination aus touristischem Bahnverkehr und Fahrradverkehr, insbesondere entlang des Donauradwegs, vor.^[10]

Die angestrebte Wiederaufnahme des Güterverkehrs im Jahr 2011 konnte aufgrund fehlender Gutachten zur Kräutelsteinbrücke nicht durchgeführt werden. Diese Untersuchungen wurden dann im Frühjahr 2012 durchgeführt und ergaben, dass sich die Brücke in einem guten Zustand befindet.^[11] Die BRE schätzte Ende 2012 den Sanierungsbedarf der Strecke Passau–Hauzenberg auf eine halbe Million Euro. Als neuer Termin für den Beginn des Zugbetriebs auf der Strecke Passau über Erlau nach Obernzell wurde der Mai 2013 genannt. Die Planung sahen von Mai bis Oktober samstags, sonntags und an Feiertagen jeweils drei Personenzugpaare vor. 2014 sollte dann auch die restliche Strecke von Erlau nach Hauzenberg in Betrieb gehen.^[12] Ebenso soll darum geworben werden, dass über diese Strecke wieder Güterverkehr und regelmäßiger Schienenpersonennahverkehr abgewickelt wird.^[11] Jedoch verstrich auch dieser angekündigte Termin ohne Betriebsaufnahme. Man hoffte jedoch weiterhin auf eine Betriebsaufnahme 2013 und rechnete mit anfänglich 12.000 Fahrgästen pro Jahr. Diese Zahl könnte in den Folgejahren auf bis zu 50.000 steigen.^[13]

Im Januar 2013 bemühte sich die BRE, die Finanzierung des Sanierungsbedarfes für beide Strecken in der Höhe von 898.000 Euro zu sichern. Hiervon sollte nach ihrer Vorstellung die Stadt Passau 275.000 Euro, die BRE zusammen mit dem Förderverein 299.000 Euro und die weiteren Anliegergemeinden 323.700 Euro aufbringen. Für letzteren Betrag wurde sowohl der Landkreis Passau als auch die einzelnen Kommunen angefragt.^[14] Die Gesellschaft hat laut eigenen Aussagen bis Anfang 2013 bereits 250.000 Euro in die Reaktivierung der Strecke gesteckt.^[11] Der Stadtentwicklungsausschuss der Stadt Passau lehnte Ende Januar 2013 diesen Förderantrag, unter Hinweis auf die Verhältnismäßigkeit zur Ilztalbahn, ab und verwies ihn an die Fraktionen zurück.^[15] Der Kreisausschuss des Landkreises Passau lehnte kurz darauf ebenso eine finanzielle Unterstützung ab.^[16] Eine endgültige Entscheidung wurde durch den Kreisausschuss am 24. Juni 2013 gefällt. Dieser sagte eine Beteiligung von 15.000 Euro zu, sofern es zu einer Reaktivierung komme.^[13] Die Stadt Hauzenberg sprach sich für eine Beteiligung an der Reaktivierung aus. Die BRE beantragte für die 7,4 Kilometer auf dem Stadtgebiet eine Fördersumme von 72.500 Euro. Diese könnten auch durch Leistungen des Stadtbauhofes erbracht werden.^[11] In ihren Haushalt 2013 stellte die Stadt hierfür insgesamt 20.000 Euro für die Unterstützung der Granitbahn ein.^[17]

Das Hochwasser im Mai/Juni 2013 überspülte die Strecke entlang des Inns mit Schlamm.^[13] Am 29. Dezember 2014 wurde die Strecke an die BRE verkauft.^[18]

Mit der Reaktivierung des Abschnitts Passau Hauptbahnhof–Passau-Rosenau am 14. August 2020 fuhr erstmals wieder ein Personenzug auf der Strecke. Hierfür wurde nahe dem ehemaligen Bahnhof Passau-Rosenau ein neuer Bahnsteig errichtet.^[19][20] Der weitere Streckenverlauf ab Passau-Haibach (westlich der Kräutelsteinbrücke) bis Hauzenberg ist noch stillgelegt.^[21]

2021 war geplant, Teile der Strecke zu asphaltieren und als Teststrecke für autonome Shuttlebusse des an der Strecke liegenden Unternehmens ZF zu verwenden. Der Rat der Stadt Passau genehmigte im Juli 2021, 100.000 Euro für eine detaillierte Streckenplanung auszugeben.^[22]

2022 fanden neben den laufenden Infrastrukturarbeiten auch Sommer- und Nikolausfahrten statt.^[23]

Am 8. März 2023 hat das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr die Unternehmensgenehmigung nach § 6 Absatz 1 Satz 1 Nr. 3 AEG für den Teilabschnitt von Passau-Voglau bis Passau-Lindau (Grubweg, Streckenkilometer 6,355) erteilt. Der Förderverein Lokalbahn Passau–Hauzenberg nahm daraufhin die Sanierung dieses Haltepunktes in Angriff und konnte die Arbeiten Ende März abschließen.^[24] Zudem wurde der Haltepunkt von „Grubweg“ in „Passau-Lindau“ umbenannt. Im August 2023 wurden alle Betriebsbewilligungen für den Personen- und Güterverkehr durch die zuständige Sicherheitsbehörde, die bayerische Landeseisenbahnaufsicht, erteilt. Die Eröffnungsfahrt zwischen Passau Hbf und Passau-Lindau fand am 25. August 2023 statt.^[25]

2024 wurde von Mai bis Oktober erstmals seit 1970 wieder fahrplanmäßiger Personenverkehr angeboten^[26] und 120 Jahre Granitbahn gefeiert.^[27]

Abschnitt Uferpromenade Innstadt und Fortführung

Ein Streitpunkt ist der Streckenabschnitt Passau-Voglau bis Passau-Rosenau. Neben diesem verläuft ebenerdig ein Rad- und Fußweg, die Bahngleise werden von Anwohnern mitgenutzt. Aus Sicherheitsgründen forderten lokale Eisenbahnfreunde einen im Zuge des Hochwassers 2013 entferntes Bahngeländer mit kombiniertem Hochwasserschutz wiederzuerrichten, Gegner dieser Idee indes die Gleise zugunsten eines komfortablen Geh- und Radweges abzureißen. Die Stadt Passau habe erstens keinen Zugriff auf die Granitbahn als Pächter und ihres Eigentümers BRE, zweitens laufe dies den Interessen der Bahn zuwider, hieß es seitens Oberbürgermeister und Rat. Ende September 2025 beschloss der Passauer Stadtrat den Status quo der Uferpromenade Innstadt beizubehalten.^[28] und diesbezügliche Initivativen nicht weiter zu verfolgen, so die Stadt weiters im November 2025.

In den nördlichen Gemeinden des Landkreises Passau findet die Idee der Reaktivierung der Bahnstrecke ebenfalls nicht nur Freunde. Besonders Radaktivisten dringen auf einen Abriss der Strecke zugunsten eines Radweges Passau-Hauzenberg.^[29]

Die Strecke ist derzeit ab Passau-Voglau über Passau-Rosenau und über die Donau querende Kräutelsteinbrücke direkt am Grenzübergang zu Österreich bis Passau-Lindau wiederbelebt. In Planung ist sie bis nach Hauzenberg im Bayerischen Wald zu reaktivieren. Die Arbeiten hierzu dauern an. Ein festes Zieldatum gibt es nicht.^[30][31]