LVB-Typ 36

Grundaufbau

Die 27,8 Meter langen Einrichtungswagen sind zu ungefähr 70 Prozent niederflurig. Über den Triebdrehgestellen an den Wagenenden liegt der Fußboden auf einer Höhe von 560 mm über der Schienenoberkante. Dazwischen, also über etwa die Hälfte des vorderen und des hinteren Wagenteils sowie im gesamten Mittelteil, liegt der Durchgang eine Stufe tiefer auf 350 mm. Zu den Türen hin ist der Boden mit 5°-Rampen auf 300 mm abgesenkt. In jedem Wagenteil gibt es eine 1300 mm breite Doppeltür im Niederflurbereich. Vor dem führenden Drehgestell ist eine 700 mm breite Einzeltür angeordnet, die über eine Stufe direkt in den 560-mm-Bereich führt. In diesem Bereich ist der Wagenkasten bereits seitlich eingezogen, so dass diese Tür nicht parallel zum Bahnsteig liegt.^[1]

Die Wagenkästen sind eine Stahl-Leichtbaukonstruktion.^[1] Die Fahrzeugbreite ist mit 2,2 Metern^[1] für moderne Niederflurstraßenbahnwagen verhältnismäßig gering. Deshalb sind nur links Doppelsitze und rechts Einzelsitze angeordnet. Zur Überdeckung der Radkästen sind die Einzelsitze in den Drehgestellbereichen überbreit ausgeführt.

Drehgestelle

Alle Radsätze sind klassisch mit durchgehenden Radsatzwellen ausgeführt. Die Triebdrehgestelle entsprechen bis auf die Spurweite denen des Rostocker 6NGTWDE. Sie sind innengelagert und jeder Radsatz wird durch eine quer angeordnete, abgefederte und wassergekühlte Drehstrom-Asynchronmaschine angetrieben.^[1] Im Gegensatz zum 6NGTWDE und ähnlichen Fahrzeugen sind die Triebdrehgestelle nicht seitlich verkleidet.

Während die Räder der Triebdrehgestelle im Neuzustand einen nicht ungewöhnlichen Durchmesser von 590 mm haben, sind die Räder der Laufdrehgestelle mit 410 mm besonders klein. Dadurch wird trotz der durchgehenden Radsatzwellen der niederflurige Durchgang ermöglicht. Die Sitze im Bereich der Laufdrehgestelle mussten jedoch auf Podesten angebracht werden. Ursprünglich waren die Laufradsätze mit außenliegenden Bremsscheiben ausgestattet.^[1] Diese wurden jedoch nach wenigen Jahren wieder ausgebaut, weil sie wegen der relativ geringen Achslast und des kleinen Raddurchmessers zu häufig blockierten und Flachstellen bildeten.

Umbauten

Bereits kurz nach ihrer Auslieferung erwiesen sich die Fahrzeuge vom Fassungsvermögen her als nicht ausreichend, was sich insbesondere in den fehlenden Auffangräumen gegenüber den Doppeltüren bemerkbar machte. So wurden in einem ersten Schritt ab 1998^[6] die Klappsitze im mittleren Wagensegment gegenüber Tür 3 entfernt. Kurz darauf erfolgte auch der Ausbau der Sitzgruppe gegenüber der letzten Tür, um einen weiteren Mehrzweckbereich zu schaffen. Die Fahrzeuge der letzten Lieferserie wurden direkt in dieser Konfiguration ausgeliefert.

Im Rahmen der ersten Hauptuntersuchung, welche aufgrund der sehr hohen Laufleistungen der Wagen bereits 2001 begann, wurden einige Veränderungen vorgenommen. So wurden die Rollbandanzeigen gegen LCD-Anzeigen getauscht, die Innenraumgestaltung an das aktuelle Corporate Design angepasst sowie im Heck die Sitzplatzaufteilung geändert und eine sogenannte „Kuschelecke“ eingerichtet. Zudem erfolgte auch der Ausbau der Sitzgruppe im A-Teil gegenüber Tür 2, sodass nun insgesamt 3 Mehrzweckbereiche zur Verfügung standen. Die Anzahl der Sitzplätze reduzierte sich entsprechend auf nunmehr 62. Bezüglich der Außengestaltung wurde auf eine Neulackierung verzichtet und stattdessen die Fahrzeuge nur noch mit Folien beklebt. Geschah dies anfangs – sofern die Wagen nicht direkt eine Werbebeklebung erhielten – noch in den klassischen Hausfarben blau/gelb, wurden die letzten 12 ab 2005 hauptuntersuchten Fahrzeuge direkt im neuen silbergrauen Design foliert. Im Zuge der zwischen 2009 und 2014 durchgeführten zweiten Hauptuntersuchung wurde von der Folienbeklebung wieder Abstand genommen und alle Fahrzeuge in silbergrau lackiert.

Um dem geringen Platzangebot der NGT8 zu begegnen und eine Weiternutzung der verhältnismäßig neuen NB4-Beiwagen nach Aussonderung der Tatrawagen zu ermöglichen, erprobten die LVB 2010 den ursprünglich nicht vorgesehenen Beiwagenbetrieb mit dem Typ 68 (NB4).^[7] Nach positiven Testergebnis wurde ein Wagen im Rahmen der zweiten Hauptuntersuchung entsprechend umgerüstet und ab August 2011 im Fahrgastbetrieb erprobt. Nach positiver Evaluierung erfolgte zwischen 2016^[6] und 2019 die Umrüstung und der Einsatz weiterer NGT8 im Beiwagenbetrieb, sodass seitdem insgesamt 34 beiwagentaugliche Wagen zur Verfügung stehen. Die Typenbezeichnungen von Trieb- und Beiwagen wurden anschließend jeweils um das Suffix a ergänzt. Seit Anfang 2021 können die aus Rostock übernommenen Beiwagen des Typs 68b ebenfalls hinter den NGT8 eingesetzt werden.

Eine weitere optische Veränderung war im Frühjahr 2012 die Umrüstung aller Wagen auf eine farbige LED-Anzeige an der Front. Ferner wurden die Fahrzeuge wie alle Niederflurwagen der Leipziger Straßenbahn im Rahmen der Anpassung der Bahnsteigkanten an eine Wagenbreite von 2300 mm mit Überfahrleisten an den doppelflügeligen Fahrgasttüren ausgerüstet, welche den Spalt zwischen Wagenkasten und Bahnsteigkante wieder minimieren. Zugleich entfielen die früher vorhandenen, von Hand durch das Fahrpersonal auszuklappenden Rampen. Ziel dieser Maßnahme war die Gewährleistung eines eigenständigen Zu- und Ausstiegs für Rollstuhlnutzer.

Eine weitere technische Modifikation, die im Rahmen der zwischen Sommer 2016 und 2022 laufenden dritten Hauptuntersuchung umgesetzt wurde, ist die Ausrüstung mit zwei Bordnetzumformern statt einem zur Erhöhung der Zuverlässigkeit, was zunächst am Wagen 1120 auf seine Praxistauglichkeit überprüft worden war. Die Arbeiten umfassten außerdem die Umstellung der Innenbeleuchtung von Leuchtstofflampen sowie der Blinker auf LED und die Ausrüstung mit einer akustischen Türschließsignalisierung mit einem Piepton analog zu den Triebwagen der Typen 37 (»Leoliner«) und 38 (NGT12) sowie roten Schließwarnleuchten in den Türportalen.

Fahrgastinformation

Ursprünglich wurde das gleiche IBIS von Siemens eingebaut wie bei der Modernisierung des Typs 33 (T4D). An der Front, am Heck und auf der Türseite wurden zu Fahrgastinformation zunächst Rollbandanzeigen eingebaut, weil diese kostengünstig, am besten lesbar und auch farblich gestaltbar waren. Im Fahrgastraum wurden zwei Linienverlaufsanzeigen in den Dachvouten ebenfalls wegen der Lesbarkeit als Rollbänder ausgeführt. Ursprünglich auf drei LCD-Anzeigen wurde hingegen die nächste Haltestelle angezeigt.^[1] Später wurden die Rollbandanzeigen jedoch durch digitale Anzeigen ersetzt.

Automatische akustische Ansagen gab es zunächst nur in Form von Haltestellenansagen im Fahrgastraum.^[1] Nach dem Einbau neuer ITCS-Bordgeräte des Modells Trapeze ITT sind inzwischen jedoch alle Fahrzeuge auch in der Lage, bei der Ankunft an Haltestellen selbsttätig eine Ansage zu Linie und Fahrtziel über Außenlautsprecher als Orientierungshilfe für sehbehinderte Passagiere abzuspielen.