Hochstraße Elbmarsch
Autobahnbrücke in Deutschland
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Die Hochstraße Elbmarsch ist mit 4258 m die längste Straßenbrücke Deutschlands. Bis zum Bau der Eisenbahnüberführung Saale-Elster-Talbrücke war sie die längste Brücke Deutschlands.
 Hochstraße Elbmarsch | ||
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| Hochstraße Elbmarsch | ||
| Überführt | Bundesautobahn 7 | |
| Querung von | Elbmarsch | |
| Ort | Hamburg | |
| Konstruktion | Spannbeton-Plattenbalkenbrücke | |
| Gesamtlänge | 3840 m + 418 m | |
| Breite | 2 × 17,75 m | |
| Längste Stützweite | 35 m | |
| Konstruktionshöhe | 2,1 m | |
| Baubeginn | 1971 | |
| Fertigstellung | 1974 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 53° 31′ 19″ N, 9° 55′ 35″ O | |
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Die in den Jahren 1971 bis 1974 gebaute Hochstraße ist Teil der Autobahn A 7 und liegt in Hamburg südlich vor dem Neuen Elbtunnel. Das Bauwerk mit bisher sechs Fahrstreifen führt über die Elbmarsch mit Industrie- und Hafenanlagen und besteht aus der eigentlichen 3840 m langen Hochstraße (K20) sowie der 418 m langen Hochstraßenrampe (K30). Die Hochstraße war bereits auf eine mögliche Verbreiterung um einen weiteren Fahrstreifen je Fahrtrichtung ausgelegt worden. Im Jahr 2020 begann die Verbreiterung, eines der größten Brückenmodernisierungsprojekte in Deutschland. Im September 2026 wurden die zusätzlichen Fahrstreifen in Betrieb genommen.
Konstruktion
Die Autobahnüberführung besteht in den Regelbereichen aus zwei 17,75 m breiten und 2,10 m hohen Überbauten mit Stützweiten von 35 m. Die Überbauten haben einen Plattenbalkenquerschnitt mit vier nebeneinander liegenden Spannbetonfertigteilträgern. Diese Längsträger lagern in den Pfeilerachsen auf 1,1 m hohen und 2,0 m breiten Querbalken, unter welchen drei Rundstützen im Abstand von 6,6 m angeordnet sind. Die Stützen haben einen Durchmesser von 1,3 m und spannen in Bohrpfähle mit 1,5 m Schaftdurchmesser und 2,1 m Fußdurchmesser ein.
Bauausführung
Die Hochstraße ist eine Mischkonstruktion. Die Unterbauten mit Querbalken und Stützen bestehen aus Ortbeton. Die ungefähr 1000 Längsträger wurden als Fertigteile mit ungefähr 110 t Gewicht in einer Feldfabrik produziert und mit einem extra konstruierten Montagegerät verlegt. Die Herstellung eines Trägers dauerte einen Tag, im Schnitt wurden im Monat 40 Träger gefertigt.
Sanierung und Ausbau
Im Jahre 2012 wurde bekannt, dass die Pfeiler auf ganzer Streckenlänge ausgewechselt werden müssen. Diese Arbeiten sollten voraussichtlich in den Jahren 2020 bis 2030 erfolgen.[1] Später wurde der Zustand als besser angesehen, sodass nur Reparaturen am Tragwerk und Erneuerungen von Regenabläufen, Fahrbahnbelag, Schutzplanken und den Metallkappen der Brückenränder anstanden.
Im Jahr 2020 begann die Autobahn GmbH, die K20 von sechs auf acht Fahrstreifen auszubauen. Dazu wurden die Richtungsfahrbahnen jeweils um einen Fahrstreifen erweitert, indem diese in der Lücke zwischen den beiden Fahrbahnen errichtet wurden. Es bleibt jedoch immer noch ein Abstand von rund zwei Metern.[2][3] Beim Ausbau handelt sich um eines der größten Brückenmodernisierungsprojekte in Deutschland, das mit der Eröffnung am 26. September 2026 seinen Abschluss fand.[4][5]
Zwischen den Fahrtrichtungen
Detailaufnahme von unten
Literatur
- Fritz Leonhardt: Brücken / Bridges. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1994, ISBN 3-421-02590-8
- H. G. Waßmuth, H. Gass: Die Hochstraße Elbmarsch. Der Bauingenieur 48 (1973) S. 201–211
