Stadler Eurodual

Deutschland

Die ITL Eisenbahngesellschaft Dresden als Tochter der Captrain Deutschland hat für 2020 vier Lokomotiven bestellt.^[21] Diese Lokomotiven erhalten die Nummern 159 101 bis 104. Die erste Lokomotive 159 101 ist Anfang März 2020 in Dienst gestellt worden.^[22][23] Inzwischen sind alle vier Lokomotiven beim Besteller eingetroffen (Oktober 2020). Die Loks haben ein gegenüber den Vorserienlokomotiven der Havelländischen Eisenbahn modifiziertes Frontdesign nach Art des Stadler KISS 3.

Frankreich

Am 31. August 2018 unterzeichneten VFLI (seit 2021 Captrain France) und Stadler Rail einen Vertrag über zwölf Euro4001, sowie die Prototyp-Eurodual-Lokomotive.^[24]

Spanien

Für den Einsatz in Spanien, Portugal, Frankreich und Luxemburg wurden elf Euro6000-Lokomotiven bestellt. Sechs Lokomotiven erhielten Drehgestelle für iberische Breitspur (1668 mm), die restlichen fünf Regelspurdrehgestelle für den Einsatz in Spanien, Frankreich und Luxemburg. Die Lokomotiven werden durch Alpha Trains an Captrain España verleast.^[25][26] Seit dem 31. März 2021 fanden Testfahrten mit der in Frankreich registrierten 0006 001-8 (Euro6000) auf dem spanischen Regelspurnetz und in Frankreich statt.^[27] Die Zulassung für Spanien und Frankreich (25 kV uneingeschränkt, 1,5 kV nur Perpignan bis zur spanischen Grenze mit Höchstgeschwindigkeit 30 km/h) wurde am 22. Dezember 2021 durch die Europäische Eisenbahnagentur (ERA) erteilt.^[28][29][30] Die Breitspurlokomotiven erhalten die Baureihe 256 im spanischen Fahrzeugeinstellungsregister.^[31]

Bestellungen

Kunden für die Euro9000 aus der ersten Tranche sind die niederländische Rail Force One sowie die deutsche RTB Cargo.^[32]

2021 unterzeichneten DB Cargo und European Loc Pool einen Full-Service-Leasingvertrag über sechs Eurodual-Lokomotiven.^[35]

Für den Ausbau grenzüberschreitender Verkehre schloss das Güterverkehrsunternehmen Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion am 1. Juli 2022 mit ELP einen Full-Service-Leasingvertrag für zwei Euro9000 ab. Der Einsatz zusammen mit der Rail Traction Company wurde für das vierte Quartal 2023 angekündigt.^[36]

Im Sommer 2023 bestellten BELog, die Havelländische Eisenbahn und Netzwerkbahn Sachsen je eine weitere Eurodual-Lokomotive. Im dritten Quartal des gleichen Jahres bestellten Schweerbau, Nordic Rail Services und RTB Cargo jeweils eine weitere Eurodual-Lokomotive. Rail Force One bestellte eine Euro9000.^[37]

Ausgelieferte Fahrzeuge

Die 2159 001 und 002 wurden im April 2019 als erste Lokomotiven an ELP ausgeliefert. Sie besitzen das Länderpaket NO-SE sowie ein „Winterpaket“ (Schneeräumer, Einsetzbarkeit bei Temperaturen von bis zu −40 °C). Geleast werden die Loks von Green Cargo, sie sind seit 2024 bei Grenland Rail im Einsatz.^[38] Die Zulassung wurde Anfang November erteilt.^[39]

Mit den 159 201 bis 205 wurden Ende Januar/Anfang Februar 2020 die ersten Lokomotiven für Deutschland ausgeliefert, welche an Heavy Haul Power International (HHPI) verleast werden. Die Lokomotiven besitzen ebenfalls ein modifiziertes Frontdesign nach Art des Stadler KISS 3. Die Lokomotiven sollen schwere Kohlezüge von den Class 66 und Class 77 übernehmen.^[21][40]

Am 13. März 2020 erhielt ELP weitere drei Lokomotiven mit den Nummern 159 206 bis 208. Die Lokomotiven wurden zunächst in weißer Farbe und mit Angabe des Leasing-Unternehmens ELP auf dem Seitenwänden angeliefert und werden von verschiedenen EVU gemietet. Die 159 208 wurde mit einer Beklebung der Designerin Gudrun Geiblinger versehen und fährt seit April 2020 für das Unternehmen BSAS Eisenbahn Verkehr.^[41] Im Dezember 2020 folgten weitere drei Lokomotiven mit den Nummern 159 209 bis 211. Die 159 209 und 210 werden wie die 159 208, an die BSAS Eisenbahn Verkehr verleast. Sie besitzen ebenfalls eine Beklebung der Designerin Gudrun Geiblinger.^[42] Die 159 211 ist an die Starkenberger Gruppe verleast und in den Farben grau/grün/weiß beklebt.^[43]

Ende Dezember folgte die 159 219 für die Lappwaldbahn Cargo. Die Lokomotive ist in grau/rot/weiß beklebt und trägt den Slogan „A small railway that’s on the move“.^[44]

Anfang Januar 2021 folgten die 159 212 bis 214. Die 159 212 und 213 sind wie die 159 211 an die Starkenberger Gruppe verleast und in grau/grün/weiß beklebt.^[45] Die 159 214 ist an die ecco-rail GmbH aus Wien verleast.^[46]

Im Februar 2021 folgten die Lokomotiven 159 220 bis 222. Die 159 220 war an die Fa. Erfurter Bahnservice (EBS) verleast, nach kleinerem Rangierunfall aktuell (16. September 2021) an die Firma Raildox; die 159 221 und 222 an die VTG/Retrack.

Im März 2021 lieferte Stadler die 159 215 und 223 an ELP aus. Die 159 215 wird an die Holzlogistik und Güterbahn GmbH (HLG) und die 159 223 wie die 159 219, an die Lappwaldbahn Cargo verleast.^[47][48]

Im April 2021 folgten die 159 216 für die HLG, die 159 224 für die HHPI sowie die 159 225 für die MEG.^[49][50][51]

Die Lokomotiven 159 227, 228 und 229 sind an die EBS, die LEG und die EVB verleast.^[52]

Die ersten beiden verkehrsroten Lokomotiven (159 242 und 243)^[53] wurden im Juni 2022^[54] an die DB Cargo übergeben, die restlichen vier sollten bis Ende des Jahres 2022 folgen.^{[35][veraltet]}

Im dritten Quartal 2023 wurden jeweils zwei Euro9000-Lokomotiven an Rail Force One und RTB Cargo übergeben. Lokomotion erhielt eine weitere Lokomotive dieses Typs. RTC Cargo, Lokomotion und Ecco-Rail rechneten mit der Auslieferung weiterer Lokomotiven in den kommenden Monaten.^{[37][veraltet]} Außerdem wurde eine EuroDual-Lokomotive im Juni 2023 an die LHG-Tochtergesellschaft Nordic Rail Service in Lübeck übergeben.^[55]

Am 28. Mai 2024 erhielt die schwedische Gesellschaft Grenland Rail über ELP die beiden Lokomotiven 90 74 2159 008-0 N-GRAS und 90 74 2159 007-2 N-GRAS.^[56]