Ferguson Shipbuilders

Ferguson Brothers

Das Unternehmen wurde im März 1903 als Ferguson Brothers von den vier Brüdern Peter, Daniel, Louis und Robert Ferguson gegründet. Vorher hatten alle bei der Werft Fleming & Ferguson in Paisley gearbeitet und zwischenzeitlich kurz ein technisches Beratungsbüro unterhalten, bevor sie von Clyde Shipping Co. Ltd. einen Bauauftrag über zwei Dampfschlepper erhalten hatten und zu diesem Zweck die vormalige Newark Werft in Port Glasgow für 500 Pfund pro Jahr pachteten.^[1] Die Brüder fuhren fort, Schlepper und Schwimmbagger zu bauen und erwarben schon 1907 das Grundstück der Werft von Messrs. W. Hamilton. Nachdem das Unternehmen 1912 zur Ferguson Brothers (Port Glasgow)Ltd. Gesellschaft umgewandelt wurde, gelang es John Slater Ltd. (Amalgamated Industries) nach dem Ende des Ersten Weltkriegs das Unternehmen zu übernehmen. Die Werft produzierte neben Hopperbaggern und Frachtschiffen auch das Polarforschungs- und Entdeckungsschiff Discovery II. Es gelang der Ferguson Familie jedoch Ende der 1920er Jahre wieder in den Besitz des Unternehmens zu kommen.

Während des Zweiten Weltkriegs baute Ferguson Trawler, Korvetten, Netzleger, Marineschlepper, Zweischrauben-Grundsaugbagger und vier Passagier- und Fahrzeugfähren für die Türkei.

In der Nachkriegszeit schloss man an das Vorkriegs-Bauprogramm an und stellte wieder, bis in die 1970er Jahre, Eimerketten- und andere Schwimmbagger her. Erst nach dem Tod von Bobby Ferguson im Jahr 1955 wurden größere Anteile von der Lithgows Ltd. erworben,^[1] welche die Werft mit ihren etwa 500 Firmenangehörigen 1961 komplett übernahm. Die Werft bildete innerhalb der Scott Lithgow Gruppe von 1969 bis 1977 eine eigenständige Einheit.^[1]

Am 1. Juli 1977 wurde die Werft in die staatliche British Shipbuilders Corporation eingegliedert. Ab 1980 wurde eine Kooperation zwischen Ferguson Brothers und der Ailsa Shipbuilding Company begonnen, bevor man sie 1983 auch rechtlich zu Ferguson-Ailsa, Limited zusammenschloss.^[1]

Ferguson Shipbuilders Ltd

Schon 1986 trennte man beide Unternehmen jedoch wieder, um Ailsa zu verkaufen und Ferguson mit Appledore Shipbuilders in Devon zu Appledore Ferguson zusammenzuschließen. Ende der 1980er Jahre waren die verhältnismäßig kleinen Appledore und Ferguson Werften unter den letzten im Staatsbesitz verbliebenen.^[2] Ferguson und Appledore wurden 1989 wieder geteilt und Clark Kincaid erwarb Ferguson im selben Jahr, um die Werft als Ferguson Shipbuilders weiter zu betreiben.^[1] Schon im Jahr darauf wurde Clark Kincaid selber von Kvaerner übernommen und in Kvaerner Kincaid umbenannt.^[3] Nur ein weiteres Jahr später veräußerte Kvaerner Ferguson Shipbuilders Ltd. wiederum an Ferguson Marine plc. Das komplette Aktienpaket an Ferguson Marine wurde 1995 von der Holland House Electrical Group übernommen.^[4]

Ferguson Marine Engineering Limited

Im August 2014 meldete die Werft Insolvenz an.^[5] Im Folgemonat erwarb Clyde Blowers Capital, ein Industrieunternehmen im Besitz von Jim McColl, die Werft für 600.000 £ und benannte sie in Ferguson Marine Engineering Limited (FMEL) um.^[6]

Im August 2015 gab die staatliche Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) bekannt, dass Fergusons den Auftrag für zwei Fähren für den Caledonian MacBrayne-Service erhalten hatte. Die Fähren sollten sowohl mit Marinediesel als auch mit Flüssigerdgas betrieben werden können.^[7] Ursprünglich für 2018 geplant, verzögerten Bauprobleme (deren Gründe umstritten sind) die Auslieferung des ersten Schiffes, der Glen Sannox, um zwei Jahre. Sie lief schließlich im November 2017 vom Stapel.^[8][9]

Im August 2015 gab die staatliche Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) bekannt, dass Fergusons den Zuschlag für zwei Fähren für den Caledonian MacBrayne-Service erhalten hatte. Die Schiffe sollten sowohl mit Marinediesel als auch mit Flüssigerdgas betrieben werden können. FMEL war Teil zweier Konsortien, die sich um das Programm für fünf Fregatten des Typs 31 für die Royal Navy im Wert von rund 1,25 Milliarden Pfund bewarben. Die Konsortien wurden von Babcock International und Atlas Elektronik UK angeführt.^[10] Nach der Auswahl ihres Angebots wurde der Vertrag am 15. November 2019 formell an die Babcock Group vergeben. Die durchschnittlichen Produktionskosten pro Schiff und die Gesamtkosten des Programms beliefen sich auf 2 Milliarden Pfund.^[11]

Am 30. Oktober 2018 erhielt FMEL einen Auftrag zum Bau eines großen luftgepolsterten Lastkahns für Mangistau ACV Solutions Ltd, ein Unternehmen der CMI Offshore Ltd Group. Die Fertigstellung war für 2019 geplant. Im Dezember 2018 gab FMEL bekannt, zwei Aufträge im Wert von 5,4 Millionen Pfund von Inverlussa Marine Services für Schiffe zur Unterstützung von Fischfarmen erhalten zu haben, deren Fertigstellung für Mai 2019 geplant war. Drei weitere Aufträge für Fischereifahrzeuge im Gesamtwert von 11 Millionen Pfund seien in Vorbereitung.^[12] Der erste Stahlschnitt für den Inverlussa-Auftrag begann Anfang 2019,^[13] doch im Juli 2019 führte der Streit um die Fährverbindungen zu Verzögerungen beim Abschluss der Trawler-Verträge.^[14]

Versuche von Clyde Blowers Capital, mit der schottischen Regierung über die gestiegenen Kosten und Verzögerungen bei den Fährverbindungen zu verhandeln, scheiterten. Am 9. August 2019 kündigten die Direktoren von FMEL die Insolvenz des Unternehmens an.^[9] Dies führte zu einem erbitterten Streit zwischen der schottischen Regierung und den ehemaligen Eigentümern der Werft.^[15] Am 16. August besuchte Finanzminister Derek Mackay die Werft, um anzukündigen, dass die schottische Regierung die Leitung von Ferguson Marine übernehmen würde, um die laufenden Aufträge fortzuführen. Sollte sich innerhalb von vier Wochen kein privater Käufer finden, würde die Werft verstaatlicht.^[16] Die Regierung ernannte den Schiffsingenieur Tim Hair zum Sanierungsdirektor.^[17][18] Anfang Dezember, nachdem drei private Kaufangebote aufgrund unzureichender Gläubigerkonditionen abgelehnt worden waren, übernahm die Regierung formell die Werft und erließ dabei rund 50 Millionen Pfund an früheren Krediten.^[19]

Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd.

Die Verstaatlichung der Werft wurde am 2. Dezember 2019 abgeschlossen. Das Unternehmen firmierte fortan unter dem Namen Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd.^[19][20]

Die Kosten und die Wirtschaftlichkeit der Vertragsabwicklung wurden geprüft. Am 22. Januar 2020 erklärte Sanierungsdirektor Tim Hair vor einem Untersuchungsausschuss des schottischen Parlaments, dass die großen Fähren MV Glen Sannox und Hull 802 „deutlich weniger als zur Hälfte fertiggestellt“ seien und 95 % ihrer Konstruktion noch mit dem Auftraggeber Caledonian Maritime Assets abgestimmt werden müssten. Zusätzliche Schiffsarchitekten und Schiffsingenieure wurden mit der Fertigstellung dieser Konstruktionsarbeiten beauftragt.^[21]

Die Schiffe für Inverlussa Marine Services wurden in der großen Fertigteilhalle gebaut. Das 21 Meter lange Arbeitsschiff für Fischzuchtbetriebe wurde am 27. Januar 2020 in Anwesenheit des schottischen Finanz- und Wirtschaftsministers Derek Mackay auf den Namen Helen Rice getauft und am 29. Januar per Kran zu Wasser gelassen.^[22][23] Seeerprobung und Auslieferung wurden im März abgeschlossen. Im selben Monat gab Ferguson Marine bekannt, ein großes Lagerhaus am Hafen von Greenock für vier Jahre angemietet zu haben. Dort sollten Lagerbestände und Materialien zusammengeführt werden, die zuvor in mehreren Lagern in der Nähe des Flughafens Glasgow gelagert waren.^[24] Die große, luftgepolsterte Barge für CMI Offshore Ltd (bestellt bei FMEL im Jahr 2018) wurde am 24. Juni 2020 zu Wasser gelassen und sollte ins Kaspische Meer gebracht werden, um dort fertiggestellt und für die Ölexploration ausgerüstet zu werden.^[25]

Der Vorstand des Unternehmens, bestehend aus sechs nicht-exekutiven Mitgliedern, darunter Alistair Mackenzie als Vorsitzender, wurde im Juni 2020 von der schottischen Kabinettssekretärin Fiona Hyslop ernannt.^[26]

Im Februar 2021 kündigte das Unternehmen an, 120 zusätzliche Mitarbeiter einzustellen und den Betrieb auf sieben Tage pro Woche auszuweiten.^[27] Am 15. März wurde das 26 Meter lange Fischbehandlungsschiff für Inverlussa mit einem Airbag zu Wasser gelassen und auf den Namen „Kallista Helen“ getauft.^[28]

Der Wulstbug der Hull 802 wurde im September 2021 angebracht und als bedeutender Fortschritt bei beiden Schiffen gewertet, deren Auslieferung sich bis Januar 2022 um bis zu fünf Jahre verzögerte.^[29][30]

Fergusons hatte ein Angebot für zwei neue Fähren abgegeben, die von CMAL bestellt werden sollten, wurde jedoch nicht in die engere Auswahl für die Abgabe detaillierter Angebote aufgenommen.^[31] Am 16. Dezember wurde David Tydeman zum Geschäftsführer ernannt; er sollte im Februar 2022 die Nachfolge von Tim Hair antreten.^[32]

Fergusons hatte ein Angebot für zwei neue Fähren abgegeben, die von CMAL bestellt werden sollten, wurde jedoch nicht in die engere Auswahl für die Abgabe detaillierter Angebote aufgenommen. Am 16. März 2023 wandte sich Tydeman mit einem Schreiben an die schottischen Minister und bat um eine Anpassung des Zeitplans für die Auslieferung der beiden Fähren. Die Glen Sannox (Rumpfnummer 801) sollte spätestens Ende 2023 und die Hull 802 spätestens Ende 2024 fertiggestellt sein. Die Werft strebt eine frühere Auslieferung an – die Glen Sannox im Herbst 2023 und die Hull 802 vor dem Spätsommer 2024.^[33]

Im Mai 2023 gab Ferguson bekannt, einen ersten Auftrag von BAE Systems zur Fertigung von drei Stahlbauteilen für die HMS Belfast erhalten zu haben, die dritte Fregatte der City-Klasse (Typ 26), die derzeit von BAE Systems gebaut wird.^[34]

Im Juli 2025 unterzeichnete Ferguson einen Vertrag mit BAE Systems zur Fertigung von drei Strukturbauteilen für die HMS Birmingham, die vierte Fregatte der City-Klasse (Typ 26), die derzeit von BAE Systems gebaut wird.^[35]