Fiat 15

Fiat 15

Das Ausgangsmodell Fiat 15 ist im einschlägigen Schrifttum kaum erwähnt. Sein Konstrukteur soll Carlo Cavalli gewesen sein, der den Typ im Jahr 1911 als leichten LKW mit einer Tonne Nutzlast konstruierte. Der Motor entstammte dem seit 1909 gebauten PKW-Modell Fiat Brevetti 15/25 PS Tipo 2: Vierzylinder, Bohrung × Hub 90 × 120 mm, Hubraum 3052 cm³, 20–25 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des Fiat 15 lag bei 35 km/h. Als Besonderheit wird erwähnt, dass das Benzin aus dem Tank mittels Kraftstoffpumpe und nicht mehr mittels Schwerkraft (Fallbenzin) zum Vergaser befördert wurde. Möglicherweise blieb der Wagen ein Einzelstück.^{[A 1]}

Fiat 15 bis

Im Italienisch-Türkischen Krieg stellte sich für die Italiener das Problem heraus, in Libyen, dessen Größe man damals auf 1.100.000 km² mit 723.000 Einwohnern schätzte,^{[2][A 2]} die dort eingesetzten Truppen mit Nachschub zu versorgen. Unmittelbar an der Küste war dies über zahlreiche (wenn auch meist kleinere) Häfen durchaus möglich, nicht indessen über hunderte Kilometer im Landesinnern ohne jegliche Eisenbahnlinien, zumal das Land vielfach noch völlig unerforscht war und kaum Karten vorlagen, aus denen geographische Hindernisse (Sand, Gebirge, Flussläufe) und deren Ausmaß ersichtlich waren. Um den Nachschub sicherzustellen, wurden vor allem leichte LKW benötigt, die in der Lage waren, die bestenfalls vorhandenen Karawanenwege zu benutzen.

Dementsprechend entwickelte Fiat 1911 eine als Fiat 15 bis bezeichnete Variante speziell für Militärdienst, die sich hauptsächlich durch einne höhere Nutzlast (bis 1,5 Tonnen) und ein dementsprechend erhöhtes Gewicht eines robusteren Fahrgestells von seinem Vorgänger unterschied. Der Dreiliter-Motor mit 20 PS wurde beibehalten. Landläufig wurde diese Variante in der italienischen Armee auch als „Tipo Libya“ bezeichnet. Für die italienische Armee wurden folgende Mengen bestellt, wobei das Fahrzeug nicht als „Fiat 15 bis“, sondern als „Fiat XV ter modello 1911“ bzw. „modello 1912“ bezeichnet wird:

• September 1911: 6 Fiat XV ter 1911
• Februar 1912: 60 Fiat XV ter 1911
• Februar – November 1912: 237 Fiat XV ter 1912
• Zusammen also 303 Stück.^[3] Diese Stückzahlen erscheinen uns heute als recht unbedeutende Mengen, waren zur damaligen Zeit jedoch (als das Militär Kraftfahrzeuge in Einzelstücken, bestenfalls in ein oder zwei Dutzend Exemplaren zu Testzwecken bestellte) ganz enorme und in keinem anderen Staat der Erde beschaffte Mengen und zeigen, welchen Aufwand Italien betrieb, um seine neu erworbene Kolonie Libyen unter seine Kontrolle zu bringen und den Widerstand der einheimischen Bevölkerung zu ersticken.

Fiat 15 ter

Um die Jahreswende 1913/4 wurde der Fiat 15 bis durch den Fiat 15 ter^{[A 3]} in der Produktion abgelöst. Diese Variante erhielt einen stärkeren Motor des Typs 53A: 4 Zylinder, Bohrung × Hub 100 × 140 mm, 4398 cm³ Hubraum, 40 PS, in der Militärversion auf 36 PS gedrosselt.

Das Fahrgestell des zivilen Lastkraftwagens wurde neben den unzähligen Sonderausstattungen der zahlreichen Karosseriewerkstätten auch für den Bau von Bussen und Löschfahrzeugen für die Bürgerfeuerwehr verwendet.

Frankreich

Nach einer nicht genannten Quelle soll Frankreich 500 Fiat 15 ter im Dezember 1914 und weitere 600 Stück im Januar 1915 bestellt haben. Am 30. Juni 1915 seien 635 Stück im Dienst der französischen Streitkfrräfte gewesen, am 31. Mai 1918 habe die Zahl 839 Stück im Dienst der französischen Fliegerstreitkräfte betragen. Nach einer anderen Quelle erfolgte die erste französische Bestellung von Fiat 15 ter (über 304 Chassis) im Jahr 1915, bis 1918 wurden über 1000 Stück geliefert. Die Lieferungen blieben aber immer hinter dem Bedarf der französischen Streitkräfte zurück, was insbesondere für das Jahr 1918 galt, als die USA bei Fiat 4000 Stück bestellten, die vorrangig zu liefern waren, s. u.^[7]

Großbritannien

Zu Ende des Ersten Weltkrieges dienten 386 Fiat 15 ter in britischen Streitkräften: 294 in Italien, 54 in Saloniki/Balkan, 37 in Mesopotamien und einer in Russland.^[8] Andere Quellen erwähnen nur die 294 in Italien eingesetzten Fahrzeuge.^[9] Auffällig ist, dass ihr Einsatz ausschließlich an Nebenkriegsschauplätzen erfolgte und nicht am Hauptkriegsschauplatz in Frankreich. Offenbar setzte man in Frankreich die vertrauten britischen und amerikanischen Typen ein, während man im Bereich des Mittelmeeres und des Nahen Ostens wegen der kürzeren Transportwege auch italienisches Material nicht verschmähte. Das eine Exemplar auf dem russischen Kriegsschauplatz dürfte aus einer Lieferung an Russland stammen, das die Engländer bzw. die Nördliche Armee in Nordrussland 1918 erbeuteten.

Rußland

An Frankreich, Großbritannien und Rußland zusammen sollen 20.000 Fiat 15 ter sowie Pkw des Typs Fiat 70 geliefert worden sein^[10]: An Fiat 70 wurden von 1916 bis einschließlich 1918 rund 500 Stück hergestellt, die aber hauptsächlich an die italienische Armee gingen, ihre Lieferungen an andere Staaten können daher zahlenmäßig kaum ins Gewicht fallen. Großbritannische Truppen hatten Ende 1918 knapp 400 Fiat 15ter im Dienst (s. o.), die Lieferungen an Großbritannien können also maximal 500 Stück betragen haben (wenn wir von 1916 bis 1918 ca. 20 % als Verlust annehmen). Die Franzosen erhielten etwa 1100 Stück (s. o.), also bleiben für Rußland 18.400 Stück übrig. Fiat 15ter eigneten sich für die russischen Straßenverhältnisse (ähnlich wie für Libyen) besonders, weil es leichte Lkw waren. Von diesen 18400 Fiat 15ter wurden etliche in Teilen geliefert; die AMO-Werke in Moskau montierten 432 Stück 1917, 779 Stück 1918 und 108 Stück 1919, zusammen also 1319 Stück. Die übrigen rund 17.000 Stück müssen also komplett zusammengbaut geliefert worden sein, wobei als Ausladeorte lediglich Murmansk und (in den Sommermonaten) Archangelsk in Betracht kommen – die Ostsee- und Schwarzmeerhäfen waren durch Deutschland bzw. die Türkei für Schiffe der Entente versperrt, und Wladiwostok war zu weit entfernt. Als die Briten zur Bekämpfung der russischen Revolutionstruppen 1918 in Murmansk und Archangelsk landeten, fanden sie etliche von der Entente gelieferte Flugzeuge und sonstiges Kriegsmaterial vor, das bislang von den Russen noch nicht über die nur eingleisigen Bahnen abtransportiert worden war: Ob sich hierunter auch Fiat 15ter befanden, ist nicht überliefert.

Das AMO-Werk war ab 1919/20 vor allem mit der Reparatur der noch zahlreich vorhandenen Fiat 15ter beschäftigt, um dann ab 1924 bis 1931 den Typ unter der Bezeichnung AMO-F-15 in über 6000 Stück nachzubauen.

USA

Die USA bestellten nach ihrem Kriegseintritt im April 1917 viertausend Fiat 15 ter,^[7] von denen aber bis Kriegsende nur 200 geliefert wurden.^[11] Interessanterweise wird jedoch dieses Typs in der einschlägigen US-amerikanischen Literatur^[12] nirgends Erwähnung getan, sodass zu schließen ist: Diese 200 Stück wurden entweder zwar gefertigt und zur Abnahme bereitgestellt, aber wegen des mittlerweile erfolgten Kriegsendes nicht mehr abgenommen, oder aber sie wurden von den zuständigen US-amerikanischen Dienststellen zwar abgenommen, aber nicht mehr an die Truppe ausgegeben. Hierfür spricht auch der Umstand, daß die 200 Stück erst im Dezember 1918 gliefert wurden^[13], als der Erste Weltkrieg bereits beendet war und die Amerikaner unter Zurücklassung (bzw. teilweiser Vernichtung) etlichen Kriegsmaterials Europa wieder verließen.

Panzerwagen

Im Sommer 1912 entstanden auf dem Fahrgestell des Fiat 15 bis zwei überpanzerte Fahrzeuge: Der Aufbau wurde mit genieteten Panzerplatten versehen, auf dem Dach wurde ein um 360 Grad drehbarer Turm aufgesetzt, in dem ein MG mit Kaliber 6,5 mm (damaliges Standard-Kaliber der italienischen Infanterie) untergebracht war. Die Besatzung bestand aus drei Mann, darunter der Kommandant des Fahrzeugs. Die Fahrzeuge wurden nach Libyen gebracht und standen dort auch nach Ende des italienisch-türkischen Krieges noch lange Zeit in Dienst, zumal die Auseinandersetzungen mit der einheimischen Bevölkerung in Libyen mit dem Frieden von Ouchy im Oktober 1912 nicht endeten, sondern bis Ende der 1920er Jahre andauerten. Zu einem unbekannten Zeitpunkt wurde der Turm durch einen solchen mit schrägen Panzerplatten ersetzt. Unklar ist, ob hierbei die Bewaffnung verdoppelt wurde, wie eine Quelle behauptet.^[14]

Ab Mitte 1918 wurde eine weitere kleine Anzahl Panzerwagen – jetzt auf dem Fahrgestell des Fiat 15 ter – ausgeliefert: Insgesamt handelte es sich um mindestens 12 Stück. Sie hatten eine Besatzung von vier Mann: Kommandant, Fahrer, MG-Schütze und Mechaniker/Munitionsschütze. Auf dem Dach des zentralen Fahrerhauses war ein um 360 Grad drehbarer Turm installiert, in dem ein MG (jetzt vom Typ Fiat–Revelli Modello 1914) mit 8000 Schuss untergebracht war. Auch diese Fahrzeuge wurden nach Libyen verschifft, um im Kampf gegen Aufständische zu dienen. Sie bildeten dort zunächst eine Squadriglia zu 12 Fahrzeugen und taten in den Jahren 1920 bis 1940 ihren Dienst.^[15] Nach anderer Quelle soll der Turm drei MG des Typs Schwarzlose M7/12 aufgewiesen haben: Dies kann indessen nicht stimmen, da die österreichisch-ungarischen Schwarzlose-MG erst ab 1919 den Italienern zur Verfügung standen: Nachdem sich die österreichisch-ungarische Armree im Oktober 1918 quasi aufgelöst hatte, konnten die Italiener österreichische Waffen (darunter auch MG 07 Schwarzlose) im Winter 1918/9 an allen Fronten als Kriegsbeute kurzerhand einsammeln und anschließend eigenen Beständen hinzufügen: Eine Ausstattung mit Schwarzlose-MG war daher 1918 noch nicht möglich, sondern frühestens ab 1919 nach Sichtung und Erprobung der Beute. Außerdem zeigen vorhandene Abbildungen das Fahrzeug stets nur mit einem MG bewaffnet.^[16]

Um ca. 1930 – mittlerweile wurden diese Panzerwagen inoffiziell im italienischen Heer als „Fiat tipo Libya“ bezeichnet – wurden die Formationen in Libyen umgegliedert und die Panzerwagen auf mehrere Squadriglien verteilt: Jede Squadriglia umfasste jetzt 8 Offiziere, 10 Unteroffiziere und 100 Mannschaften und hatte an Kraftfahrzeugen drei Panzerwagen Fiat, vier gepanzerte LKW und 23 (ungepanzerte) Transport-LKW. Die Squadriglien wurden 1940 mit dem ungepanzerten, aber erheblich moderneren 2,5-Tonnern des Typs Fiat-SPA 38R ausgerüstet, einige Fahrzeuge bildeten jedoch noch eine Panzerauto-Schwadron in einer Panzerbrgade, die im Februar 1941 bei der britischen Offensive in Libyen vernichtet wurde.^[15]

Folgende technischen Daten des Panzerfahrzeugs sind überliefert:^[17]

• Motor und Getriebe des Fiat 15 ter
• Gewicht 1400–1450 kg, Zuladung 1,4 Tonnen
• Länge × Breite 4,545 × 1,70 m
• Radstand 3,07 m
• Bodenfreiheit 27 cm
• 4 Vollgummireifen 880 × 120 oder 6 Stück 935 × 135 (Hinterachse doppelt bereift)
• Höchstgeschwindigkeit 40 – 45 km/h
• Max. Steigung 15 %
• Wenderadius 7 m

Was Gewicht und Zuladung betrifft, dürften sich die Angaben allerdings auf den Fiat 15ter ohne Panzeraufbau beziehen.