Elektrische Feststellbremse

Die elektrische Parkbremse (EPB, teilweise auch APB – automatische Parkbremse – genannt) löst in der Automobilbranche die mechanische Parkbremse ab und wird auch als elektrische Feststellbremse bezeichnet.

Bei der konventionellen Feststellbremse betätigt der Fahrer mit dem Fuß oder der Hand eine mechanische Vorrichtung, die seine Kraft über Seilzüge zumeist an die hintere Bremsanlage überträgt. Hier wird eine Feststellkraft auf die Bremsscheiben oder -trommeln ausgeübt. Bei sehr schweren Fahrzeugen wird oft eine separate Trommelbremse eingesetzt, um die notwendigen Haltekräfte zu realisieren.

Bei der elektrischen Parkbremse werden derzeit drei Systeme angeboten. Allen gemeinsam ist der Ersatz des mechanischen Bedienhebels oder Pedals durch eine elektrisch schaltende Bedieneinheit.

Cable Puller System

Ein elektro-mechanischer Aktuator (Motor-Getriebe-Einheit, meist mit integrierter elektronischer Steuerung) erzeugt die Feststellkraft und überträgt sie, wie bei der konventionellen Feststellbremse, über Seilzüge an die hinteren Bremsanlage. Im stromlosen Zustand blockiert der Aktuator, um das Lösen der Feststellbremse zu verhindern. Der Vorteil dieses Systems ist, dass die EPB in eine vorhandene Fahrzeugstruktur integriert werden kann, da der Bauraum frei wählbar ist und dieses System sowohl mit Trommel- als auch mit Scheibenbremsen funktioniert.

Motor on Caliper System

Hierbei handelt es sich um ein System, bei dem direkt an den hinteren Bremssätteln montierte zusätzliche kleine Motor-Getriebe-Einheiten (auch Direktaktuatoren genannt) die nötige Feststellkraft erzeugen und mechanisch auf die Bremskolben übertragen. Seilzüge sind nicht erforderlich. Das System ist sehr einfach in ein Fahrzeug zu integrieren, funktioniert aber nur mit Scheibenbremsen.

Elektro-Trommelbremse

Dieses System wird für sehr schwere Fahrzeuge angewendet. Eine Motor-Getriebe-Einheit aktiviert eine separate Trommelbremse, welche die Klemmkraft erzeugt. Bei diesem System gibt es ebenfalls keine Seilzüge.

Die elektrische Feststellbremse ist ein weiterer Schritt zur Umsetzung eines vollelektrischen Bremssystems. Mit ihrer Hilfe ist es möglich, zusätzliche Komfortfunktionen zu realisieren, wie beispielsweise das unterstützte Anfahren am Berg. Diese Funktion kann aber auch durch andere Fahrassistenzsysteme ermöglicht werden.

Entfall des üblicherweise in der Mittelkonsole befindlichen Handbremshebels oder des Pedals samt Bowdenzügen. Bedient wird die EPB über einen Taster und eröffnet damit den Fahrzeugherstellern neue Möglichkeiten in der Gestaltung des Innenraums.

Design des Fahrzeuginnenraums:

• Ersatz des Handhebels oder Pedals durch eine frei zu gestaltende elektrische Bedieneinheit, Fahrzeuginnenraum lässt sich individuell gestalten
• neue Freiheiten für die Mittelkonsole

Redundantes Bremssystem (dynamischer Zustand) mit zusätzlichen Rückfallebenen:

• Betätigen der elektrischen Parkbremse während der Fahrt (sicheres dynamisches Verzögern über alle vier Räder)^[1][2]
• auch bei schlechten Bedingungen sehr sicheres Abbremsen

Sicherheitsfunktionen:

• automatisches Nachspannen (Heiße Bremsen führen bei einer mechanischen Parkbremse zum Klemmkraftverlust, d. h., die Bremskraft lässt in der Abkühlphase nach. Die elektrische Parkbremse gleicht den Verlust aus.)
• das Fahrzeug wird immer mit maximaler Klemmkraft abgestellt (immer sicher – bei einer mechanischen Parkbremse bestimmt der Fahrer die Haltekraft – Fehlbedienung durch zu geringe Bremskraft wird ausgeschlossen)

Komfortfunktionen:

• automatisches Lösen beim Anfahren (Drive away release – DAR)
• automatisches Schließen der Parkbremse beim Abziehen des Zündschlüssels (Key out apply – KOA)

Erweiterte Funktionen:

• Auto-Hold-Funktion (bei Stillstand des Fahrzeugs wirkt automatisch der bisherige Bremspedaldruck auf beide Achsen)
• Zusatzfunktion (verhindert ungewolltes Wegrollen des Fahrzeuges)

Verringerter Wartungsaufwand:

• die Seilzug-EPB kompensiert den Verschleiß der Bremsbeläge, ein Nachspannen entfällt somit

• Entkoppelung des Fahrers und damit verbundener Kontroll- und Funktionsverlust
• Anzugs- und Lösezeiten bei 1 Sekunde, damit geringfügig langsamer als eine manuelle Feststellbremse
• Totalausfall der Funktion bei Ausfall der elektrischen Energieversorgung.
• höhere Komplexität
• Kosten, wobei durch die zunehmende Verbreitung im Markt sich die Kosten der elektrischen Feststellbremse denen der konventionellen Handbremse immer mehr annähern
• „sanftes“ Lösen nicht möglich bzw. von Programmierung abhängig, was ein Anfahren auf rutschigem Untergrund stark erschwert.
• Systeme, die mit direkt am Bremssattel montierten, zusätzlichen Motor-Getriebe-Einheiten arbeiten, vergrößern die ungefederten Massen an den betroffenen Rädern.
• Bremse kann nicht zum Driften des Fahrzeugs verwendet werden

• Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. 25. Auflage, Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3.
• Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. 2. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig/Wiesbaden 2001, ISBN 3-528-13114-4.