Clipper-Confidence-Serie

Der Entwurf des Schiffstyps entstand beim dänischen Schiffsingenieurbüro Carl Bro/Dwinger Marineconsult. Die Baureihe wurde in den Jahren 1996 bis 2002 in drei Baulosen von der chinesischen Werft Zhonghua Shipyard aus Shanghai gebaut. Die beiden großen Baulose entstanden für ein Gemeinschaftsunternehmen der dänischen Reederei Clipper in Kopenhagen mit Graig Ship Management aus Cardiff, daneben entstanden vier abgewandelte als Tra-Typ bezeichnete Einheiten mit Schwergutgeschirr für die niederländische Reederei BigLift. Die Schiffe des ersten Bauloses erhielten Namen mit vorangestelltem "Clipper" und einem darauf folgendem Namen von mit dem Buchstaben "C" beginnendem walisischen Schlössern. Danach folgten vier BigLift-Schwergutschiffe deren Namen mit "Tra" begannen. Das letzte Baulos erhielt mit dem Kürzel "CEC" beginnende Namen, nachdem Clipper Mitte 1999 mit der in finanzielle Schieflage geratenen Reederei Elite Shipping aus Kopenhagen ein Clipper Elite Carriers (CEC) benanntes Joint Venture eingegangen war.

Der überwiegende Teil der Schiffe wird heute von anderen Reedereien betrieben; nur einige Schiffe des Tra-Typs fahren auch 2025 noch für BigLift. Rund die Hälfte der Einheiten wurde bis 2025 wieder abgebrochen.

Die Schiffe sind als Mehrzweck-Trockenfrachtschiffe ausgelegt. Sie haben weit achtern angeordnete Aufbauten, einen einzelnen boxförmigen Laderaum und zwei hydraulische Schiffskräne. Der Schiffstyp kann im Containertransport, für Stückgut, Massengut oder kleinere Projektladungen eingesetzt werden. Der 64,40 Meter lange, 15,30 Meter breite und 11,75 Meter tiefe Laderaum hat einen Getreiderauminhalt von 10.530 m³. Durch versetzbare Schotten kann der Laderaum in kleinere Abteilungen unterteilt oder mit einem Zwischendeck ausgerüstet werden. Die Containerkapazität beträgt 650 TEU beziehungsweise 610 TEU bei den Schwerguteinheiten. Bei einer homogenen Beladung mit 14 Tonnen schweren 20-Fuß-Containern ist der Transport von bis zu 409 TEU möglich.

Die Schiffe der Clipper-Serie verfügen über zwei Hydralift-Kräne mit 150 Tonnen Tragkraft, die im gekoppelten Betrieb bis zu 300 Tonnen schwere Kolli übernehmen können. Die vier Schwerguteinheiten besaßen zwei Huismann-Schwergutkräne mit jeweils 275 Tonnen Hubfähigkeit – einen achtern an Backbord und einen weiteren weiter vorne an Steuerbord angeordnet, die im gekoppelten Betrieb bis zu 500 Tonnen heben können.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem Wärtsilä-Viertakt-Dieselmotor des Typs 8R46B (spätere Einheiten Typ 8L46B) mit einer Leistung von 7800 kW. Der Motor ermöglicht eine Geschwindigkeit von 16 Knoten. Weiterhin stehen drei Hilfsdiesel des Typs Cummins VTA 28 G2M und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung.

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  Heckansicht der Fanja
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  Seitenansicht der Fanja
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  Die Tramper im Dock
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  Die Adobia in Málaga
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  Die CEC Cardigan in Port Everglades

• CLIPPER CONFIDENCE: versatile multi-purpose design. In: Significant Ships of 1997. A Publication of The Royal Institution of Naval Architects., The Royal Institution of Naval Architects, 1998, S. 36–38, ISBN 0-903055-32-5.
• Register of Ships, Lloyd’s Register, London, diverse Jahrgänge ab 1997
• List of Shipowners, Lloyd’s Register, London, diverse Jahrgänge ab 1997
• Maritime Guide, Lloyd’s Register, London, diverse Jahrgänge ab 1997

• Kurzbeschreibung bei Biglift (englisch)
• Norman Middlemiss: The Clipper Group of Denmark, In: Shipping Today & Yesterday 14. Oktober 2014 (englisch)