Dálnice 0

In der Tschechoslowakei entstanden bereits in den 1930er Jahren Pläne für eine Schnellstraßenverbindung von Cheb nach Košice. Eine Variante dieser Planung sah eine Verbindung von Eger über Karlsbad, Chomutov mit nördlicher Umgehung von Prag weiter über Hradec Králové, Olomouc, Zlín, Žilina, Ružomberok und Levoča vor. Ein Autobahnring um Prag war allerdings nicht vorgesehen.^[1] Mit dem Münchner Abkommen und der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland arbeitete im Oktober 1938 die tschechische Straßenbauverwaltung geänderte Pläne der West-Ost-Magistrale im Abschnitt Prag–Jihlava sowie den Entwurf einer Ringstraße um Prag aus. Dieser Ring mit einem Regelquerschnitt von 17,5 Metern sollte über Suchdol, Horoměřice, Nebušice, Letiště, Hostivice, Třebonice, Řeporyje, Slivenec, Velká Chuchle, Modřany, Libuš, Kunratice, Chodov, Štěrboholy, Dolní Počernice, Kbely, Ďáblice und Dolní Chabry geführt werden.^[2]

Die nationalsozialistische deutsche Regierung verfolgte andere Ziele: Sie legte Pläne für eine exterritoriale Reichsautobahn von Breslau über Brno nach Wien vor und erwirkte hierzu die Zustimmung der Regierung der Tschechoslowakei am 20. November 1938. Nachdem der deutsche NS-Staat sich des Territoriums der Tschechoslowakei 1939 schließlich vollständig bemächtigt hatte, folgten bis Mai 1941 Planungen zusätzlicher Reichsautobahnlinien von Dresden über Prag und Budweis nach Linz, Regensburg über Pilsen, Prag, Hradec Králové, Glatz nach Oppeln sowie von Prag über Brno nach Zlín. Die Planungen eines Autobahnrings für Prag wurden ausdrücklich nicht aufgegriffen, wobei die an der Stadt als Tangenten vorbeigeführten, projektierten Strecken einen nahezu geschlossenen Kreis bildeten.^{[2][3][4][5][6]} Zudem war vorgenommen, den Ring um Prag durch Zubringerstraßen zu den Reichsautobahnen zu vervollständigen.^[7]

Doch bereits 1947, kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, fand sich in Kartenmaterial der Tschechoslowakischen Regierung ein mit der Nummer 1 gekennzeichneter, einbahniger Straßenring um Prag. Die Streckenführung bildete im Wesentlichen die 1938 vorgeschlagene Trasse ab. Die später als D 1 bezeichnete Autobahn Prag–Brno war mit der Nummer 2 verzeichnet.^[8]

Einen Autobahnring um Prag enthielt aber auch das am 10. April 1963 mit Beschluss Nr. 286 der Regierung der ČSR geplante Autobahnnetz nicht.^[9] 1964 wurde ein Verkehrskonzept mit autobahnähnlichen Straßen für Prag entwickelt, das im Wesentlichen zwei Ost-West-Tangenten im Norden und Süden der Stadt sowie drei Magistralen in Nord-Süd-Richtung durch das Stadtgebiet beinhaltete.^[10]

Anfang der 1970er Jahre wurde das Konzept weiterentwickelt: Geplant waren nunmehr ein innerer, ein mittlerer und ein äußerer autobahnähnlicher Schnellstraßenring. Darüber hinaus sollten zwischen den Ringen zahlreiche Verbindungsstrecken entstehen. Insgesamt maß das Netz zusammen 236 Kilometer. Der äußere Ring entsprach im Norden und Westen der heute als D 0 errichteten oder weiterhin geplanten Linie. Lediglich im Nordosten, im Süden und Südwesten weicht die heutige Streckenführung der D 0 davon ab. Am 4. Dezember 1974 beschloss die Regierung der ČSSR das nunmehr ZÁKOS genannte Verkehrskonzept.^[10] Und am 23. Juni 1976 wurde durch den Beschluss Nr. 155 der Regierung der Raumordnungsplan der Region Prag verabschiedet, der auch den Bau eines äußeren Rings (als H 1 bezeichnet) umfasste.^[11]

Mit dem Regierungsbeschluss Nr. 631/93 wurde die Aufnahme des Prager Rings in den Raumordnungsplan von Mittelböhmen geregelt.^[12] Das Gesetz Nr. 13/1997 vom 23. Januar 1997 sah neue Straßenklassen in Tschechien vor. Es unterteilte in Schnellstraßen und Autobahnen. Der Prager Ring erhielt daraufhin die Bezeichnung Rychlostní silnice 1 und wurde damit den Schnellstraßen zugeordnet.^[13]

Das Gesetz Nr. 268/2015 regelte die Klassifizierung der Straßen in Tschechien neu. Im Ergebnis wurden viele der bisherigen Schnellstraßen zu Autobahnen aufgestuft, darunter auch die bisherige Rychlostní silnice 1, die in Dálnice 0 zum 1. Januar 2016 umbenannt wurde.^[14]

Der Weiterbau im Norden zwischen der D7 (Ruzyně), der D8 (Březiněves) mit zwei Bauabschnitten und die Herstellung des vollständigen Rings im Osten zwischen der D8 und der D10 (Satalice) mit einem Bauabschnitt ist wie folgt vorgesehen:

Außerdem ist der Ausbau des Prager Autobahnrings wie folgt vorgesehen:

Commons: Prager Autobahnring – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• D0 auf der Seite der Tschechischen Autobahnen (tschechisch)
• Informationen zur Prager Umgehungsstraße gegliedert nach Bauabschnitten (tschechisch)
• Karte zu Bauvorhaben auf Tschechischen Fernstraßen (tschechisch)