Imabari 6350

Die Postpanmax-Schiffe der Imabari-6350-Baureihe wurden seit 2001 in verschiedenen Bauvarianten bei der zur Imabari-Gruppe zählenden Koyo Dockyard Company in Mihara gebaut und an unterschiedliche Auftraggeber abgeliefert. Die MOL-P-Klasse der japanischen Reederei Mitsui O.S.K. Lines bestand beispielsweise komplett aus Schiffen des Typs.

Die Schiffe sind für den Transport gefährlicher Ladung eingerichtet und besitzen abhängig von der Bauvariante eine Containerstellplatzkapazität von rund 6350 TEU. Bei einer homogenen Beladung mit 14 Tonnen schweren Containern beträgt die Kapazität etwa 4500 TEU. Variantenabhängig stehen etwa 550 Anschlüsse für Kühlcontainer zur Verfügung. Alle Schiffe besitzen dreiviertel achtern angeordnete Aufbauten und verfügen über sieben mit Cellguides ausgerüstete Laderäume deren Luken mit Pontonlukendeckeln verschlossen werden. 2912 Container (TEU) können in neun Lagen und 14 Reihen im Raum gestaut werden, weitere 3438 TEU in bis zu sieben Lagen und 16 Reihen an Deck. Der Schiffsantrieb besteht aus einem Zweitakt-Dieselmotor, der direkt auf den Festpropeller wirkt. Eine häufig verwendetes Hauptmotorenbaumuster ist der MAN B&W 11K98MC mit 62.920 kW, der eine Geschwindigkeit von bis zu 26 Knoten ermöglicht. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

Auf der APL Austria brach am 12. Februar 2017 vor der Küste Südafrikas ein Feuer im Laderaum 4 aus. Das Schiff mit 21 Mann Besatzung befand sich etwa 30 Seemeilen südwestlich von Kap St. Francis, beziehungsweise rund 35 Seemeilen westsüdwestlich von Port Elizabeth. Der Havarist wurde von der südafrikanischen Küstenwache zunächst auf die Reede von Algoa Bay beordert, wo es am 13. Februar 2017 gegen 2 Uhr eintraf. Gegen 5 Uhr fuhr das Schiff weiter zum Hafen Ngqura, wo die Löscharbeiten weitergeführt wurden.^[1][2]

Auf der Mol Prestige brach am 1. Februar 2017 südlich von Haida Gwaii ein Feuer aus, wobei 2 Besatzungsmitglieder verletzt wurden.^[3]