Frederick Joseph Wiseman

Amerikanischer Autorennfahrer, Luftfahrtpionier autodidaktischer Flugzeugbauer und Amateurpilot (1875-1961) From Wikipedia, the free encyclopedia

Frederick Joseph Wiseman auch Fred J. Wiseman (* 10. November 1875 in Sonoma Valley, zwischen Glen Ellen und Santa Rosa im Sonoma County in Kalifornien; † 4. Oktober 1961 in Berkeley, bei Oakland, Kalifornien)[1][2] war ein US-amerikanischer Flugpionier, Unternehmer, Automobilingenieur, Autorennfahrer und Amateurflugzeugpilot. Ihm wird der weltweit erste Luftpostflug am 18. Februar 1911 zugeschrieben, der von Petaluma nach Santa Rosa führte.[3][4] Er baute als Autodidakt ohne Vorkenntnisse sein eigenes Flugzeug und galt zur damaligen Zeit als Kaliforniens erster Flugzeugbauer und Amateurpilot. Er gehörte zu den Mitgliedern der Early Birds of Aviation, einer Organisation von Piloten, die vor dem 17. Dezember 1916 allein in einem Flugzeug flogen.

“We thought all you had to do was build a kite and put a motor on it … but we found it was more complicated than that. (Wir dachten, man müsse nur einen Drachen bauen und einen Motor daran anbringen … aber wir stellten fest, dass es komplizierter war.)”

– Frederick Joseph Wiseman: The Early Birds of Aviation CHIRP, November, 1961, Number 67
Pilot Frederick Joseph Wiseman (1911)
Unterschrift Frederick Joseph Wiseman (1875–1961)
Unterschrift Frederick Joseph Wiseman (1875–1961)

Die Vorgeschichte

Wiseman-Cooke-Flugzeug National Air and Space Museum
Fred J Wisemans Landung bei der ersten Flugschau in Olympia (1911)

Wiederentdeckung von Fred J. Wiseman 1947

Als Frederick Joseph Wisemans Mutter America Charlotte Wiseman am 5. April 1947 ihren hundertsten Geburtstag feierte, erwähnte sie gegenüber Zeitungsreportern, dass ihr Sohn bereits 1911 ein eigenes Flugzeug gebaut und es zwischen Petaluma und Santa Rosa geflogen und offizielle Briefe transportiert hatte. Es waren die frankierten Umschläge, die das Interesse des Kurators für Luftfahrt am Smithsonian Institution Paul Edward Garber (1899–1992) weckten. Paul Garber kam nach Kalifornien, um den 76 Jahre Alten Fred J. Wiseman zu interviewen, der zu dieser Zeit in Berkeley lebte. Was den Transport der ersten Luftpostbriefe betrifft, fand er keine Erwähnung in den Geschichtswerken der frühen Luftpost, diese Leistung wurde Earle Lewis Ovington (* 20. Dezember 1879; † 21. Juli 1936) aus Chicago zugeschrieben, der seinen Luftpostflug am 23. September 1911 in einer französischen Blériot XI absolvierte.

Einige Wochen nach Garbers Besuch erfolgte die Anerkennung Frederick Joseph Wisemans von der Smithsonian Institution, für den ersten offiziellen Luftpostflug.

Das Wiseman-Cooke-Flugzeug überdauerte

Die Wiseman-Cooke überlebte, zunächst etwa zwanzig Jahre lang verpackt und später am Flughafen Oakland als Beispiel eines historischen Doppeldeckers ausgestellt. Nach Anerkennung des ersten Luftpostfluges, wurde das Flugzeug an das National Air Museum übergeben, wo es eingelagert blieb. Die Restaurierung begann im Jahr 1983, nachdem ein Mann aus Santa Rosa den ursprünglichen Holzpropeller gespendet hatte, den Wiseman bei seinem Postflugabsturz außerhalb der Stadt beschädigt hatte. Die restaurierte Wiseman-Cooke hängt heute im National Postal Museum von Washington, D.C.[5][6]

Leben und Werk

Fred J. Wiseman steuerte das erste Flugzeug, das bei der ersten Flugschau in Olympia (Washington) startete und landete (1911)

Frederick Joseph Wiseman wurde am 10. November 1875 als Sohn von Alexander William Wiseman (* 19. Juni 1844 Marion County, Missouri; † 14. Juni 1918 in Santa Rosa) und seiner Ehefrau America Charlotte Wiseman geb. Chinn (* 5. April 1847 in Columbus, Adams County, Illinois; † 3. Juli 1947) auf der Familienranch im Tal des Mondes (Sonoma Valley) geboren. Seine Eltern waren in den 1850er Jahren (wahrscheinlicher in den 1870er Jahren, da ihre Tochter Edna und ihr Sohn Emmet 1870 und 1872 noch in Missouri geboren wurden) mit einem Auswanderertreck auf dem Oregon Trail aus Missouri nach Melita Welt-Icon, östlich des Stadtzentrums von Santa Rosa, umgesiedelt. Er hatte zwei Brüder und zwei Schwestern, Emmet Morison Wiseman (* 19. Februar 1872 in Missouri; † 18. Februar 1956 in Santa Rosa) und Lewis Elbert Wiseman (* 20. Januar 1876 im Sonoma County; † 23. April 1951 ebenda), Edna Olivia Wiseman (* Oktober 1870 in Missouri; † 1954), heiratete am 19. April 1896 Arthur Seawell Bradlee (* 21. August 1875; † 2. Juli 1939) in Santa Rosa und Juanita Wiseman (* 11. Juni 1878 in Sonoma, Kalifornien; † 22. Februar 1967, ebenda), später verheiratet mit George Henry Wymore.[1]

Die Santa Rosa Wheelmen

Er besuchte die regionale Schule in Santa Rosa. Weitere Details zur Ausbildung sind bis jetzt nicht bekannt.

Im Jahr 1898, im Alter von 23 Jahren, zog Fred J. Wiseman nach Santa Rosa, wo er bis 1906 arbeitete und wohnte. Um diese Zeit zählte er zu den sogenannten Santa Rosa Wheelmen des Fahrradclubs Santa Rosa und fuhr Straßenrennen, mit dem wohl zu dieser Zeit bekanntesten lokalen Radrennfahrer Ben Noonan, beide waren befreundet. Noonan der im Jahr 1899 ein Rennen von Sebastopol nach Santa Rosa (heute California State Route 12) gewann und die ca. 12 Kilometer lange Strecke auf einem Eisenrahmen-Fahrrad (aus einer Manufaktur aus Cleveland) in nur 16 Minuten zurücklegte (das entspricht einer Geschwindigkeit von 45 Kilometer pro Stunde).[7]

Die Santa Rosa Cyclery

Fred J. Wiseman sah im Auto- und Fahrradboom ein aufkommendes Geschäftsfeld und eröffnete mit seinem Freund Ben Noonan die Santa Rosa Cyclery einen Fahrradladen, mit zugehöriger Werkstattgarage, in der sie, dem Trend der Zeit folgend, auch Autoreparaturen anboten, eine Tankstelle betrieben und sich als Mietfahrer zur Verfügung stellten. Geschäftspartner Ben Noonan war Metzger in Santa Rosa und seine Familie besaß das örtliche Schlachthofunternehmen Noonan Meat Co. an der heutigen Ecke W. College und N. Dutton Ave. Das große Erdbeben an der kalifornischen Nordküste zerstörte das Geschäft und die Garage, die nicht versichert waren.

Der Wechsel zum Autorennsport

Start des Vanderbilt Cup 1908

Er zog nach San Francisco und begann bis zum Jahr 1911 im örtlichen Automobilunternehmen J. W. Leavitt & Co (Inhaber John Wheeler Leavitt (1868–1930) und Partner Albert David Plughoff (1881–1930)) zu arbeiten. Ben Noonan folgte ihm als erfolgreicher Vertragsfahrer der Firma z. B. wurde er Rennsieger beim am 9. Mai 1909 ausgetragenen California Grand Prize Race in Santa Rosa, hier belegte Fred J. Wiseman den dritten Platz.[8] Innerhalb von zwei Jahren war Fred J. Wiseman Wettbewerbsfahrer, Ausstellungsfahrer und „Chef-Automobilmann“ des Autohauses und zeigte und fuhr die Automarke Stoddard-Dayton bei Rennen in Kalifornien, Chicago, Indiana und Nevada, die er oft gewann. Ihn begleitete bei seinen Rennen Automechaniker und Rennpartner Gene Peters. Fred J. Wisemans Name und seine Siege erschienen zu Werbezwecken in Anzeigen für Reifen und andere Autoteile (oft blieben aber die Fahrer ungenannt, da die Hersteller und Verkäufer nur das Produkt bewarben). Im Jahr 1908 fuhr er in den Osten nach Crown Point, Indiana, um seinen Stoddard-Dayton beim Western Vanderbilt Cup Race zu fahren. Bevor er nach San Francisco zurückkehrte, besuchte Fred J. Wiseman Dayton, Ohio, wo gerade die Wright-Brüder aus Frankreich heimkehrten und er konnte ihr berühmtes Flugzeug Kitty Hawk betrachten. Dort reifte in ihm wahrscheinlich die Entscheidung einmal selbst zu fliegen.

“He talked to the Wrigth Broders long enaugh to know that his heart sproutet wings, and headet west. (Er unterhielt sich lange genug mit den Gebrüdern Wright, um zu wissen, dass sein Herz Flügel bekam und gen Westen flog.)”

– Virginia Coontz: Forgotten Pioneer[6]

Am 2. Juli 1908 heiratete er Alice Josephine Wiseman geb. Ferguson (* 1. Januar 1890 in Kalifornien; † 17. Mai 1962 ebenda) in San Rafael.[9] Sie hatten eine gemeinsame Tochter namens Fredreika (* unbekannt; † 1913).[1]

Das Wiseman-Peters-Flugzeug, I. Modell

Louis Paulhan flog bei seinem Rekordflug in Los Angeles eine Farman III (1910)

Fred J. Wiseman stellte am 17. Oktober 1909 eine kleine Gruppe von Mechanikern und Sponsoren in Santa Rosa zusammen, um sein Flugzeug zu bauen. Er und sein Autorennfahrerkollege und Mechaniker M. W. Peters (auch Gene Peters, J. W. Peters, Jessie W. Peters, Jean Peters, John Peters), legten ihre Preisgelder zusammen und Fred J. Wiseman konnte seinen alten Freund und Geschäftspartner Ben Noonan als Investor, Geschäftsführer und Schatzmeister gewinnen, der für benötigten Materialien 10.000 Dollar sponserte. Don C. Prentiss lokales Mitglied der Sonoma County Automobile Association war Sekretär und Sprecher der Unternehmung und Julian Pierre ein zusätzlicher Mechaniker.[10] Von Oktober 1909 bis zum 1. Januar 1910 arbeiteten sie tagsüber noch im Autohaus und verbrachten ihre Nächte damit, ihre Ideen im Zusammenhang mit dem Doppeldecker und der Herstellung von Teilen weiterzuentwickeln. Im Januar kündigten sie gleichzeitig ihre Verbindung zum Automobilgeschäft und gaben ihren Autorennsport auf, um ihre gesamte Aufmerksamkeit dem Bau ihres Fluggerätes zu widmen. Anmerkung: Wenn sie Erfolg gehabt hätten, wäre es eine sinnvolle Investition gewesen, denn damals konnte man mit Ausstellungsflügen (später Barnstorming genannt) viel Geld verdienen. Der französische Pilot Louis Paulhan verdiente Berichten zufolge jährlich 250.000 Dollar für Auftritte, was heute über 6 Millionen Dollar entspricht.

Start des Flugzeugbaus in Windsor

Das Team begann mit dem Bau des Flugzeugs in einem Zelt auf der alten Laughlin-Ranch nahe der heutigen Shiloh Road Welt-Icon in Windsor Welt-Icon im Sonoma County. Der Besitzer, Grant Laughlin, erlaubte ihm, das Grundstück kostenlos zu nutzen. Ein Teil des Ranchgeländes wird heute vom Sonoma County Airport eingenommen. Der Doppeldecker war ein Hybridflugzeug, das Merkmale kombinierte, wie die Maschinen die von den Brüdern Wright, Glenn Curtiss (Curtiss-Modell D auch Curtiss Pusher) und der Farman III die von Henri Farman gebaut und geflogen wurden.[10] Ohne Baupläne und nur anhand von Fotos und dem Besuch von Luftfahrtwettbewerben in San Francisco und Los Angeles, bei denen sie sorgfältig die Teile und die Mechanismen der dort eingesetzten Maschinen untersuchten, machten sie sich an die Arbeit.

Erste Testflüge 24. Juli 1910 in Petaluma

Bei ersten offiziellen Testflügen am 24. Juli 1910 in Petaluma absolvierten Peters und Fred J. Wiseman kurze erfolgreiche Flüge, bekannt ist, dass Peters drei Flüge über eine Meile flog.[11] Sie merkten bei den Tests, dass die Maschine mit ihrem 50-PS-Hall-Scott-Motor (36,78 kW) untermotorisiert war. Durch diesen Umstand konnte das Flugzeug keine Wendekurve fliegen und musste nach der Landung von Hand am Boden für den Rückflug gedreht werden, da für dieses Manöver in der Luft die nötige Schubkraft fehlte. In den folgenden Monaten blieben Wiseman und die anderen in Petaluma, entwarfen das Flugzeug neu und verbesserten ihr Fliegen. Im folgenden Jahr 1911 nahm Wiseman mit seiner zweiten modifizierten Maschine am Aviation Meet 1911 auf dem Selfridge Field, Michigan, teil.

Ergebnisse von Fred J. Wisemann beim Aviation Meet 1911

Am 18. Januar 1911 konnte Frederick Joseph Wiseman beim Amateurflugtag auf dem Selfridges-Flugplatz folgende Preisgelder und Ergebnisse erzielen: Sein Gesamtgewinn betrug 1.283,33 $, beim Qualifikationsflug über eine halbe Meile (geradeaus): 250 $, beim Qualifikationsflug über zweieinhalb Kilometer (Kreisflug): 333,83 $. Erster Preis für die Gesamtflugstrecke: 250 $, mit zurückgelegten 28,86 Kilometern (17,93 Meilen). Erster Preis für die Flugdauer: 250 $, mit Gesamtflugzeit von 49 Minuten und 43 Sekunden. Zweiter Preis für die Geschwindigkeit: 125 $, die Strecke von 5 Kilometer in 6:2,5 Minuten (48 km/h) und den Dritter Preis für die Flughöhe: 75 $, mit 32,04 Metern (105,1 Fuß).[12]

Modifiziertes II. Modell

Wiseman-Cooke mit 60-PS-Hall-Scott A-2-Motor National Air and Space Museum

Der Doppeldecker hatte Querruder sowohl an den oberen als auch an den unteren Flügeln und vordere und hintere Höhenrudern. Das Flugzeug war handwerklich gut verarbeitet und das Gesamtgewicht betrug 670 lb (304 kg). Mit einer Flügelspannweite von 33 Fuß (ca. 10 Meter) und einer Länge von etwa 38 Fuß (ca. 11,6 Meter) hatte es etwa 400 Quadratfuß (ca. 37,16 Quadratmeter) Flügelfläche. Der Antrieb wurde von einem 60 PS (44,13 kW) starken Hall-Scott-V8 des amerikanischen Produktionsunternehmens Hall-Scott Motor Car Company mit Sitz in Berkeley, mit oben liegenden Kopfventilen geliefert, der einen 8 Fuß (ca. 2,4 Meter) langen Schubpropeller mit 1.200 bis 1.500 Umdrehungen pro Minute antrieb. Der Motor wog insgesamt 147,70 lb (67 kg). Das Flugzeug sollte Berichten zufolge 70 mph (112,65 km/h) erreichen, und Wiseman selbst bezeichnete es als „die schnellste Maschine der Welt“.[10] Mit dieser Maschine flog er ab jetzt bei den Luftfahrtwettbewerben und Showflügen wie z. B. in Olympia am 17. Mai 1911 (wie in einem Brief vom 24. Mai 1911 der Handelskammer von Tacoma beschrieben).[13] und bei seinem denkwürdigen Luftpostflug.

Die Holzarbeiten am Doppeldecker

Das Team ließ einen Großteil ihrer Holzarbeiten in der Simpson & Roberts-Mühle unter der Leitung von Lee Patton aus diesem Betrieb herstellen. Herr Patton war einige Zeit bei Wisemans Mechanikern in Petaluma. Das Holzwerk war komplett laminiert, zwei-, drei- und vierteilig, und war windgetrimmt konisch geschnitten. Die Rippen des Doppeldeckers waren dreifach laminiert, sodass die Rippen etwa einen Viertelzoll dick (6,35 Millimeter) und einen halben Zoll (12,7 Millimeter) breit waren. Auf diesen Rippen konnte ein Mann stehen, ohne das sie sich verbogen.[14]

Das Verdrahtungssystem

Beim Bau des Doppeldeckers wurden drei verschiedene Verkabelungsstile verwendet, ähnlich dem Netz von Kabeln, das man in einem Klavier findet. Das Netzwerk im Flugzeug bestand aus 585 Drähten. Die Drehschnallen (Spannschloss, englisch Turnbuckle) in verschiedenen Größen bestanden aus Macadamit (eine sehr starke und leichte Aluminiumlegierung). Die kleinste Drehschnalle hielt einem Test von 1.150 Pfund (ca. 521 kg) Druck stand; die mittlere gab bei einem Druck von 1.940 Pfund (ca. 880 kg) nicht nach, und die größte brach nicht bei 4.000 Pfund (ca. 1.814 kg) Druck. Bevor Wiseman und Peters die Art von Schnalle bekamen, gab es bei der Herstellung und Tests eine große Anzahl von Fehlversuchen.[14]

Der erste Luftpostflug 17. Februar/18. Februar 1911

Das Wiseman-Cooke-Flugzeug auf seiner Flugroute zum ersten Luftposttransport von Petaluma nach Santa Rosa (Karte © OpenStreetMap-Beitragende)

Am Freitag, den 17. Februar 1911 flog Wiseman mit seinem Flugzeug die fünfzehn Meilen (24 Kilometer) vom Kenilworth Park Welt-Icon in Petaluma nach Santa Rosa über Cotati Welt-Icon. Er führte drei gestempelte Briefe bei sich, womit er vom US Postal Service genehmigt wurde:

  • vom Bürgermeister von Petaluma an sein Pendant in Santa Rosa.
  • von John E. Olmstead Postmeister in Petaluma an den US-Postmeister Hiram L. Tripp von Santa Rosa
  • von George Plummer McNear (1857–1947)[15] an den Bürgermeister von Santa Rosa, James R. Edwards, und John P. Overton, Präsident der Sparkasse von Santa Rosa[16]

Er transportierte außerdem eine Tüte Lebensmittel, darunter Kaffeebohnen, sowie fünfzig Exemplare der Lokalzeitung The Press Democrat. Mit etwas über 30 Metern Höhe und etwa 70 mph ist es eine Untertreibung zu sagen, dass der 16-minütige Flug etwas problematisch war: Vier Meilen (6,5 Kilometer) nach Beginn des Flugs zwang ein Magnetproblem des Motors das Flugzeug zur Landung in Denman Flat Welt-Icon, verfehlte knapp eine Windmühle und beschädigte das Fahrwerk, was eine nächtliche Reparatur erforderte. Als sie am nächsten Tag dem 18. Februar 1911 startete, blieb ein loser Stützdraht im Propeller hängen und stoppte ihn, was eine weitere Notlandung auf dem Gelände der Enz Molkerei (englisch Dairy), knapp außerhalb der Stadtgrenze von Santa Rosa unweit der Petaluma Hill Road Welt-Icon, erzwang. Wiseman stieg aus seinem Flugzeug vor einer wachsenden und jubelnden Menge. Sein Freund Noonan kam mit dem Auto, um ihn und seine wertvolle Fracht abzuholen. Postmeister Tripp erhielt die historischen „Luftpost“-Briefe im Santa Rosa Postamt.[3]

Erster Luftpostflug am 18. Februar 1911 von Henri Pequet

Postkarte mit Stempel "First Aerial Post - 1911 - U. P. Exhibition Allahabad"

Der französische Flugpionier Henri Pequet flog bei einer Flugschau am 18. Februar 1911 den französischen Sommer 1910 Doppeldecker für den ersten offiziellen Luftpostflug von Allahabad in das ca. 8 Kilometer entfernte Naini in Indien. Der Entwurf des Doppeldeckers stammte vom französischen Piloten und Flugzeugbauer Roger Sommer und war angelehnt an die Farman III von Henri Farman.

Der ersten motorisierte Flug im Snohomish County

Am 7. Mai 1911 absolviert Fred J. Wiseman nahe der Stadt Snohomish, Washington einen Demonstrationsflug. Aufgrund starker Nässe am Vortag konnte Wisemans Fluggerät nur etwa 60 Fuß Höhe (18,28 Meter) erreichen, bevor er auf der nahegelegenen Bateman-Farm eine holprige Landung machte. Der gesamte Flug dauerte weniger als eine Minute. Damals als bemerkenswertes, vielleicht einzigartiges Ereignis für eine Nordwest-Gemeinde von der Größe von Snohomish gefeiert, fand der erste Flug in der Geschichte des Snohomish County nördlich des heutigen Harvey Airfield Welt-Icon statt.[17]

Der Wiseman-Cooke-Doppeldecker 1912

Ende 1911 beendete Fred J. Wiseman seine Fliegerkarriere, da ihm die vielen Todesfälle unter den Flugpionieren zu denken gab und er keine Zukunft in seiner Fliegerei sah. Sein Flugzeug Wiseman-Peters wurde an Weldon Bagster Cooke (auch Weldon B. Cooke) (* 28. Juni 1884 Oakland, Kalifornien; † 16. September 1914 in Pueblo, Colorado, durch Flugzeugabsturz) einem Autorennfahrer der 1912 seine Pilotenlizenz Nummer 95 vom Aero Club of America erhielt. Cooke modifizierte die Maschine für Luftfahrtwettkämpfe und so kam es zu dem heute gebräuchlichen Namen Wiseman-Cooke-Doppeldecker.

Die zweite Karriere

Fred J. Wiseman kehrte in der Funktion eines Kfz-Reparaturvorarbeiters zu seinem früheren Tätigkeitsfeld als Automechaniker zurück, wurde im Jahr 1918 Automobilingenieur und setzte seine Tätigkeit, auch in der Geschäftsleitung bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1933 bei Standard Oil Company (California) (heute Chevron Corporation) fort.

Frederick Joseph Wiseman verstarb am 4. Oktober 1961 im Alter von 85 Jahren in Berkeley, wo er in der Oxford St. 1817 Welt-Icon gewohnt hatte und fand seine letzte Ruhestätte auf dem Golden Gate National Cemetery.[2]

Weitere Familie

  • Schwägerin Emma Alice Wiseman geb. Hillman (1868–1956), Frau seines älteren Bruders Emmet[18]
  • Schwägerin Pauline Wiseman geb. Clawson (1879–1964)[19] mit Nichte Thelma L. Shortridge geb. Wiseman (1901–1932)[20], Frau und Tochter seines jüngeren Bruders Louis[4]

Literatur

  • Allen Herr, Kathe Herr: Ragwings Over The Sacramento River Early aviation in Sacramento County, the westside counties, and the far northern counties of the Sacramento Valley 1909–1939. Stansbury Publishing, 2020, ISBN 978-1-935807-55-1 (google.de).
  • Warner Blake: Early Snohomish (en). Arcadia Pub., 2020, ISBN 978-0-7385-4898-2, S. 114 (google.de).

Ehrungen

  • Die Künstlerin Rosa Estebañez schuf ein Denkmal für Fred J. Wiseman, das sich im Kenilworth Park in Petaluma befand und am 17. August 1968 eingeweiht wurde. Das Denkmal befindet sich heute im Wiseman Park am St. Augustine Circle, direkt neben dem Flughafen Petaluma. Estebañez erhielt den Auftrag, das Denkmal zu Ehren von Fred J. Wiseman zu errichten, dem der weltweit erste Luftpostflug zugeschrieben wird. Die Inschrift der Gedenktafel lautet:
    • Fred J. Wiseman unternahm am 17. und 18. Februar 1911 einen der weltweit ersten Luftpostflüge. Er flog vom Kenilworth Park in Petaluma nach Santa Rosa, nachdem er über Nacht in Denman Flat notlanden musste. Es war der erste dokumentierte Flug, der von einem örtlichen Postamt genehmigt und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. Das Flugzeug der Wiseman ist im National Air and Space Museum der Smithsonian Institution in Washington, D.C., ausgestellt. Eingeweiht am 17. August 1968 von der Stadt Petaluma, Bill Soberanes, Vorsitzender
    • FRED J. WISEMAN MADE ONE OF THE WORLD`S EARLY AIR MAILFLIGHTS FEB. 17-18. 1911. HE FLEW FROM PETALUMA´S KENILWORT PARK TO SANTA ROSA AFTER BEING ORCED DOWN OVERNIGHT AT DENMAN FLAT. IT WAS THE FIRST RECORDED AIRPLANE FLIGHT SANCTIONED BY A LOCAL POST OFFICE AND AVAILABELE TO THE PUBLIC. THE WISEMAN CRAFT IS PRESERVED IN THE SMITHSONIAN INSTITUTION NATIONAL AIR AND SPACE MUSEUM, WASHINGTON, D.C. DEDICATED AUG. 17 1968 BY THE CITY OF PETALUMA, BILL SOBERANES, CHAIRMAN[21]
  • 2011 Gedenkbriefmarke zum 100. Jahrestag des ersten Luftpostfluges von Petaluma nach Santa Rosa[3]

Weblinks

Commons: Frederick Joseph Wiseman – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

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