Güterumgehungsbahn Freiburg

Um den Hauptbahnhof zu entlasten, wurde zwischen 1901 und 1905 der Freiburger Güterbahnhof erbaut. Der zunächst vorgesehene Ort lag südlich des Hauptbahnhofes an der Bahnstrecke Mannheim–Basel. Da dieser aber Proteste der umliegenden Bevölkerung hervorrief, wurde stattdessen ein unerschlossenes Gelände westlich der Innenstadt genutzt.

Da dieses Gebiet weit abseits der bestehenden Eisenbahnanlagen lag, wurde es durch eine neue Eisenbahnstrecke angebunden, die nördlich und südlich von Freiburg mit der Rheintalbahn verknüpft ist. Die neue Strecke konnte geradlinig geplant werden, daher ist sie knapp einen Kilometer kürzer als die alte Strecke über den Hauptbahnhof.

Die Güterumgehungsbahn wurde am 4. September 1905 eingeweiht. Damals lag sie noch deutlich außerhalb des Stadtgebietes; der Stühlinger und Haslach waren die einzigen Bebauungen westlich der Hauptbahn. Die Güterumgehungsbahn ist derzeit mit einer Verbindungskurve in nordwestlicher Richtung nach Breisach mit der Breisacher Bahn verbunden. Zunächst gab es auch eine Verbindungskurve in südwestlicher Richtung.^[3] Diese wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört. Im Jahr 2001 wurde der Neubau des Fraunhofer-Instituts für Solare Energiesysteme auf dem Gelände der Verbindungskurve in südwestlicher Richtung errichtet.^[4]

In über 100 Jahren hat sich die Stadt weit nach Westen ausgebreitet, so dass die Güterbahn heute statt durch Felder mitten durch bebautes Gebiet verläuft.^[5] Entlang fast der gesamten Länge der Güterbahn verläuft der FR 2, eine der zentralen Nord-Süd-Achsen für den Radverkehr.

Eine neue Güterumgehungsbahn, die so genannte „Güterumfahrung Freiburg“, entsteht im Rahmen des Abschnitts Offenburg – Katzenbergtunnel des Neu- und Ausbaus zwischen Karlsruhe und Basel. Sie wird als Neubaustrecke zwischen Riegel und Müllheim gebaut und entsteht weitgehend entlang der Bundesautobahn 5, womit sie außerhalb der Stadt Freiburg verläuft.^[6] Auf der neuen Bahn sollen alle Ferngüterzüge weiträumig um Freiburg herum geleitet werden. Dadurch fahren auf der alten Güterbahn dann außer den Zügen der Rollenden Landstraße, die im Güterbahnhof Freiburg beginnen oder enden, keine weiteren Güterzüge, so dass die alte Güterumgehungsbahn anderweitig genutzt werden kann.

Daher soll die Strecke ab den 2040er Jahren im Rahmen des Projektes „Breisgau-S-Bahn 2020“ von S-Bahnen auf den Verbindungen Freiburg Hbf–Bad Krozingen–Staufen–Münstertal und Freiburg Hbf–Elzach bedient werden. Es wird überlegt ein oder zwei neue Verbindungskurven zu schaffen, die einmal den nördlichen und einmal den südlichen Teil der Güterumgehungsbahn Richtung Hauptbahnhof an die Breisacher Bahn anschließen. Alternativ ist an der Messe ein Turmbahnhof mit Umstieg zur Breisacher Bahn und zum Hauptbahnhof denkbar.^[7] Zudem sollen an der Strecke fünf oder sechs neue Haltepunkte Tullastraße, Messebahnhof, Runzmattenweg mit Übergang zu den Straßenbahnlinie 1 und 3, Haslach mit Übergang zur Straßenbahnlinie 5 und St. Georgen errichtet werden. Ein alternativer sechster Haltepunkt wäre zudem im Bereich der Berggasse im Rahmen des Neubaugebiets Zähringen-Nord mit Übergang zur Straßenbahnlinie 3 denkbar.^[8]

• Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn in Baden. Band 1

Commons: Güterumgehungsbahn Freiburg – Sammlung von Bildern

• Lage, Verlauf sowie einige Signale, zulässige Geschwindigkeiten und Elektrifizierung der Strecke auf der OpenRailwayMap
• Bildergalerie Freiburg
• Güterbahnhof Freiburg