Gordie Howe International Bridge
Brücke in Nordamerika
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Die Gordie Howe International Bridge ist eine Schrägseilbrücke für den Straßenverkehr über den Detroit River. Der Fluss ist zugleich ein Teil der Landesgrenze zwischen den USA und Kanada. Die Brücke verbindet die beiden Städte Detroit im US-Bundesstaat Michigan und Windsor in der kanadischen Provinz Ontario. Namensgeber ist der in Nordamerika legendäre kanadische Eishockeyspieler Gordie Howe, der 25 Jahre lang für die Detroit Red Wings spielte und 2017 im Alter von 88 Jahren starb.
| Gordie Howe International Bridge | ||
|---|---|---|
(Stand 2025) | ||
| Querung von | Detroit River | |
| Ort | Detroit und Windsor (Ontario) | |
| Konstruktion | Schrägseilbrücke | |
| Gesamtlänge | 2,5 km | |
| Breite | 37,5 m | |
| Längste Stützweite | 853 m | |
| Höhe | 220 m | |
| Lichte Höhe | 42 m | |
| Baukosten | 6,4 Milliarden CAD[1] | |
| Baubeginn | 2018 | |
| Fertigstellung | 2026 | |
| Zustand | bereit zur Eröffnung | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 42° 17′ 15″ N, 83° 5′ 52″ W | |
| ||
Die Brücke erhielt internationale Aufmerksamkeit, als Präsident Trump am 9. Februar 2026 öffentlich drohte, die anstehende Eröffnung des Bauwerks zu verhindern.[2] Nach Verhandlungen und weiteren Verzögerungen ist die Eröffnung für den 27. Juli 2026 angesetzt.[1]
Hintergrund
Der Übergang über den Detroit River ist schon lange eine wichtige Verkehrsverbindung zwischen den beiden Ländern. Die erste feste Landverbindung war der 1910 eröffnete Michigan Central Railway Tunnel. 1929 wurde die Ambassador Bridge als vierspurige Straßenbrücke eröffnet. Sie verbindet die beiden Stadtzentren von Detroit und Windsor. 1930 wurde zusätzlich für den Autoverkehr der Detroit-Windsor Tunnel in Betrieb genommen. Sowohl die Autobrücke als auch der Straßentunnel haben auf kanadischer Seite keine direkte Autobahnanbindung. Beide Verkehrswege sind seit Jahren stark überlastet.[3]
Geschichte
Das Projekt zum Bau einer zweiten Brücke über den Detroit River hatte zunächst den Namen Detroit River International Crossing (DRIC) und später New International Trade Crossing (NITC). Sie sollte anders als bei der privaten Ambassador Bridge von der öffentlichen Hand in Form eines Public-private-Partnerships gebaut und betrieben werden.
2004 verabschiedeten die US-Bundesregierung und die Regierung Kanadas eine gemeinsame Erklärung, die den beiderseitigen Willen zum Bau einer neuen grenzüberschreitenden Brücke zwischen Detroit und Windsor beinhaltete. Kanada erklärte sich bereit, die Finanzierung zu übernehmen.[4] Im weiteren Verlauf mussten viele technische, politische, umweltbezogene und weitere Fragen geklärt werden. Am 12. April 2013 veröffentlichte das US-Außenministerium die Genehmigung durch den Präsidenten zum Bau der Brücke.[5]
Bauherr ist eine 2012 zu diesem Zweck gegründete kanadische Behörde mit dem Namen Windsor–Detroit Bridge Authority (WDBA).[6] Die WDBA erteilte 2018 den Auftrag für die Planung, den Bau, die Finanzierung und für den 30-jährigen Betrieb sowie für den Unterhalt der Brücke an ein Konsortium mit dem Namen Bridging North America zu einem Festpreis von 6,4 Mrd. Kanadischen Dollar.[6] Die Bauarbeiten begannen am 17. Juli 2018.[7]
Ein entschiedener Gegner des Brückenvorhabens war der Milliardär Manuel J. Moroun (1927–2020), dessen Central Cartage Company 1979 die Ambassador Bridge kaufte und der um seine privaten Einkünfte aus der Brückenmaut und aus ihm gehörenden Dienstleistungsbetrieben im Umfeld der Brücke fürchtete.[8] Moroun wurde vom Forbes Magazine zu den reichsten Amerikanern gezählt.[9] Der einzige Sohn, Matthew Moroun, erbte das Familienunternehmen.[10] Er gab eine Million US-Dollar an eine der Regierung Trump II nahestehende Organisation.[1] Trump drohte am 9. Februar 2026 öffentlich, die anstehende Eröffnung des Bauwerks zu blockieren.[2] Erst solle Kanada die USA für alles entschädigen, was sie von den USA erhalten hätten. Was mit dieser Aussage genau gemeint war, blieb unklar.[2] Im Juni 2026 wurde ein Eröffnungstermin kurzfristig abgesagt, als US-Handelsminister Lutnick eine Änderung der von der Windsor–Detroit Bridge Authority vorgesehenen Mauttarife forderte, deren Erlöse laut ursprünglichem Staatsvertrag zwischen Kanada und dem Bundesstaat Michigan aufgeteilt werden sollten.[1] Im Juli 2026 kam es zu einer Einigung, der zufolge künftige Gewinne – nicht Einnahmen – aus dem Brückenbetrieb 15 Jahre lang zwischen Kanada und von der US-Regierung verwalteten Interessen aufgeteilt werden sollen. Die Eröffnung wurde daraufhin für den 27. Juli 2026 angesetzt.[1]
Beschreibung der Brücke
Architekt der Schrägseilbrücke ist Erik Behrens vom Konsortialpartner AECOM.[11] Die Brücke hat sechs Fahrspuren für den Autoverkehr und zusätzliche Bereiche für Fußgänger und Fahrradfahrer. Die beiden jeweils auf den Uferseiten gegründeten Pylone sind 220 m hoch, dazwischen überbrücken sie eine Distanz von 853 m. Es ist die bisher größte Weite einer Schrägseilbrücke in Nordamerika. Sie ist einschließlich der Rampen 2,5 km lang.[12] Die lichte Durchfahrthöhe beträgt 42 m. Der Fahrbahnträger besteht aus einer Stahl-Beton-Verbundkonstruktion.[13] Auf der US-Seite ist die Brücke an die Interstate 75 angebunden und auf der kanadischen Seite wurde der Highway 401 bis zur Brücke verlängert.
