Honda CRF 300 L
Enduro-Motorrad des japanischen Herstellers Honda
From Wikipedia, the free encyclopedia
Die Honda CRF 300 L ist ein Enduro-Motorrad des japanischen Herstellers Honda, das ab dem Modelljahr 2021 als Nachfolgerin der Honda CRF 250 L auf den Markt gebracht wurde.[1] Gleichzeitig erschien eine reiseorientierte Variante, die CRF 300 Rally, die das Vorgängermodell CRF 250 Rally ablöste.
| Honda | |
|---|---|
| CRF 300 L | |
| Hersteller | Honda Motor Co., Ltd. |
| Produktionszeitraum | ab 2021 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Enduro |
| Motordaten | |
| Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, DOHC, 4 Ventile | |
| Hubraum | 286 cm³ |
| Leistung | 20,1 kW (27 PS) bei 8500 min−1 kW/PS |
| Drehmoment | 26,6 Nm bei 6500 min−1 Nm |
| Höchstgeschwindigkeit | 132 km/h km/h |
| Getriebe | 6 Gänge |
| Antrieb | Kettenantrieb |
| Bremsen | vorn Ø 256-mm-Scheibenbremse hinten Ø 220-mm-Scheibenbremse |
| Radstand | 1455 mm |
| Maße (L × B × H, mm): | 2230 × 820 × 1200 |
| Sitzhöhe | 88 cm |
| Leergewicht | 142 (vollgetankt) kg |
| Vorgängermodell | Honda CRF 250 L |
Geschichte
Honda verfügt über eine jahrzehntelange Tradition im Bereich der straßenzugelassenen Enduros. Bereits in den späten 1970er Jahren brachte Honda mit der XL250S ein Motorrad auf den Markt, das Straßentauglichkeit mit Geländegängigkeit verband. Die CRF-Baureihe führte diese Tradition fort und wurde mit der Honda CRF 250 L ab dem Modelljahr 2013 um ein straßenzugelassenes Enduro im Kleinhubraum-Segment erweitert.
Die CRF 250 L wurde 2017 grundlegend überarbeitet, um die Euro-4-Norm zu erfüllen, und erhielt dabei unter anderem serienmäßig ein ABS. Im Zuge der Verschärfung der Abgasvorschriften auf die Euro-5-Norm, die ab 2021 für alle Neuzulassungen in der EU verpflichtend war, stellte Honda die Produktion der CRF 250 L ein und ersetzte sie durch das neu entwickelte Modell CRF 300 L.[2]
Die neue CRF 300 L wurde im November 2020 gemeinsam mit der CRF 300 Rally angekündigt und kam zu Beginn des Modelljahres 2021 in den deutschen Handel.[3] Sie basiert grundlegend auf ihrem Vorgänger, wurde jedoch in fast allen Bereichen überarbeitet: Hubraum, Leistung, Fahrwerk, Rahmen und Optik wurden verbessert, während das Fahrzeuggewicht um rund 4 Kilogramm gesenkt wurde.
Modellpflege
| Modelljahr | Änderungen |
|---|---|
| 2021 | Markteinführung als Nachfolgerin der CRF 250 L. Vergrößerter Hubraum (286 cm³), neuer Doppelschleifen-Stahlrahmen mit Aluminiumschwinge, Assist/Slipper-Kupplung, überarbeitetes Sechsganggetriebe, Euro-5-Norm. Fahrzeugeigenmasse um 4 kg auf 142 kg gesenkt. Verbessertes LC-Display mit weißem Hintergrund. Neu gestaltete Verkleidung und Sitzposition. |
| 2023 | Neue Lackierungsvariante. Serienmäßige Ausrüstung mit Handprotektoren am Lenker.[4] |
| 2025 | Erfüllung der verschärften Euro-5+-Norm. Neuer LED-Scheinwerfer und kompakte LED-Blinker (zuvor Halogen-Scheinwerfer). Überarbeitetes Wärmemanagement: neuer Kühlerlüfter (1,27 kW) und neu gestaltete seitliche Schutzabdeckung leiten die Abwärme des Motors effektiver vom Fahrer weg. Überarbeitete Dämpfungsabstimmung vorne und hinten. Neue Dekors in den Farben Extreme Red und Swift Grey.[5][6] |
Motor
Die CRF 300 L wird von einem flüssigkeitsgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und vier Ventilen angetrieben. Der Hubraum beträgt 286 cm³ (Bohrung × Hub: 76 × 63 mm), was gegenüber dem 249-cm³-Motor der CRF 250 L eine deutliche Vergrößerung darstellt. Die Verdichtung liegt bei 10,7 : 1.
Gegenüber dem Vorgängermodell erzielt der neue Motor nach Herstellerangaben rund 10 Prozent mehr Spitzenleistung sowie 18 Prozent mehr Spitzendrehmoment. Die maximale Leistung beträgt 20,1 kW (27,3 PS) bei 8500 min−1, das maximale Drehmoment 26,6 Nm bei 6500 min−1.[7] Das Drehmomentplus ist insbesondere im mittleren Drehzahlbereich spürbar.
Zur Verbesserung der Laufruhe verfügt der Motor über eine Ausgleichswelle, einen Offset-Zylinder zur Reduzierung innerer Reibungsverluste sowie eine Molybdän-Beschichtung an den Kolbenhemden. Die Kurbelwelle im horizontal geteilten Motorgehäuse ist gleitgelagert, die Ventile werden über Rollenschlepphebel betätigt. Im Kurbelwellen-Pleuelfuß ist ein Rollenlager verbaut.
Das Kraftstoff-Luft-Gemisch bereitet das PGM-FI-Einspritzsystem (Programmed Fuel Injection) mit einem Drosselklappendurchmesser von 38 mm auf. Das Motorrad erfüllte ab Markteinführung die Euro-5-Abgasnorm; ab dem Modelljahr 2025 wird die strengere Euro-5+-Norm eingehalten. Die Motorleistung blieb bei der Umstellung unverändert.
Das Getriebe verfügt über sechs Gänge; die Übersetzungen der Gänge 1 bis 5 wurden gegenüber der CRF 250 L verkürzt, um das Ansprechverhalten im unteren Geschwindigkeitsbereich zu verbessern, während der sechste Gang länger ausgelegt ist für entspanntes Fahren bei höheren Geschwindigkeiten. Die Kupplung ist als Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion (Assist/Slipper-Kupplung) ausgeführt, die bei starken Verzögerungen ein Überschlagen des Hinterrades verhindert. Der Antrieb erfolgt über eine Kette.
Der Kraftstoffverbrauch liegt laut Herstellerangabe bei 3,1 l/100 km; die Tankkapazität beträgt 7,8 Liter.
Wärmemanagement (ab Modelljahr 2025)
Ab dem Modelljahr 2025 wurde das Kühlsystem des Motors überarbeitet. Ein neu ausgelegter Kühlerlüfter (1,27 kW) sowie eine neu gestaltete seitliche Schutzabdeckung leiten die vom Motor abgegebene Wärme gezielt vom Fahrer weg. Zusätzlich optimiert ein neuer Kühlergrill den Ansaugluftstrom. Diese Maßnahmen erhöhen den Fahrkomfort insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr.[8]
Fahrwerk
Rahmen und Schwinge
Die CRF 300 L trägt einen vollständig neu entwickelten Doppelschleifenrahmen aus Stahl. Im Vergleich zur CRF 250 L wurde die Seitensteifigkeit des Rahmens um rund 25 Prozent reduziert; dies verbessert die Rückmeldung von Vorder- und Hinterrad an den Fahrer. Die Breite des Hauptrohres wurde um 30 mm verringert, der Durchmesser der Unterzüge von 28,6 mm auf 25,4 mm reduziert. Der neue Rahmen trägt mit 2,15 kg den größten Einzelbeitrag zur Gesamtgewichtsersparnis von rund 4 Kilogramm gegenüber dem Vormodell.
Die Schwinge besteht aus einer Aluminiumlegierung und trägt ebenfalls zur Gewichtsreduktion bei. Sie ist über das bewährte Pro-Link-System mit dem Zentralfederbein verbunden.
Federung
Die Vorderradführung übernimmt eine Upside-Down-Telegabel von Showa mit einem Rohrdurchmesser von 43 mm und einem Federweg von 260 mm. Die Gabelbrücken bestehen aus Aluminium.
Am Hinterrad arbeitet ein Zentralfederbein (Showa) mit 260 mm Federweg, das über das Pro-Link-System angelenkt wird. Die Federvorspannung ist manuell einstellbar. Die Bodenfreiheit beträgt 285 mm.
Ab dem Modelljahr 2025 wurde die Dämpfungsabstimmung sowohl vorne als auch hinten überarbeitet. Die Lagerung der oberen Aufhängung wurde geändert und die Dämpfungskraft der Hinterradfederung angepasst, um Bodenkontakt und Traktion zu verbessern. Die erhöhte Dämpfungskraft der Vorderradgabel verbessert zudem die Gesamtstabilität auf Asphalt und im Gelände.[9]
Bremsen
Das Vorderrad wird durch eine 256 mm große, schwimmend gelagerte Scheibenbremse mit einem Zweikolben-Bremssattel abgebremst. Am Hinterrad kommt eine 220-mm-Scheibenbremse mit einem Einkolben-Bremssattel zum Einsatz.
Serienmäßig ist ein Zweikanal-ABS verbaut, das sich für den Geländeeinsatz teilweise deaktivieren lässt: Das ABS des Hinterrades kann über einen Schalter am Lenker separat abgeschaltet werden, während das ABS des Vorderrades stets aktiv bleibt.[10]
Räder und Bereifung
Die Räder sind als Aluminiumspeichenräder ausgeführt. Das Vorderrad hat einen Durchmesser von 21 Zoll und ist mit einem Reifen der Dimension 80/100-21 bestückt, das Hinterrad misst 18 Zoll und trägt einen Reifen der Dimension 120/80-18. Ab Werk sind Dunlop-D605-Reifen montiert.
Ausstattung
Das digitale LC-Display informiert den Fahrer über Geschwindigkeit, Kraftstoffstand, eingelegten Gang (Ganganzeige), Gesamtkilometerstand sowie zwei Tageskilometerzähler und Streckenzeit. Eine Uhrzeitanzeige ist neben einer Drehzahlmesseranzeige ebenfalls integriert.
Bis einschließlich Modelljahr 2024 war das Motorrad mit einem Halogen-Hauptscheinwerfer ausgestattet. Ab dem Modelljahr 2025 ist serienmäßig ein LED-Scheinwerfer verbaut; die Blinker wurden ebenfalls auf kompakte LED-Einheiten umgestellt. Als optionales Zubehör bietet Honda ab Modelljahr 2025 ein USB-Typ-C-Ladegerät an, das am Instrumententräger befestigt werden kann. Handprotektoren am Lenker sind ab dem Modelljahr 2023 serienmäßig vorhanden.
Die Sitzhöhe beträgt 880 mm, was eine natürliche, aufrechte Enduro-Sitzposition ermöglicht. Für den Soziusbetrieb sind Fußrasten und ein Haltebügel serienmäßig vorhanden, die Federabstimmung ist jedoch auf den Solobetrieb ausgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt laut unabhängigen Messungen rund 132 km/h.
Varianten
CRF 300 Rally
Die CRF 300 Rally ist eine reiseorientierte Variante der CRF 300 L, die ebenfalls ab dem Modelljahr 2021 erhältlich ist und die CRF 250 Rally ablöste. Sie teilt sich Motor, Fahrwerk und Rahmen mit der CRF 300 L, unterscheidet sich jedoch durch folgende Merkmale:[11]
- Frontverkleidung mit Windschild im Stil der Honda CRF450 Rally aus dem HRC-Motorsportprogramm
- Vergrößerter Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 12,8 Litern (gegenüber 7,8 l bei der CRF 300 L)
- LED-Doppelscheinwerfer mit asymmetrischer Optik (ab Werk LED; die CRF 300 L erhielt LED erst ab Modelljahr 2025)
- Höhere Sitzhöhe von 885 mm; Sitz über die gesamte Fläche 20 mm breiter für mehr Komfort auf langen Etappen
- Lenker mit Vibrationsgewichten zur Reduzierung von Handvibrationen
- Höheres Fahrzeuggewicht von 153 kg (fahrfertig)
- Seitenständer mit großer, klappbarer Aufstandsfläche
Durch den größeren Tank und den gleichen Verbrauch ergibt sich eine rechnerische Reichweite von über 400 Kilometern pro Tankfüllung. Die CRF 300 Rally ist ebenfalls serienmäßig mit einem abschaltbaren Zweikanal-ABS ausgestattet.
Ab dem Modelljahr 2025 erhielt auch die CRF 300 Rally die Euro-5+-Zulassung sowie das überarbeitete Wärmemanagement mit neuem Kühlerlüfter und geänderter Luftführung. Zusätzlich wurden die Blinker auf kompakte LED-Einheiten umgestellt und die Dämpfungsabstimmung überarbeitet.[12]
Technische Daten
| Merkmal | MJ 2021–2024 | MJ 2025– |
|---|---|---|
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertakt-DOHC, 4 Ventile | |
| Hubraum | 286 cm³ | |
| Bohrung × Hub | 76 mm × 63 mm | |
| Verdichtung | 10,7 : 1 | |
| Leistung | 20,1 kW (27,3 PS) bei 8500 min−1 | |
| Drehmoment | 26,6 Nm bei 6500 min−1 | |
| Gemischaufbereitung | PGM-FI Kraftstoffeinspritzung, 38 mm Drosselklappe | |
| Abgasnorm | Euro 5 | Euro 5+ |
| Hauptscheinwerfer | Halogen | LED |
| Blinker | Halogen | LED (kompakt) |
| Wärmemanagement | Serien-Kühlerlüfter | Überarbeiteter Kühlerlüfter (1,27 kW) und neue Seitenabdeckung |
| Dämpfungsabstimmung | Serienabstimmung | Überarbeitet (vorne und hinten) |
| Handprotektoren | ab MJ 2023 serienmäßig | serienmäßig |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad, Anti-Hopping (Assist/Slipper) | |
| Getriebe | 6-Gang, manuell | |
| Antrieb | Kette | |
| Rahmen | Doppelschleifen-Stahlrahmen | |
| Federung vorne | 43-mm-Upside-Down-Gabel (Showa), 260 mm Federweg | |
| Federung hinten | Pro-Link-Zentralfederbein (Showa), 260 mm Federweg | |
| Bremse vorne | Ø 256-mm-Scheibenbremse, Zweikolben-Bremszange | |
| Bremse hinten | Ø 220-mm-Scheibenbremse, Einkolben-Bremszange | |
| ABS | Zweikanal-ABS, Hinterrad abschaltbar | |
| Bereifung vorne | 80/100-21 (Dunlop D605) | |
| Bereifung hinten | 120/80-18 (Dunlop D605) | |
| Radstand | 1455 mm | |
| Lenkkopfwinkel | 27,5° | |
| Nachlauf | 109 mm | |
| Sitzhöhe | 880 mm | |
| Bodenfreiheit | 285 mm | |
| Tankinhalt | 7,8 l | |
| Gewicht (fahrfertig) | 142 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 132 km/h | |
| Kraftstoffverbrauch | 3,1 l/100 km (Herstellerangabe) | |
| Führerscheinklasse | A2 | |
Weblinks
- Offizielle Produktseite der Honda CRF300L (Honda Deutschland)