CZ Loko EffiShunter 1000
Lokomotivbaureihe
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Die Fahrzeuge des Typs EffiShunter 1000 sind dieselelektrische Lokomotiven des tschechischen Herstellers CZ Loko. Die Maschinen sind etwas größer als die Lokomotiven des Typs EffiShunter 1000M und haben ein anderes Laufwerk sowie eine andere Motorisierung.
| EffiShunter 1000 ČDC 744.1 Mercitalia 744.0 TPN 744.1 Railcare Group 744.1 u. 2 | |
|---|---|
744 120 von ČD Cargo | |
| Nummerierung: | ČDC 744 110–114; 120–124; 179–180 Mercitalia u. a. 744 001–014 Trainpoint Norway[1] 744 158–160; 193–199; Railcare Group 744.169–173;205–208 u. a. |
| Hersteller: | CZ Loko |
| Baujahr(e): | seit 2012 |
| Achsfolge: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 16.400 mm |
| Breite: | 3060 mm |
| Höhe: | 4280 mm |
| Drehzapfenabstand: | 8500 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2400 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1100 mm |
| Dienstmasse: | 80 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Installierte Leistung: | 895 kW/1.000 kW* |
| Anfahrzugkraft: | 220 kN/239 kN* |
| Motortyp: | Caterpillar C32/C3508* |
| Motorbauart: | 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor 8-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor* |
| Nenndrehzahl: | 1800/min |
| Leistungsübertragung: | elektrisch (Drehstrom/Drehstrom) |
| Fahrmotoren: | 4 |
| Bremse: | DAKO |
| Kleinster Halbmesser: | 80 m |
| Tankinhalt: | 4200 l/6000 l* |
| * 744.001 | |
Die Lokomotiven werden bei der tschechischen Eisenbahnverkehrsgesellschaft ČD Cargo (ČDC) und anderen Gesellschaften als Rangierlokomotive sowie im Güterverkehr eingesetzt. Einige Lokomotiven wurden an Mercitalia Shunting & Terminal, Dinazzano Po und Rail Traction Company in Italien sowie an Transpoint in Norwegen und nach Slowenien verkauft.
Geschichte
Die Lokomotiven gehen auf die Prototyplokomotive 744 001 zurück, die 2012 bei CZ Loko entstand und sich bis jetzt im Besitz des Herstellers befand. Diese Lokomotive wurde gelegentlich an interessierte Kunden vermietet,[2] Ende 2026 soll die Lokomotive nach einer gründlichen Überholung im Herstellerwerk an einen noch nicht benannten Hersteller verkauft werden.[3] Nach einer mehrjährigen Pause entstand 2016 die bauähnliche Lokomotive 744 101, die im August desselben Jahres auf dem Eisenbahnversuchsring Velim getestet wurde.[4] 2019 wurde eine Lokomotive auf der Messe Rail Business in Ostrava ausgestellt.[5] Im gleichen Jahr begann die Serienproduktion der Fahrzeuge.
Stand 2026 sind 109 Lokomotiven der Reihe verkauft worden. An ČD Cargo gingen dabei 12 Lokomotiven, die die Nummern 744 110–114, 120–124 und 179–180 bekamen.[6] Die EffiShunter 1000 werden zur Modernisierung der Diesellokomotivflotte auch in Italien bei Mercitalia u. a.,[7] in Norwegen bei Trainpoint Norway,[1][8] in Schweden bei Railcare Group[9] und Slowenien verwendet.[5][10] Außerdem sind noch einige kleinere private Firmen inzwischen Eigner der Lokomotiven. Weitere Kunden sollen beliefert werden. So hat CZ Loko eine Ausschreibung bei PKP Intercity über die Fertigung von 18 Lokomotiven der Reihe 744 gewonnen,[11] der italienische Betreiber EVM Rail[12] hat auf der Messe Rail Business Days in Ostrava zwei Lokomotiven auf der Basis des EffiShunter 1000 als Zweikraftlokomotive bestellt.[13] Ursprünglich war noch eine Variante für die Spurweite von 1520 mm im Angebot. Diese Variante ist nicht mehr auf der Website des Herstellers, und es wurden keine Maschinen dieser Konfiguration hergestellt.
Einsatz
Die Lokomotiven werden im Bahnhofsverschub, im Rangierdienst sowie in größeren Industriebetrieben und auf Übergabegleisen eingesetzt. Auch für Übergabefahrten können sie verwendet werden. Die Ausrüstung der Lokomotiven mit ETCS ist möglich. Die Lokomotiven sind in der Lage, auf einer Steigung von 4 ‰ eine Last von 2850 t mit 15,1 km/h, eine Last von 2100 t mit 20,4 km/h und eine Last von 1200 t mit 32,5 km/h zu schleppen.
Nach Herstellerangaben besitzen sie einen Serviceintervall von zwei Monaten oder alle 30.000 Kilometer.[14]
Technische Merkmale
Die Lokomotiven, eine Neukonstruktion, unterscheiden sich von der durch Rekonstruktion entstandenen CZ Loko EffiShunter 1000M äußerlich vor allem durch das Laufwerk und bestimmte andere Kleinigkeiten wie Wagenkastenform, Scheinwerfergestaltung usw. Sie entsprechen den neuesten TSI-Standards bezüglich Kraftstoffverbrauch, Betriebskosten, Emissionen und Geräuschentwicklung. Die Drehgestelle sind über Flexicoil-Federung mit dem Rahmen der Lokomotive verbunden,[5] die mit Elementen gegen Verformungsenergie ausgerüstet sind. Im vorderen längeren Vorbau sind der Dieselmotor mit dem Drehstromgenerator, die elektrische Steuerung, der Block für die Kühlung des Motors sowie der Block für die Drucklufterzeugung untergebracht. Hinter dem hoch angeordneten Führerhaus befindet sich der Block für die elektrodynamische Bremse und der Block für die Hilfsbetriebe.
Die Kraftübertragung erfolgt mit Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren.[4] Die Lokomotiven sind mit einer automatischen Geschwindigkeitsregulierung versehen. Eine Leistungsregelung und -steuerung sowie Ferndiagnose über GSM und GPS wird mit einem MSV-Steuerungssystem realisiert.[15] Die Bremsen sind von DAKO-CZ hergestellt, es ist eine elektrodynamische Bremse vorhanden. Die Handbremsen sind als Federspeicherbremse ausgeführt. Sämtliche Bremsen sind Scheibenbremsen. Ein Gleitschutz ist ebenfalls vorhanden.
Prototyplokomotive 744 001 bei SD – Kolejová doprava (2014)
Foto der Lokomotive 744 111 von ČD Cargo (2020)
Lokomotive 744 007 der Dinazzano Po (2022)
Lokomotive 744 012 von Trenitalia im Lokomotivdepot Bologna (2022)
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Siehe auch
Literatur
- Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1
Weblinks
- Produktbeschreibung der Lokomotive EffiShunter 1000 auf der Internetseite von CZ Loko (englisch).
- Technische Daten der Lokomotive EffiShunter 1000 auf der Internetseite von CZ Loko (englisch)
- Mainlinediesels.net: Internetseite über die gefertigten Lokomotiven von CZ Loko (englisch)