Hafei Lobo

Die Karosserie des auf der Beijing Motor Show 2002 präsentierten Modells wurde von Pininfarina gestaltet.^[1] Prägnant sind die Blinkleuchten in der A-Säule und die relativ hoch positionierten, dreieckigen Rückleuchten. An der Feinabstimmung des Fahrzeughandlings war Lotus beteiligt.^[2] Im Rahmen einer Modellpflege im Jahr 2007 wurden Front- und Heckpartie leicht abgeändert.^[3]

Der Lobo wurde mit Benzinmotoren mit einem Hubraum von 1,0 bis 1,3 l angeboten. Über ein Schalt- oder ein Automatikgetriebe wurden die Vorderräder angetrieben.^[4][5]

Die Fertigungsqualität des Innenraums wurde als „unkulitiviert“ („unrefined“) kritisiert.^[6]

Zur Serienausstattung der luxuriöseren Version gehörten unter anderem Klimaanlage, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber vorne und Servolenkung.^[6]

• 
  Heckansicht
• 
  Hafei Lobo (2007–2014)
• 
  Heckansicht (2007–2014)

Bei einem Crashtest des C-NCAP erreichte der Lobo nur zwei Sterne.^[7] Er war – zumindest in Südafrika – weder mit ABS noch mit Airbags ausgestattet.^[6]

Ursprünglich war eine Jahresproduktion von 100.000 Einheiten anvisiert.^[1] In China wurden zwischen 2003 und 2015 insgesamt 223.817 Fahrzeuge dieses Modells verkauft, wobei die Zahlen nach 2010 stark rückläufig waren.^[8] Das Modell wurde in zahlreiche Länder exportiert. In Russland wurde der Lobo als Hafei Brio verkauft.^[9] In Deutschland war das Modell nicht erhältlich.

In Malaysia wurde das Fahrzeug bei Naza als Naza Sutera produziert (der zudem in Thailand unter der Bezeichnung Naza Forza verkauft wurde).^[10][11] Auf Sri Lanka wurde der Lobo von Micro Cars ab 2005 mit 1,0-l-Motor als Micro Trend hergestellt.^[12]

Commons: Hafei Lobo – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Hafei Lobo – ChinaAutoWeb. In: chinaautoweb.com. Abgerufen am 26. April 2019 (englisch).