FAUR LDH 45
Lokomotiven mit hydrodynamischer Kraftübertragung
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Die Baureihe FAUR LDH 45 sind in großer Stückzahl hergestellte Lokomotiven mit hydrodynamischer Kraftübertragung des rumänischen Maschinenherstellers FAUR, die vornehmlich für den Rangier- und leichten Streckendienst nach Rumänien geliefert wurden. Für die rumänische Staatsbahnen Căile Ferate Române (CFR) wurden sie in 20 Exemplaren produziert. Darüber hinaus wurden 465 Lokomotiven an rumänische Industriebetriebe, 190 nach Ungarn, 31 an Industriebetriebe in der ČSSR, 26 nach Polen, 11 Stück nach Ägypten und 3 Lokomotiven nach Österreich geliefert.[1]
| FAUR LDH 45 CFR 040-DHA/86 MAV-Baureihe M 43 ČSSR LDH 45.001...LDH 45.321 VR Polen LDH 45 | |
|---|---|
FAUR LDH 45 012 | |
| Nummerierung: | CFR LDH 45/86 MAV M43 1001–1164 ČSSR LDH 45.001...LDH 45.321ab 1995 748.451... VR Polen LDH 45.001-026 |
| Anzahl: | 754 |
| Hersteller: | FAUR (Lizenz) |
| Baujahr(e): | 1966–1993 |
| Ausmusterung: | ab 2020 |
| Achsfolge: | B’B’ |
| Gattung: | LDH 45 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 11.460 mm |
| Breite: | 3050 mm |
| Höhe: | 4550 mm |
| Drehzapfenabstand: | 5640 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2500 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1000 mm |
| Dienstmasse: | 45 t |
| Reibungsmasse: | 45 t |
| Radsatzfahrmasse: | 11,25 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30/60 km/h |
| Installierte Leistung: | 331 kW |
| Anfahrzugkraft: | 132/100 kN |
| Motortyp: | Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor |
| Motorbauart: | MB 836 Bb |
| Nenndrehzahl: | 1450/min |
| Leistungsübertragung: | hydrodynamisch |
| Bremse: | Druckluftbremse Bauart Knorr Handbremse |
| Kleinster Halbmesser: | 50 m |
| Tankinhalt: | 1800 l |
Die letzte Betriebs-Aufnahme einer Lokomotive entstand in Polen im Jahr 2018, so dass nur noch vereinzelte Lokomotiven vorhanden sind.[2]
Geschichte
Neben der leistungsstarken CFR-Baureihe 060 DA wurde bei der rumänischen Staatsbahn CFR auch ein Typenprogramm von leichteren und leistungsschwächeren Lokomotiven mit hydraulischem Antrieb entwickelt, um im Rangierdienst sowie Streckendienst auf Nebenbahnen die Dampflokomotiven abzulösen. Dieses Typenprogramm reichte von einer zweiachsigen Typenreihe bis zur vierachsigen 040 DH. Im Mittelfeld lag die FAUR LDH 45, die sich von der leistungsstärkeren FAUR LDH 70 nur durch eine schwächere Motorisierung unterschied.
Die ersten Lokomotiven wurden 1966 geliefert. Die rumänische Staatsbahn beschafften 20 Lokomotiven, die Mehrzahl mit 465 Lokomotiven wurde allerdings an rumänische Betriebe für die Bewältigung von Verschubarbeiten auf Anschluss- und Werksbahnen geliefert. Die Metro Bukarest erhielt fünf Lokomotiven des Typs, sie wurden als Typ LDH 45 MM bezeichnet.[1]
Der größte Auftrag im Export wurde an nach Ungarn geliefert, Dabei erhielt die Magyar Államvasutak (MÁV) 160 Exemplare, die Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (GySEV) 3 Exemplare, weitere 27 Lokomotiven gingen an die ungarische Industrie.[1] Die Lokomotiven der MÁV wurden wegen ihrer geringe Achslast bevorzugt auf Nebenbahnen eingesetzt, wo sie im Güterzugdienst und im Triebwagenersatzverkehr verkehrten. Die Lokomotiven bei der MÁV sind ausgemustert.[3]
In die ČSSR wurden 31 Lokomotiven exportiert. Hauptkriterium waren die Einsatzmöglichkeiten mit geringerer Leistung und geringem Gewicht auf Werkbahnen.[1] Fast die Hälfte der Lokomotiven waren auf Schleppbahnen in Zuckerfabriken eingesetzt.[4]
Bezeichnet wurden die Lokomotiven mit ihrer Typbezeichnung LDH 45 und einer nicht durchgehenden Ordnungsnummer. Ab 1995 erhielten die Lokomotiven die UIC-Nummer 748 mit der Ordnungsnummer ab 451. In der Zwischenzeit sind diese Lokomotiven ausgemustert worden.[5]
26 Lokomotiven wurden an Industriebetriebe in Polen geliefert, nachdem sie die übliche große Beleuchtung erhalten hatten. Eingesetzt wurden sie auf Werkbahnen, z. B. in Stahlwerken. Sie wurden bezeichnet mit ihrer Typbezeichnung LDH 45 und einer Ordnungsnummer. Die letzte Betriebsaufnahme stammt aus dem Jahr 2018.[2]
Technische Beschreibung
Die Lokomotiven sind mit zwei unterschiedlich langen Vorbauten und einem außermittig platzierten, erhöhten Führerstand mit seitlichem Aufstieg ausgerüstet, der über die gesamte Breite des Rahmens reicht. Die Führerpulte sind diagonal in Fahrtrichtung rechts angeordnet. Im vorderen der beiden Vorbauten sitzt der 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor vom Typ Maybach MB 836 Bb mit 331 kW, im hinteren die elektrische Einrichtung und die Batterie, sie sind von den Umläufen aus zu erreichen. Unter dem Führerhaus ist das Strömungsgetriebe untergebracht.[6] Es hatte eine Stufenschaltung mit Schnell- und Langsamgang.
Die Fahrzeuge sind mit einer herkömmlichen Zug- und Stoßeinrichtung ausgerüstet. Die Drehgestelle sind über Drehzapfen am Rahmen geführt. Die Radsätze sind an den Rollenlagern über Führungszapfen am Drehgestell gelagert. In je zwei Buchsen des Achslagergehäuses befinden sich die Führungszapfen. Abgefedert werden die Drehgestelle mit einer Kombination von Schrauben- und Blattfedern.
Die Lichtmaschine bzw. die Batterie versorgte das Bordnetz der Lokomotive, welches eine Spannung von 110 V aufwies. An der Stirnseite des großen Vorbaus war das Kühlaggregat angebaut, es hatte je Seite acht Kühlelemente. Ein hydrostatisch angetriebenes Lüfterrad sorgte für die Rückkühlung des Kühlwassers. Die Rückkühlung des Motorschmieröles und des Getriebeöles wurde mit Wärmetauschern vorgenommen. Der Luftverdichter befindet sich zwischen den Kühlblöcken im vorderen Vorbau.
Literatur
- Jaromir Bittner, Jaroslav Křenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge, Gradis Bohemica, Praha 2010, ISBN 978-80-86925-09-7
