Eviation Alice

Allgemeines

Der erste und zweite Prototyp sahen einen Tiefdecker mit einem tropfenförmigen Rumpf vor aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff vor, der einen Teil des Auftriebs liefern sollte. Der dritte Entwurf hat einen rohrförmigen Rumpf. Das Flugzeug ist mit einer Druckkabine ausgestattet.

Die Alice ist gemäß Angaben des Herstellers das erste Flugzeug mit einer elektronischen Flugsteuerung, die von Anfang an auf einen elektrischen Antrieb ausgelegt ist. Die Kühlung der Motoren wird durch in die Außenhaut und die Verkleidung der Motoren eingebettete Kühlplatten gewährleistet. Das Flugzeug verfügt über zwei Rumpfsteckdosen. Mit einer halben Stunde Ladezeit soll eine Stunde Flugzeit möglich sein.^[8][13]

1. Prototyp

Der erste Prototyp hatte ein V-Leitwerk und ein Einziehfahrwerk bestehend aus den zwei einrädrigen Hauptfahrwerken unter den Tragflächen und einem Heckrad. Die drei 260 kW leistenden Elektromotoren von Siemens^[14] und Magnix waren an den Tragflächenspitzen und am Rumpfende angebracht und trieben jeweils verstellbare Druckpropeller an. Der Lithium-Ionen-Akku hat eine Kapazität von 900 bis 980 kWh. Seine Masse beträgt 3600 kg, das sind ca. 60 % der maximalen Startmasse. Sollte einer der Motoren an den Tragflächenspitzen ausfallen, würde die von Honeywell gelieferte Elektronik den gegenüberliegenden Motor ebenfalls herunterregeln und dafür die Leistung des Heckmotors stark erhöhen. Das Flugzeug sollte auch mit dem Heckmotor allein flugfähig bleiben.

2. Prototyp

Der 2. Prototyp verfügt über gestreckte Tragflächen mit Winglets, einem T-Leitwerk und einem Bugradfahrwerk. Die beiden Triebwerke sind am Heck an Pylonen angebracht und treiben fünfblättrige Zugpropeller an. Das Flugzeug verfügt über ein Fahrwerk mit einem Bugrad und zwei einrädrigen Hauptfahrwerken. Es soll bei einem Sichtflug tagsüber 463 km weit fliegen können, mit einer zusätzlichen Reserve von 30 Minuten. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 482 km/h. Der Lithium-Ionen-Akku hat jetzt nur noch eine Größe von 820 kWh. Die Zertifizierung der US-Flugsicherheitsbehörde soll 2024 stattfinden, die Auslieferung der ersten Modelle an die Kunden 2027. Geplant sind auch eine Executive-Version für nur sechs Passagiere, dafür aber mit einer größeren Reichweite, und eine sitzlose Cargo-Version.

Serienversion

Im Frühjahr 2024 stellte Eviation die dritte Variante der Alice vor. Sie ähnelt stärker einem klassischen Flugzeug. Der Rumpf ist nicht mehr tropfenförmig wie in vorherigen Versionen, sondern rohrartig. Das soll die Herstellungs- und Wartungsprozesse vereinfachen. Außerdem sieht der neue Entwurf größerer Tragflächen und Steuerflächen vor. Das maximale Startgewicht wurde erhöht, um mehr Batterien verbauen zu können. Die Entwicklung erfolgte durch das Ingenieurbüro TLG Aerospace.^[11]