Liste der Versuchsstarts der A4-Rakete
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Auflistung aller A4-Raketen, welche in Peenemünde (inklusive der Greifswalder Oie), Blizna (SS-Truppenübungsplatz Heidelager) und der Tucheler Heide (SS-Truppenübungsplatz Westpreußen) gestartet wurden.
Alle aufgeführten Raketen wurden zu Erprobungszwecken gestartet. Kriegseinsätze von A4-Raketen fanden aus reichweitentechnischen Gründen weder in Peenemünde noch in Blizna oder der Tucheler Heide statt.
- Bezeichnung der Raketen
- V = Versuchsrakete (die Versuchsnr. entspricht der Gerätenr. nach dem Schema: V-23 = Gerätenr. 4023)
- MW = Rakete aus der Serienproduktion des Mittelwerks
Lage der Startstellen
- Peenemünde P-VI: 54.1545 N 13.8141 O
- Peenemünde P-VII: 54.168382 N 13.800695 O
- Peenemünde P-X: 54.169293 N 13.803731 O
- Blizna: 50.186054 N 21.610676 O (erste von mehreren Startstellen → einzige betonierte Plattform)
- Tucheler Heide: 53.560641 N 18.151968 O
- Cuxhaven: 53.844498 N 8.590638 O
Versuchsstarts in Peenemünde und der Greifswalder Oie
| Nr. | Datum | Brennzeit (s) | Reichweite (km) | Startstelle | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| V-1 | 18. März 1942[1] | - | - | Prüfturm | Explosion bei Zündung |
| V-2 | 13. Juni 1942 | 36 | 1,3 | P-VII | stieg ca. 4900 m, bis eine Treibstoffpumpe brach, rollte zudem im Flug, stürzte ab (Schussbericht-Nr. 1) |
| V-3 | 16. August 1942 | 45 | 8,7 | P-VII | durchbrach Schallgrenze, aber dann Spitze abgebrochen, Flugzeit 194 s (Schussbericht-Nr. 2) |
| V-4 | 3. Oktober 1942 | 58 | 190 | P-VII | erster erfolgreicher Flug, stürzte nach 296 Sekunden Flug ins Meer, erreichte zuvor eine Gipfelhöhe von 84,5 km und gilt damit als erstes Objekt, das in den Grenzbereich des Weltraumes eindrang, bzw. als erstes vom Menschen geschaffenes Objekt im Weltraum (immer abhängig von der Definition, wo der Weltraum beginnt). „Geburtstag der Weltraumfahrt“. (Schussbericht-Nr. 3) |
| V-5 | 21. Oktober 1942 | 84 | 147 | P-VII | Probleme mit dem Dampfgenerator, Flugzeit 256 s (Schussbericht-Nr. 4) |
| V-6 | 9. November 1942 | 54 | 14 | P-VII | vertikaler Aufstieg bis auf 67 km (Schussbericht-Nr. 5) |
| V-7 | 28. November 1942 | 37 | 8,6 | P-VII | taumelte, verlor Flossen (Schussbericht-Nr. 6) |
| V-9 | 12. Dezember 1942 | 4 | 0,1 | P-VII | Explosion (Schussbericht-Nr. 7) |
| V-10 | 7. Januar 1943 | - | - | P-VII | Explosion bei Zündung (Schussbericht-Nr. 8) |
| V-11 | 25. Januar 1943 | 64,5 | 105 | P-VII | zu steil, rollte im Flug (Schussbericht-Nr. 9) |
| V-12 | 17. Februar 1943 | 61 | 196 | P-VII | Aufstieg zu flach (Schussbericht-Nr. 10) |
| V-13 | 19. Februar 1943 | 18 | 4,8 | P-VII | Feuer im Heck (Schussbericht-Nr. 11) |
| V-16 | 3. März 1943 | 33 | 1,0 | P-VII | vertikaler Aufstieg, Heckexplosion (Schussbericht-Nr. 12) |
| V-18 | 18. März 1943 | 60 | 133 | P-VII | zu steil, Rotation im Flug (Schussbericht-Nr. 13) |
| V-19 | 25. März 1943 | 28 | 1,2 | P-VII | taumelte, explodierte (Schussbericht-Nr. 14) |
| V-20 | 14. April 1943 | 66 | 287 | P-VII | Absturz in Pommern (Schussbericht-Nr. 16) |
| V-21 | 22. April 1943 | 59 | 252 | P-VII | Absturz in Pommern (Schussbericht-Nr. 17) |
| V-22 | 14. Mai 1943 | 62 | 250 | P-VII | Abschaltung versagt (Schussbericht-Nr. 18) |
| V-26 | 26. Mai 1943 | 66,5 | 265 | P-VII | Erfolg, Flugzeit 349 s (Schussbericht-Nr. 19) |
| V-25 | 26. Mai 1943 | 40 | 27 | P-VII | Brennschluss nach 40 s (Schussbericht-Nr. 20) |
| V-24 | 27. Mai 1943 | 55 | 138 | P-VII | (Schussbericht-Nr. 21) |
| V-23 | 1. Juni 1943 | 62 | 235 | P-VII | vorzeitiger Brennschluss (Schussbericht-Nr. 22) |
| V-29 | 11. Juni 1943 | 63,5 | 238 | P-VII | Erfolg (Schussbericht-Nr. 23) |
| V-31 | 16. Juni 1943 | 60,5 | 221 | P-VII | vorzeitiger Brennschluss (Schussbericht-Nr. 24) |
| V-28 | 22. Juni 1943 | 62,5 | 75 | P-VII | nach 70 s explodiert (Schussbericht-Nr. 25) |
| V-30 | 24. Juni 1943 | 65,1 | 287 | P-X | Erster Start vom Prüfstand X, Abschaltung versagt (Schussbericht-Nr. 26) |
| V-36 | 26. Juni 1943 | 64,9 | 235 | P-VII | Erfolg (Schussbericht-Nr. 27) |
| V-38 | 29. Juni 1943 | 15 | 3 | P-VII | Absturz auf Flugplatz (Schussbericht-Nr. 28) |
| V-40 | 29. Juni 1943 | 63,6 | 236 | P-VII | Einschlag nicht beobachtet (Schussbericht-Nr. 29) |
| V-33 | 1. Juli 1943 | - | - | P-VII | Brennschluss nach Abheben, Explosion (Schussbericht-Nr. 30) |
| V-41 | 9. Juli 1943 | 4 | 0,1 | P-X | Absturz auf Pumpenhaus des Prüfstands VII (Schussbericht-Nr. 31). "Der Schuß erfolgte am 9.7.1943 9:55 Uhr auf Prüfstand X. Die Zündung, die erste und die zweite Stufe kamen einwandfrei. Mit etwa 0,9 g hob sich das Gerät vom Boden ab. Das Gerät stellte sich sofort nach Abheben in Schräglage und flog mit starkem Linksdrall entgegengesetzt der Sollflugrichtung flach über dem Boden. Auf Prüfstand VII - in etwa 45 m Entfernung von der Abschußstelle - erfolgte der Aufschlag des Gerätes und beschädigte das Gradierwerk vor dem Wall. Das Aggregat V 41 wurde völlig zerstört." (Zitat aus dem Schussbericht) |
| V-34 | 9. Juli 1943 | - | - | P-VII | Brennschluss nach Abheben, Explosion (Schussbericht-Nr. 32) |
| V-54 | 12. August 1943 | 64 | 245 | P-VII | Erfolg mit großem Seitenfehler (Schussbericht-Nr. 33) |
| V-49 | 6. Oktober 1943 | 68 | 185 | P-VII | Erfolgreicher Start mit 272 s Dauer. Erster Start nach dem Luftangriff am 17. August 1943 (Schussbericht-Nr. 34) |
| V-71 | 15. Oktober 1943 | 50 | 36 | P-VII | Triebwerksversager |
| V-67 | 21. Oktober 1943 | 61 | 240 | P-VII | |
| V-69 | 25. Oktober 1943 | 63 | 72 | P-VII | Triebwerksversager, Flugzeit 286 s (Schussbericht-Nr. 37) |
| V-43 | 9. November 1943 | - | - | P-VII | Standzerleger |
| V-73 | 4. Dezember 1943 | 65 | 314 | P-VII | Weitschuss, Schubabschaltung über Turbinenschnellschluß; Abschuss um 14.10 Uhr, Flugzeit 320 s, Seitenabweichung +2,85 km links; Erfolg (Schussbericht-Nr. 39) |
| V-60 | 10. Dezember 1943 | 69 | 169 | P-VII | Erfolg, Flugzeit 247 s (Schussbericht-Nr. 40) |
| V-59 | 21. Dezember 1943 | 33 | 15 | P-VII | Gerät 4059; Sondereinbau: Leitstrahlgerät Victoria; Abschuss um 13.30 Uhr; nur Teilerfolg, vorzeitiger Ausfall des Triebwerks, Flugzeit 104 s (Schussbericht-Nr. 41) |
| V-91 | 30. Dezember 1943 | 38 | 15 | P-VII | Gerät 4091, Baureihe A; Abschuss um 12.45 Uhr; Explosion in der 38. Sekunde, Triebwerksversager (Schussbericht-Nr. 42) |
| V-32 | 7. Januar 1944 | 43 | 100 | P-VII | Gerät 4032, Baureihe A; Versuchszweck: „Kurzschuß, Brennschluss über Funk, Zündungserprobung“; Abschuss um 17.45 Uhr; Einschlag nicht beobachtet, Verdoppler fiel in der 52. Sekunde aus; Explodierte 43 s nach dem Start (Schussbericht-Nr. 43) |
| V-82 | 11. Januar 1944 | 16,9 | 30 | P-VII | Gerät 4082, Baureihe A; Versuchszweck: „Unterkühlungsversuch in 2 Stunden-Abständen“; Abschuss um 16.05 Uhr; Gerät hob schräg ab, in niedriger Höhe ist es um 90° zur Schussrichtung ausgebrochen, bereits horizontal und schlug nach 30 km in die See ein, Explosion in der 16,9. Sekunde (Schussbericht-Nr. 44) |
| V-77 | 20. Januar 1944 | 50 | 16 | P-VII | Gerät 4077, Baureihe A; Versuchszweck: „LGW-Richtgeber, 2 Triebwerks-Brennversuche“; Abschuss um 12.58 Uhr; Triebwerksversager, Explosion in der 50. Sekunde (Schussbericht-Nr. 45) |
| V-74 | 25. Januar 1944 | ? | 174 | P-VII | Gerät 4074, Baureihe A; Versuchszweck: „Triebwerksänderung: Turbopumpe ohne A-Lager, Standard auswechseln Tube, Einbau von pr 306 mpe 5101“; Abschuss um 12.50 Uhr; Aufschlag mit Flugzeug nicht gefunden (Schussbericht-Nr. 46) |
| MW 17003 | 27. Januar 1944 | - | - | P-VII | Gerät 17003, Baureihe B (Ausführung A); Versuchszweck: „Serienüberprüfung Mittelwerk-Geräte“; erstes erprobtes Gerät aus dem Mittelwerk; Abschuss um 15.18 Uhr; Standzerleger, Explosion auf dem Meillertisch nach Hauptstufenkommando (Schussbericht-Nr. 47) |
| V-106 | 4. Februar 1944 | ? | 12,2 | P-VII | Gerät 4106, Baureihe A; Versuchszweck: „Erprobung der Schnellverschlußklappen im Geräteraum“; Triebwerk-Bauabweichung; Abschuss um 15.30 Uhr; Umlenkung kam nicht, Einschlagpunkt bei Wolgast, Steuerungsversager (Schussbericht-Nr. 48) |
| MW 17009 | 9. Februar 1944 | 59,3 | 120 | P-VII | Gerät 17009, Baureihe B (Ausführung A); Versuchszweck: „Serienüberprüfung Mittelwerk-Geräte“; Abschuss um 15.30 Uhr, Flugdauer 216 s (Soll 290 s), Schussweite 120 km (Soll 240 km), Seitenabweichung +3 km; angegebene Schussweite geschätzt, da der Verdoppler in der 80. Sekunde ausfiel; starkes Pendeln; Richtungsänderung; Programm kam normal; in der 57. Sekunde kam das Vorkommando (Schussbericht-Nr. 49) |
| MW 17007 | 10. Februar 1944 | 67 | 240 | P-VII | Gerät 17007, Baureihe B (Ausführung A); Versuchszweck: „Abschaltung über Campania“; Abschuss um 16.20 Uhr, Flugdauer 290 s (Soll 289 s), Schussweite 240 km (Soll 240 km), Seitenabweichung +12 km; Gerät hob ruhig ab, Programm kam normal, durch tiefliegende Wolken konnte das Gerät nicht weiter beobachtet werden, Vorkommando kam in der 60. Sekunde, Hauptkommando kam in 62,8. Sekunde, Verdoppler arbeitete bis zur 290. Sekunde, erheblicher Seitenfehler, Empfänger Siedlung ausgefallen (Schussbericht-Nr. 50) |
| MW 17010 | 11. Februar 1944 | ? | ? | ||
| MW 17001 | 13. Februar 1944 | ? | ? | ||
| V-98 | 15. Februar 1944 | ? | ? | ||
| MW 17004 | 16. Februar 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-85 | 17. Februar 1944 | ? | ? | ||
| MW 17021 | 18. Februar 1944 | ? | ? | ||
| MW 17006 | 21. Februar 1944 | ? | ? | ||
| MW 17011 | 23. Februar 1944 | ? | ? | ||
| MW 17015 | 23. Februar 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-112 | 28. Februar 1944 | ? | ? | ||
| V-84 | 2. März 1944 | ? | ? | P-VII | explodiert |
| MW 17016 | 4. März 1944 | ? | ? | ||
| V-151 | 7. März 1944 | ? | ? | ||
| V-126 | 7. März 1944 | ? | ? | ||
| MW 17020 | 9. März 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-116 | 10. März 1944 | ? | ? | ||
| V-88 | 11. März 1944 | 59 | ? | P-VII | Erfolg, Flugzeit 282 s |
| V-128 | 10. März 1944 | ? | ? | ||
| MW 17022 | 15. März 1944 | ? | ? | ||
| MW 17018 | 16. März 1944 | ? | ? | ||
| MW 17033 | 18. März 1944 | ? | ? | ||
| V-145 | 21. März 1944 | ? | ? | ||
| V-121 | 23. März 1944 | ? | ? | ||
| MW 17031 | 24. März 1944 | ? | ? | ||
| MW 17019 | 27. März 1944 | ? | ? | ||
| V-132 | 29. März 1944 | ? | ? | ||
| MW 17098 | 3. April 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-86 | 5. April 1944 | 18 | 0,5 | P-VII | Baureihe B (B); Heckexplosion nach 18 s, Einschlag auf See ca. 500 m vor P-I (Nachbericht Nr. 79 vom 14. April 1944) |
| MW 17043 | 7. April 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 17063 | 14. April 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 17108 | 20. April 1944 | ? | ? | P-X | |
| MW 17200 | 10. Mai 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-152 | 12. Mai 1944 | 60,5 | 170 | P-VII | Gerät 4152, Baureihe B (Ausführung B); Standardgerät mit folgenden Einbauten: Leitstrahl, erstmalig Messwertsender Messina II, Verstärkte Rudermaschinen LRM 15, keine Druckmindererheizung; Versuchszweck: „Zielschuß auf 170 km; Geräteseitig: 1. Erprobung der verstärkten Rudermaschinen, 2. Leitstrahlerprobung, 3. Erprobung von Messina II, 4. Erprobung des 37°-Programms“; Abschuss um 19.38 Uhr (sollte ursprünglich am 11. Mai 1944 um 12.00 Uhr verschossen werden), Flugzeit 272 s (Soll 260 s); Schussweite 170 km (Soll 170 km); die Messina II-Anlage arbeitete grundsätzlich den Erwartungen gemäß (Hauptbericht Nr. 84 vom 15.05.1944) |
| MW 17320 | 14. Mai 1944 | 67 | 230 | P-VII | Gerät 17320, Baureihe B (Ausführung B); Standardgerät (MW-Stichnrobengerät) mit folgenden Einbauten: verstärkte Rudermaschinen LRM 15, Horizont der Güteklasse III, Vertikant mit kombiniertem Kugellager der Güteklasse III, Zusatzbelüftung für B-Stoff-Tank, Änderungszustand A durchgeführt; Versuchszweck: „Geräteseitig: 1. Erprohung der verstärkten Rudermaschinen, 2. Erreichen einer Garantieschußweite von 250 km mit erstabgestimmtem Gerät (eingestellte Entfernung 270 hm), 3. Erprobung des Vertikanten mit kombiniertem Kugellager, 4. Erprobung des 37°-Programms (Horizont)“; Abschuss um 13.45 Uhr (beabsichtigt war 12.00 Uhr), Flugzeit 303 s (Soll 321 s); Schussweite 230 km + 1,5 km (Soll 250 km); Gerät hob normal ab, Brückenfrequenz nicht erreicht, Ausgebrannt vor Vorkommando, Verdoppler vor Brennschluss ausgefallen, beachtlicher Seitenfehler rechts (8 km + 1,5 km rechts), bei ungünstigsten Triebwerksdaten möglich, dass das Vorkommando nicht erreicht wurde (Hauptbericht Nr. 85 vom 17.05.1944) |
| V-136 | 16. Mai 1944 | 65 | ? | P-VII | |
| MW 17323 | 17. Mai 1944 | 68,5 | 245,3 | P-X | Gerät 17323, Baureihe B (Ausführung C); Standardgerät mit folgenden Einbauten: Leitstrahlgerät, verstärkte Rudermaschinen LRM 15, verstärktes Schubgerüst, Wiererschaltung und Schnellverschlussklappen (Ausf. C), Zeitschaltwerk (eingestellt auf Zusatzbelüftung für den B-Stoff-Tank), ohne Druckmindererbeheizung, Horizont der Güteklasse III mit Programm 37°, Vertikant der Güteklasse III, Änderungszustand A durchgeführt; Versuchszweck: „Zielschuß auf 250 km (Garantieschuß) mit erstabgestimmtem Gerät; Geräteseitig: Erprohung der angeführten Enbauten im Gesamtgerät“; Abschuss um 16.50 Uhr (beabsichtigt war 11.00 Uhr), Kommandogabe über Fü 4/7, Flugzeit 321 s (Soll 310 s); Schussweite 245,3 km (Soll 250 km), Seitenabweichung 0,8 km links; Start verlief normal, beim Abheben schwankte das Aggregat in der D-Ebene, beide Kommandos geschaltet und ausgeführt; wegen tiefliegender Wolkenschicht konnte das Einsetzen des Programms nicht beobachtet werden; laut Befehl von Herrn General Roßmann war Honnef-Erprobung verboten; da Ersatz für Fü 4/7 gebraucht wurde, war die Beschaffung äußerst schwierig; Einschlag in Nähe Leba, Wasserfontäne beobachtet (Hauptbericht Nr. 87 vom 27.05.1944) |
| V-144 | 22. Mai 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 17312 | 23. Mai 1944 | ? | ? | ||
| MW 17309 | 24. Mai 1944 | 68,5 | 265,6 | P-X | Gerät 17309, Baureihe B (Ausführung C); Standardgerät mit folgenden Einbauten: Leitstrahlgerät, Schnellschluss, Zeitschaltwerk (BS-Kontakt eingestellt auf 68 s), verstärkte Rudermaschinen, Verstärktes Schubgerüst, verstärkter Heckring, Mipolamschlauch (Heckabdichtung), Zusatzbelüftung für den B-Stoff-Tank, ohne Druckmindererbeheizung, Horizont der Güteklasse III mit Programm 37°, Vertikant der Güteklasse III, Schraubensicherung und Änderungszustand A durchgeführt; Versuchszweck: „Zielschuß im Leitstrahl auf 250 km; Geräteseitig: Erprohung der Enbauten im Fluge des Gesamtgeräts“; Abschuss um 23.45 Uhr (beabsichtigt war 23.30 Uhr), Flugzeit 322 s (Soll 312 s); Schussweite 265,62 km (Soll 250 km), Seitenabweichung 9 km links; Nachtschuss. Nach explosionsartigem Einsatz der Vorstufe wurde die Hauptstufe geschaltet und das Aggregat hob ruhig ab; das Programm konnte vor Eintauchen in tiefer liegende Wolken klar erkannt werden, keine Schallvermessung; keine optische Beobachtung oder Flugzeugbeobachtung; das Vor- und Hauptkommando wurde, wie aus dem Frequenzverlauf eindeutig hervorgeht, nicht ausgeführt, das Gerät wurde im Leerbrennen durch Zeitschaltwerk abgeschaltet (Hauptbericht Nr. 90 vom 31.05.1944) |
| V-170 | 27. Mai 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-146 | 31. Mai 1944 | 58 | ? | P-VII | |
| MW 17558 | 1. Juni 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-140 | 2. Juni 1944 | 60 | ? | P-VII | |
| MW 17656 | 3. Juni 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 17746 | 6. Juni 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 17557 | 7. Juni 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-171 | 8. Juni 1944 | 69 | ? | P-VII | |
| MW 17747 | 8. Juni 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-159 | 9. Juni 1944 | 11 | ? | P-VII | |
| V-158 | 10. Juni 1944 | 68 | ? | P-VII | |
| V-209 | 11. Juni 1944 | 61 | ? | P-VII | |
| MW 17725 | 11. Juni 1944 | 60,5 | 225 | Oie | Gerät 11/17725, Baureihe B (Ausführung C); Versuchszweck: „Einarbeitung der schießenden Batterie“ (1./485); Abschuss um 18.10 Uhr, Gipfelhöhe 92 km, Flugzeit 306 s; durch zweifachen Fehler bei der Brennschlußgabe wurde die Längenstreuung 25 km groß (Versuchtsbericht Nr. 1, Hauptbericht vom 13.08.1944) |
| V-89 | 13. Juni 1944 | 62,8 | 300 | P-VII | Gerät 4089, Baureihe A (Ausführung A); Versuchszweck: „Flugerprobung mit Leitlinien-Verfahren bei einer Schussweite von 250 km, Differenzmessung in der Zelle (Druck); Geräteseitig: Sondereinbau Straßburg-Kehl (Knüppelsteuerung) für die Flakrakete C2 „Wasserfall““; Abschuss um 16.03 Uhr; Bis zur 35. Sekunde einwandfrei, dann Ausbrechen nach links laut Messina I und Wolman-Vermessung; Knüppelschaltung C2 außer Kontrolle (Irrläufer); Die zu große Schussweite ist durch ein Versagen des Verdopplers bedingt, wodurch das Gerät nicht auf Sollgeschwindigkeit geschaltet wurde, erhebliche Seitenabweichung durch Steuerungsfehler; Flugzeit 333,5 s (Soll 315); Leerbrenner und Luftzerleger nahe der Ortschaft Gräsdal (Südschweden), Trümmerteile geborgen (Schussbericht-Nr. 104) |
| V-172 | 14. Juni 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 17727 | 14. Juni 1944 | ? | ? | Oie | |
| MW 17840 | 15. Juni 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 17839 | 17. Juni 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 18012 | 18. Juni 1944 | 64,5 | 8 | Oie | Gerät 11/18012 = M5, Baureihe B (Ausführung C); Versuchszweck: „Steilschuß mit geringstem Anstellwinkel gegen die Senkrechte zur Beobachtung und Festhaltung des Eintauchzerlegers durch Zeitlupenaufnahmen bei wolkenlosem Himmel. 150 km Gipfelhöhe.“; Abschuss um 13.55 Uhr; Aufstieg mit 11°, Sender nicht eingeschaltet durch Fehler der Schießleitung, Gerät gelb gestrichen, ungefähr errechnete Gipfelhöhe 127 km, ungewollter Leerbrenner, Flugdauer 428,6 s, absteigender Ast der Flugbahn lag zu weit vom Abschußort entfernt und konnte nicht beobachtet werden; mit der Gipfelhöhe von ca. 127 km und war die „MW 18012“ das erste von Menschenhand gemachte Objekt, das die Kármán-Linie überschritt und nicht wie oft fälschlich behauptet die MW 18014 (Versuchtsbericht Nr. 3, Hauptbericht vom 13.08.1944[2]) |
| V-177 | 20. Juni 1944 | 63,3 | 198,6 | P-VII | Versuchszweck: „200 km Probeschuß zur Erkennung der Eintauchvorgänge, Kommandogabe über Fü 4/7, Meßschuß zur Erkennung der Luftzerleger“; Abschuss um 19.30 Uhr; Messdaten über Eintauchvorgänge, Brückenfrequenz nicht erreicht; Der Schuß muss als Luftzerleger in etwa 2 km Höhe betrachtet werden, da der Unterschied der nach Messina gemessenen Flugzeit im Zielgebiet gegenüber derjenigen im Abschußort nur 1 Sekunde beträgt (Soll circa 5 Sekunden). |
| MW 18014 | 20. Juni 1944 | 67,5 | 89 | Oie | Gerät 11/18014 = M1, Baureihe B (Ausführung C); Versuchszweck: „Steilschuß mit geringster Umlenkung durch konstant eingestellten Steuerstrom D zur Beobachtung und Festhaltung des Eintauchzerlegers bei wolkenlosem Himmel. 150 km Gipfelhöhe.“ (Senkrechtschuss); Schießende Batterie: 1./485; Abschuss um 14.30 Uhr, statt vorgesehender Abschaltung durch Brennschluss durch ortsfeste HAP 11 BS-Anlage Station Ruden in der 64,1 s erfolgte der tatsächliche Brennschluss durch Leerbrennen in der 67,5 s; Flugzeit 426 s (Soll 320 s); erreichte eine Gipfelhöhe von 174,6 km (Rekord: höchster Schuß in Peenemünde); Steuerungsversager: Gerät lenkte nach Flosse 3 anstatt nach Flosse 1 aus und schlug mit einer Seitenabweichung von 91,185 km westlich von Zingst ein (Versuchtsbericht Nr. 4, Hauptbericht vom 13.08.1944) |
| MW 17940 | 20. Juni 1944 | 63,5 | 254,6 | P-X | Versuchszweck: „Zielschuß auf 250 km, Leitstrahl-Erprobung, Honnef-Erprobung, Ermittlung der Truppenbrauchbarkeit bei Nachtschuß, Beobachtung im Zielgebiet“; Abschuss um 23.20 Uhr; Gerät hob ruhig ab, Programm kam nach 4 Sekunden, beide Kommandos geschaltet und gekommen, Höhenkrepierer über dem Planquadrat in 14 km Höhe, Rote und gelbe glühende Teile, Nachtschuß, Optisch 221 Sekunden von Ückeritz mit Fernrohr beobachtet (10 facher Vergrößerung) |
| MW 18017 | 21. Juni 1944 | 50 | −1,5 | Oie | Gerät 11/18017 = M8, Baureihe B (Ausführung C); Versuchszweck: „Senkrechtschuss zur Beobachtung und Zeitlupenaufnahme des evtl. Eintauchzerlegers im absteigendem Ast bei freiem Himmel.“; Schießende Batterie: 1./485; Abschuss um 21.46 Uhr, statt vorgesehener Abschaltung nach 65 s Brennschluss vorzeitig gekommen durch Schnellschluss, da zu geringe B-Stoffmenge getankt infolge Übermittlungsfehler (Verwechselung zwischen Liter und Kilogramm); Flugzeit 234 s (Soll 405 s); erreichte eine Gipfelhöhe von 50,530 km (Soll 150 km); Luftzerleger in 800 m Höhe (Versuchsbericht Nr. 5, Hauptbericht vom 13.08.1944) |
| MW 17939 | 21. Juni 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 18017 | 21. Juni 1944 | ? | ? | Oie | |
| MW 17939 | 21. Juni 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-157 | 22. Juni 1944 | ? | ? | ||
| MW 18007 | 23. Juni 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 17657 | 24. Juni 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 18016 | 24. Juni 1944 | 62,5 | −9,5 | Oie | Gerät 11/18016 = M3, Baureihe B (Ausführung C); Versuchszweck: „Senkrechtschuß 125 km Gipfelhöhe zur Beobachtung und Zeitlupenaufnahme des absteigendem Flugbahnastes bei freiem Himmel.“; Schießende Batterie: 1./485; Abschuss um 19.20 Uhr, Leerbrenner (A-Stoff); Flugzeit 368 s (Soll 371 s); erreichte eine Gipfelhöhe von 129,073 km (Soll 125 km); Flugverlauf normal; Luftzerleger in 2 km Höhe, Einschlag der Blindspitze lag in einer Ertfernung von 37 km westlich der Abschußstelle auf der Insel Rügen (Versuchtsbericht Nr. 6, Hauptbericht vom 13.08.1944) |
| MW 18013 | 24. Juni 1944 | ? | ? | Oie | |
| MW 18008 | 26. Juni 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 18015 | 26. Juni 1944 | 55 | −3,32 | Oie | Gerät 11/18015 = M 7, Baureihe B (Ausführung C); Versuchszweck: „Steilschuß Gipfelhöhe 50 km zur Beobachtung und Zeitlupenaufnahme des absteigendem Flugbahnastes zwecks Festhaltung eines evtl. Eintauchzerlegers.“; Schießende Batterie: 1./485; Abschuss um 21.19 Uhr, Brennschlußkommando nach 45 s kam nicht durch, erst beim 3. Versuch in der 53,5 s; Flugzeit 315 s (Soll 200 s); erreichte eine Gipfelhöhe von 91,59 km (Soll 50 km); Flugverlauf normal (Versuchtsbericht Nr. 7, Hauptbericht vom 13.08.1944) |
| V-208 | 27. Juni 1944 | 59 | ? | P-VII | |
| V-167 | 28. Juni 1944 | ? | ? | ||
| V-173 | 29. Juni 1944 | ? | ? | ||
| V-211 | 30. Juni 1944 | ? | ? | P-X | |
| MW 18011 | 1. Juli 1944 | ? | ? | P-X | |
| MW 18010 | 3. Juli 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-212 | 4. Juli 1944 | ? | ? | P-X | |
| MW 18143 | 5. Juli 1944 | 49 | −1,0 | Oie | Gerät 11/18143 = M136, Baureihe B (Ausführung C); Versuchszweck: „Senkrechtabschuß auf 45 km Gipfelhöhe zur Beobachtung und Zeitlupenaufnahme des absteigendem Flugbahnastes bei klarem Himmel nach Sonnenuntergang, wegen bester Sonnenanstrahlung des Gerätes.“; Schießende Batterie: 1./485; Abschuss um 21.50 Uhr; Flugzeit 217 s (Soll 220 s); scheinbar durch Nichterreichen des Soll-Schubes wurde bei der festgesetzten Brennschlußzeit die Soll-Geschwindigkeit nicht erreicht, daher nur 40 km anstatt 45 hm Gipfelhöhe mit entsprechend kleinerer Geschwindigkeit im absteigenden Ast bei Eintauchen in die Erdatmosphäre; kein Luftzerleger, eindeutiger Einschlag in See (Versuchtsbericht Nr. 8, Hauptbericht vom 13.08.1944) |
| MW 18144 | 6. Juli 1944 | 48 | −1,68 | Oie | Gerät 11/18144 = M137, Baureihe B (Ausführung C); Versuchszweck: „Senkrechtabschuß auf 45 km Gipfelhöhe zur Beobachtung und Zeitlupenaufnahme des absteigendem Flugbahnastes bei klarem Himmel nach Sonnenuntergang, wegen bester Sonnenanstrahlung des Gerätes.“; Schießende Batterie: 1./485; Abschuss um 21.58 Uhr; Flugzeit 220,5 s (Soll 220 s); Die geforderte Gipfelhöhe von 45 km wurde erreicht. Gerät konnte während der ganzen Flugbahn optisch gut verfolgt werden. Einwandfreier Einschlag auf See beobachtet. (Versuchtsbericht Nr. 9, Hauptbericht vom 13.08.1944) |
| V-214 | 7. Juli 1944 | ? | ? | P-X | |
| MW 18020 | 8. Juli 1944 | ? | ? | Oie | |
| V-210 | 10. Juli 1944 | 60 | ? | P-VII | |
| V-160 | 14. Juli 1944 | ? | ? | P-X | |
| MW 18019 | 21. Juli 1944 | ? | ? | Oie | |
| V-178 | 29. Juli 1944 | ? | ? | Oie | |
| V-205 | 31. Juli 1944 | 67 | 237 | P-X | |
| MW 18207 | 1. August 1944 | ? | ? | Oie | |
| MW 18203 | 1. August 1944 | ? | ? | Oie | |
| MW 18204 | 2. August 1944 | ? | ? | Oie | |
| V-202 | 3. August 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-179 | 4. August 1944 | ? | ? | Oie | |
| MW 18200 | 12. August 1944 | ? | ? | Oie | |
| V-181 | 13. August 1944 | 50 | 0,5 | P-VII | explodiert |
| V-182 | 13. August 1944 | 10 | 0,07 | P-VII | explodiert |
| MW 18267 | 15. August 1944 | ? | ? | Oie | |
| MW 18266 | 15. August 1944 | ? | ? | Oie | |
| MW 18263 | 16. August 1944 | 61 | 227 | P-VII | |
| V-227 | 17. August 1944 | ? | ? | ||
| MW 18239 | 17. August 1944 | 66 | 284 | P-X | |
| MW 18238 | 20. August 1944 | 66 | 239 | P-X | |
| MW 18243 | 20. August 1944 | 64 | 235 | P-VII | |
| V-216 | 22. August 1944 | 57 | 196 | P-VII | |
| MW 18233 | 22. August 1944 | 67 | 224 | P-X | |
| V-226 | 23. August 1944 | ? | ? | ||
| MW 18222 | 24. August 1944 | 64 | 189 | P-X | |
| MW 18240 | 26. August 1944 | 61 | 226 | P-X | |
| MW 18299 | 30. August 1944 | 56 | 175 | P-VI | Seitenfehler 6 km, schießende Batterie 3./485 |
| V-225 | 1. September 1944 | 65 | 199 | P-X | Erfolg (Versuchsschießen Hauptbericht Nr. 15 vom 14. September 1944) |
| MW 18293 | 2. September 1944 | 63 | 177 | P-VI | Baureihe B (C); Zweck: Übungsschiessen, Erhebliche Seitenabweichung 24 km, Sollschußweite (160 km) überschritten (Versuchsbericht Nr. 21 – Hauptbericht – vom 15. September 1944) |
| V-206 | 4. September 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-230 | 5. September 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-222 | 8. September 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-231 | 13. September 1944 | 68 | 0,15 | Oie | hergestellt aus MW 18181, Baureihe B (C); gelber Anstrich, Zweck: Senkrechtschuss, Gipfelhöhe 61,8 km, schießende Batterie 3./485 (Versuchsbericht Nr. 22 – Hauptbericht – vom 28. September 1944) |
| V-223 | 14. September 1944 | ? | ? | P-X | |
| MW 18257 | 15. September 1944 | ? | ? | Oie | |
| MW 18330 | 17. September 1944 | ? | ? | Oie | |
| V-234 | 19. September 1944 | 68 | 146 | P-X | Baureihe B (C); Seitenfehler 5,5 km (Versuchsschießen Hauptbericht Nr. 20 vom 7. Oktober 1944) |
| V-240 | 19. September 1944 | ? | ? | Oie | |
| V-217 | 20. September 1944 | 58 | 201 | P-X | Baureihe B (C); Eintauchzerleger (Versuchsschießen Hauptbericht Nr. 21 vom 7. Oktober 1944) |
| V-239 | 20. September 1944 | 63,5 | 87 | Oie | Zusammenbau aus W 4239 und MW 18235, Baureihe B (C); Gerät weiß gestrichen; I-Gerät schaltete nicht, dadurch Gipfelhöhe von 144,2 km statt 95 km, Einschlag ca. 20 km nördlich Darß (Versuchsschießen Hauptbericht Nr. 26 vom 6. Oktober 1944 / Schussbericht-Nr. 172) |
| V-218 | 21. September 1944 | 62 | 240 | P-X | Gerät W 4239, Baureihe B (C); Leerbrenner mit Seitenabweichung 10,5 km rechts (Versuchsschießen Hauptbericht Nr. 22 vom 13. Oktober 1944 / Schussbericht-Nr. 174) |
| V-232 | 21. September 1944 | ? | 0,05 | Oie | hergestellt aus MW 18304, Baureihe B (C); Zweck: Senkrechtschuss, Fehlschuss durch Triebwerksversager (Explosion 50 m von Startstelle), schießende Batterie 3./485 (Versuchsbericht Nr. 27 – Hauptbericht – vom 7. Oktober 1944) |
| V-219 | 22. September 1944 | ? | ? | P-X | |
| MW 18179 | 23. September 1944 | 57 | 4,2 | Oie | Baureihe B (C); Zweck: Senkrechtschuss 65 km, erreichte Gipfelhöhe 65,1 km, Einschlagpunkt 4,2 km WSW (Versuchsbericht Nr. 28 – Hauptbericht – vom 14. Oktober 1944) |
| V-241 | 26. September 1944 | 61 | 304 | P-X | Baureihe B (C); Leerbrenner, Seitenabweichung 3,1 km links (Versuchsschießen Hauptbericht Nr. 24 vom 11. Oktober 1944) |
| V-238 | 28. September 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-242 | 30. September 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 18786 | 1. Oktober 1944 | 72 | 21 | Karlshagen | Baureihe B (C); Erster Start aus Siedlung (Markt?), Kurzschuss, schießende Batterie 3./485 |
| V-235 | 3. Oktober 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 18889 | 3. Oktober 1944 | ? | ? | Karlshagen | |
| V-245 | 4. Oktober 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-236 | 7. Oktober 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 18787 | 7. Oktober 1944 | ? | ? | Karlshagen | |
| V-248 | 9. Oktober 1944 | 57,0 | 195 | P-VII | Gerät 4248, Baureihe B (C); Versuchszweck: Klärung der Luftzerleger durch Vermessung mit Messina I; Seitenabweichung 14 km links; Einschlag kann lt. Schallvermessung angenommen werden (Versuchsschießen Hauptbericht Nr. 30 vom 24. Oktober 1944 / Schussbericht-Nr. 186) |
| V-249 | 11. Oktober 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 18781 | 12. Oktober 1944 | ? | ? | Karlshagen | |
| V-237 | 12. Oktober 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 18782 | 13. Oktober 1944 | ? | ? | Karlshagen | |
| V-250 | 14. Oktober 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 18338 | 14. Oktober 1944 | ? | ? | Karlshagen | |
| V-251 | 17. Oktober 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-252 | 18. Oktober 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-246 | 19. Oktober 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-256 | 23. Oktober 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-247 | 24. Oktober 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-258 | 24. Oktober 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-257 | 25. Oktober 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-260 | 30. Oktober 1944 | 61 | 192 | P-VI | Abschuss um 15.44 Uhr anlässlich Unternehmen „Halbmond“, Baureihe B (C); Luftzerleger nach 261 s (Versuchsschießen Hauptbericht Nr. 41 vom 17. November 1944) |
| V-259 | 30. Oktober 1944 | 56 | 200 | P-VII | Abschuss um 16.10 Uhr; urspr. Reservegerät für V-260, da bereits betankt im Rahmen des normalen Prüfstandsbetriebes abgefeuert, Baureihe B (C); Luftzerleger nach 279 s (Versuchsschießen Hauptbericht Nr. 42 vom 17. November 1944) |
| V-253 | 1. November 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-220 | 3. November 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-262 | 6. November 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 19304 | 7. November 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-263 | 8. November 1944 | 58 | 25 | P-VII | Gerät 4263, Baureihe B (Ausführung C); Erprobungsgerät mit folgenden Sondereinbauten: B-Stoff Behälter aus Textilstoff, Verdoppler zu Meßzwecken, Notbrennschlußkästchen, Innenschaltgerät II Nr. 7480, Zeitschaltwerk 2, Druckmindererbeheizung AEG-Protolith, Richtgeber Horizont Anschütz LZ 39b (Programm 47°, Gütekl. II), Vertikant Anschütz LZ 40 (Gütekl. III); Versuchszweck: „Geräteseitig: a) Erprobung des B-Behälters aus Textilstoff, b) Erprobung des Innenschaltgerätes II, c) Erprobung eines neuen A-Nachtankventils, d) Zielschuß auf 205 km, Erprobung des FRE-Wagens, Erprobung der Nebelkerzen.“; Abschuss um 10.37 Uhr (beabsichtigt war 9.00 Uhr), Flugzeit 320,4 s (Soll 321 s); Schussweite 25 km + 1,5 km (Soll 205 km); Seitenabweichung 5,5 km rechts; Verlauf: das Gerät hob ruhig ab, das Programm setzte nicht ein Steilschuß, nach etwa 5 sec fing das Gerät an zu drallen, Luftzerleger in 1,4 km Höhe; für die Erprobung des Textilbehälters und des Innenschaltgerätes hat der Schuß seinen Zweck jedoch erfüllt; die Textilbehälter haben sich zum 4. Mal bewährt; die Kenntlichmachung der Flugbahn durch Nebelkerzen (schwarzer Rauch) gut zu sehen; Gerät vom FRE-Wagen verschossen, Abschuß gut, die zusätzlichen Schurrenauslaufbleche wurden fortgeschleudert, die Befestigung muss verbessert werden (Hauptbericht Nr. 47 vom 01.12.1944) |
| V-261 | 9. November 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-264 | 9. November 1944 | ? | ? | P-X | |
| V-266 | 13. November 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-265 | 15. November 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-267 | 17. November 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-221 | 20. November 1944 | ? | ? | ||
| V-268 | 22. November 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 19862 | 23. November 1944 | ? | ? | Karlshagen | |
| MW 19866 | 23. November 1944 | ? | ? | Karlshagen | |
| V-271 | 24. November 1944 | ? | ? | ||
| MW 19864 | 25. November 1944 | ? | ? | Werkbahn | |
| MW 19861 | 26. November 1944 | ? | ? | Werkbahn | |
| V-272 | 27. November 1944 | ? | ? | ||
| V-276 | 28. November 1944 | ? | ? | P-X | |
| MW 19868 | 28. November 1944 | ? | ? | Karlshagen | |
| MW 19873 | 29. November 1944 | ? | ? | Werkbahn | |
| MW 19305 | 30. November 1944 | ? | ? | ||
| V-423 | 1. Dezember 1944 | ? | ? | ||
| V-269 | 1. Dezember 1944 | ? | ? | ||
| MW 19302 | 1. Dezember 1944 | ? | ? | Werkbahn | |
| V-243 | 2. Dezember 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 19020 | 2. Dezember 1944 | ? | ? | ||
| V-277 | 4. Dezember 1944 | ? | ? | ||
| MW 19301 | 4. Dezember 1944 | ? | ? | Werkbahn | |
| V-254 | 6. Dezember 1944 | ? | ? | ||
| MW 19874 | 7. Dezember 1944 | ? | ? | Karlshagen | |
| V-278 | 8. Dezember 1944 | ? | ? | ||
| MW 19020 | 9. Dezember 1944 | ? | ? | P-VI | |
| V-282 | 12. Dezember 1944 | ? | ? | P-VII | |
| MW 18783 | 12. Dezember 1944 | ? | ? | Karlshagen | |
| V-283 | 14. Dezember 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-288 | 16. Dezember 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-289 | 19. Dezember 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-291 | 22. Dezember 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-290 | 28. Dezember 1944 | ? | ? | P-VII | |
| V-286 | 30. Dezember 1944 | ? | ? | ||
| V-287 | 3. Januar 1945 | ? | ? | ||
| MW 20835 | 4. Januar 1945 | ? | 262 | Karlshagen | |
| MW 20826 | 6. Januar 1945 | ? | 323 | Karlshagen | |
| V-294 | 8. Januar 1945 | ? | ? | P-VII | |
| V-292 | 9. Januar 1945 | ? | ? | P-VII | |
| MW 20821 | 11. Januar 1945 | ? | 285 | Karlshagen | |
| MW 20840 | 13. Januar 1945 | ? | 314 | Karlshagen | |
| MW 20831 | 15. Januar 1945 | ? | 325 | Karlshagen | |
| MW 20348 | 15. Januar 1945 | ? | ? | P-X | |
| V-275 | 16. Januar 1945 | ? | ? | P-X | |
| V-293 | 16. Januar 1945 | ? | ? | ||
| MW 20850 | 16. Januar 1945 | ? | ? | Karlshagen | |
| MW 20348 | 16. Januar 1945 | ? | ? | ||
| MW 20832 | 17. Januar 1945 | ? | ? | Karlshagen | |
| V-301 | 19. Januar 1945 | ? | ? | P-X | |
| V-295 | 22. Januar 1945 | ? | ? | P-VII | |
| V-302 | 22. Januar 1945 | ? | ? | P-X | |
| MW 20465 | 25. Januar 1945 | ? | ? | P-VII | |
| MW 20829 | 25. Januar 1945 | ? | ? | Karlshagen | |
| MW 20827 | 27. Januar 1945 | ? | ? | Karlshagen | |
| MW 20338 | 30. Januar 1945 | ? | ? | P-VII | |
| V-303 | 31. Januar 1945 | ? | ? | P-VII | |
| V-284 | 3. Februar 1945 | ? | ? | P-X | |
| V-274 | 4. Februar 1945 | ? | ? | P-VII | |
| V-285 | 5. Februar 1945 | ? | ? | P-X | |
| V-309 | 6. Februar 1945 | ? | ? | P-VII | |
| MW 21402 | 6. Februar 1945 | 47 | ? | Karlshagen | |
| V-296 | 7. Februar 1945 | ? | ? | P-VII | |
| MW 21401 | 7. Februar 1945 | ? | ? | Karlshagen | |
| V-310 | 8. Februar 1945 | ? | ? | P-X | |
| V-297 | 9. Februar 1945 | ? | ? | P-VII | |
| V-298 | 9. Februar 1945 | ? | ? | P-X | |
| V-270 | 10. Februar 1945 | 58 | 201 | P-X | Seitenfehler 5 km (Schussbericht-Nr. 281) |
| V-313 | 10. Februar 1945 | 60 | 207 | P-VII | Erfolg (Schussbericht-Nr. 279) |
| MW 21404 | 10. Februar 1945 | 64 | 377 | Karlshagen | Erheblicher Seitenfehler 38 km (Schussbericht-Nr. 280) |
| V-273 | 12. Februar 1945 | 66 | 30 | P-VII | Seitenfehler 8 km, Einschlag vor Lobbe in die See (Schussbericht-Nr. 284) |
| MW 21405 | 12. Februar 1945 | 54 | 20 | Karlshagen | Einschlag vor Thießow in die See (Schussbericht-Nr. 283) |
| V-299 | 13. Februar 1945 | 57 | 203 | P-X | Seitenfehler 2 km(Schussbericht-Nr. 293) |
| V-314 | 13. Februar 1945 | 60 | 204 | P-VII | Erfolg (Schussbericht-Nr. 286) |
| MW 21406 | 13. Februar 1945 | 64 | 358 | Karlshagen | Erfolg (Schussbericht-Nr. 285) |
| MW 21403 | 13. Februar 1945 | 41 | ? | Karlshagen | Fehlschuss (Schussbericht-Nr. 287) |
| V-255 | 14. Februar 1945 | 45 | 37 | P-VII | Seitenfehler 3 km (Schussbericht-Nr. 288) |
| MW 21407 | 16. Februar 1945 | 64 | 371 | Karlshagen | Erheblicher Seitenfehler 14 km (Schussbericht-Nr. 289) |
| MW 21950 | 17. Februar 1945 | 56 | 198 | Karlshagen | Seitenfehler 2 km (Schussbericht-Nr. 290) |
| MW 21399 | 18. Februar 1945 | 37 | ? | Karlshagen | Triebwerksversager, Luftzerleger in der 40. Flugsekunde (Schussbericht-Nr. 291) |
| MW 21408 | 19. Februar 1945 | 67 | 418,1 | Karlshagen | Baureihe B (D); Versuchszweck: Weitestschuss auf 411 km mit vergrößerten Tanks und um 4 atü höherer Druckminderereinstellung. Leerbrenner, Erheblicher Seitenfehler 21 km (Schussbericht-Nr. 292) |
| MW 21400 | 20. Februar 1945 | 63 | 339 | P-VII | Baureihe B (D); Versuchszweck: Weitestschuss auf 422 km mit vergrößerten Tanks und um 4 atü höherer Druckminderereinstellung. Leerbrenner, Seitenfehler 12 km links (Schussbericht-Nr. 294). Letzter A4-Start in Peenemünde vor Kriegsende |
Versuchsstarts der A4b
| Bezeichnung der Rakete | Datum | Startstelle | Reichweite | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| G-1 | 27. Dezember 1944 | P-X | 0 | Steuerungssystem versagte in 50 Meter Höhe |
| G-2 | 13. Januar 1945 | ? | ? | Fehlschlag. Startversuch nicht in allen Quellen erwähnt |
| G-3 | 24. Januar 1945 | Oie | ? | Erfolgreicher Start, aber Flügelbruch beim Flug |
- Startstellen
- P-VI = Prüfstand VI (Waldgelände bei Prüfstand VI) – 3 Abschüsse
- P-VII = Prüfstand VII – 165 Abschüsse
- P-X = Prüfstand X – 52 Abschüsse
- Oie = Greifswalder Oie (Durchführung von Senkrechtabschüssen) – 26 Abschüsse
- Karlshagen = Gebiet der am 18. August 1943 beim Luftangriff zerstörten Siedlung – 38 Abschüsse
- Werkbahn = Starts auf dem Schienennetz der Werkbahn – 5 Abschüsse
Versuchsstarts in Blizna
| Start- nummer |
Bezeichnung der Rakete |
Datum | Reichweite (km) |
Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5. November 1943 | |||
| 2 | 5. Dezember 1943 | |||
| 3 | V-96 | 22. Dezember 1943 | ||
| 4 | 5. Januar 1944 | |||
| 5 | 6. Januar 1944 | Erfolg | ||
| 6 | 7. Januar 1944 | Explosion im Heck | ||
| 7 | 7. Januar 1944 | Erfolg | ||
| 8 | 8. Januar 1944 | Fehlschlag | ||
| 9 | 17. Januar 1944 | |||
| 10 | V-107 | 18. Januar 1944 | Fehlschlag | |
| 11 | V-105 | 29. Januar 1944 | Fehlschlag | |
| 12 | 16. Februar 1944 | |||
| 13 | 17. Februar 1944 | |||
| 14 | 19. Februar 1944 | |||
| 15 | MW 17 071 | 23. Februar 1944 | Vorzeitiger Brennschluss | |
| 16 | MW 17 036 | 24. Februar 1944 | Erfolg | |
| 17 | 26. Februar 1944 | |||
| 18 | 2. März 1944 | |||
| 19 | 4. März 1944 | |||
| 20 | 5. März 1944 | |||
| 21 | 6. März 1944 | |||
| 22 | MW 17047 | 17. März 1944 | ||
| 23 | 18. März 1944 | |||
| 24 | 20. März 1944 | |||
| 25 | 21. März 1944 | |||
| 26 | 25. März 1944 | |||
| 27 | 31. März 1944 | |||
| 28 | 1. April 1944 | |||
| 29 | 2. April 1944 | |||
| 30 | 4. April 1944 | |||
| 31 | 6. April 1944 | |||
| 32 | 16. April 1944 | |||
| 33 | MW 17354 | 20. April 1944 | Versuch abgebrochen und am 22. April 1944 wiederholt (Startete als laufende Nummer 38) | |
| 34 | MW 17355 | 20. April 1944 | 257 | Luftzerleger |
| 35 | MW 17342 | 21. April 1944 | 85 | Fehlschlag |
| 36 | MW 17356 | 21. April 1944 | 157 | Luftzerleger |
| 37 | MW 17360 | 21. April 1944 | 216 | Luftzerleger |
| 38 | MW 17354 | 22. April 1944 | 261 | Luftzerleger |
| 39 | MW 17382 | 22. April 1944 | 257 | Luftzerleger |
| 40 | MW 17344 | 23. April 1944 | Fehlstart | |
| 41 | MW 17341 | 28. April 1944 | 256 | Luftzerleger |
| 42 | MW 17349 | 28. April 1944 | 255 | Luftzerleger |
| 43 | MW 17351 | 29. April 1944 | 254 | Luftzerleger |
| 44 | MW 17378 | 29. April 1944 | 257 | Einschlag |
| 45 | MW 17350 | 30. April 1944 | 255 | Einschlag |
| 46 | MW 17361 | 30. April 1944 | 150 | Luftzerleger |
| 47 | MW 17359 | 1. Mai 1944 | 338 | Luftzerleger |
| 48 | MW 17381 | 1. Mai 1944 | 253 | Luftzerleger |
| 49 | MW 17388 | 1. Mai 1944 | 29 | Fehlschlag |
| 50 | MW 17352 | 3. Mai 1944 | 5.2 | Fehlschlag |
| 51 | MW 17353 | 3. Mai 1944 | 0.1 | versagte kurz nach dem Abheben |
| 52 | MW 17357 | 3. Mai 1944 | - | Fehlschlag |
| 53 | MW 17365 | 3. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 54 | MW 17369 | 3. Mai 1944 | 257 | Luftzerleger |
| 55 | MW 17358 | 4. Mai 1944 | 250 | Luftzerleger |
| 56 | MW 17367 | 4. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 57 | MW 17368 | 4. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 58 | MW 17362 | 5. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 59 | MW 17366 | 5. Mai 1944 | 259 | Luftzerleger |
| 60 | MW 17385 | 5. Mai 1944 | 258 | Luftzerleger |
| 61 | MW 17364 | 6. Mai 1944 | 258 | Luftzerleger |
| 62 | MW 17386 | 6. Mai 1944 | 258 | Luftzerleger |
| 63 | MW 17392 | 6. Mai 1944 | 1.7 | Fehlschlag |
| 64 | MW 17383 | 7. Mai 1944 | 293 | Luftzerleger |
| 65 | MW 17387 | 7. Mai 1944 | 294.0 | Versagen des Steuerungssystems |
| 66 | MW 17348 | 8. Mai 1944 | - | Fehlstart |
| 67 | MW 17333 | 9. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 68 | MW 17389 | 9. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 69 | MW 17332 | 10. Mai 1944 | 259 | Einschlag |
| 70 | MW 17384 | 10. Mai 1944 | 4.8 | Fehlschlag |
| 71 | MW 17327 | 11. Mai 1944 | 262 | Einschlag |
| 72 | MW 17331 | 11. Mai 1944 | 260 | Einschlag |
| 73 | MW 17398 | 12. Mai 1944 | 300 | Luftzerleger |
| 74 | MW 17 399 | 12. Mai 1944 | Erfolg | |
| 75 | MW 17330 | 13. Mai 1944 | 258 | Luftzerleger |
| 76 | MW 17390 | 14. Mai 1944 | 161 | Einschlag |
| 77 | MW 17334 | 15. Mai 1944 | 261 | Luftzerleger |
| 78 | MW 17393 | 15. Mai 1944 | 258 | Luftzerleger |
| 79 | MW 17401 | 17. Mai 1944 | 259 | Luftzerleger |
| 80 | MW 17683 | 18. Mai 1944 | 4.3 | Fehlschlag |
| 81 | MW 17687 | 18. Mai 1944 | 32.0 | Versagen des Steuerungssystems |
| 82 | MW 17686 | 20. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 83 | MW 17748 | 21. Mai 1944 | 254 | Einschlag |
| 84 | MW 17749 | 21. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 85 | MW 17753 | 21. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 86 | MW 17757 | 21. Mai 1944 | 259 | Luftzerleger |
| 87 | MW 17760 | 21. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 88 | MW 17764 | 21. Mai 1944 | 330 | Luftzerleger |
| 89 | MW 17750 | 22. Mai 1944 | 255 | Luftzerleger |
| 90 | MW 17762 | 22. Mai 1944 | 130 | Luftzerleger |
| 91 | MW 17766 | 22. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 92 | MW 17767 | 22. Mai 1944 | 109 | Luftzerleger |
| 93 | MW 17751 | 23. Mai 1944 | 2 | Fehlschlag |
| 94 | MW 17752 | 23. Mai 1944 | 253 | Luftzerleger |
| 95 | MW 17754 | 23. Mai 1944 | 258 | Luftzerleger |
| 96 | MW 17755 | 23. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 97 | MW 17758 | 23. Mai 1944 | 255 | Luftzerleger; vorheriger Startversuch am 21. Mai 1944 |
| 98 | MW 17759 | 23. Mai 1944 | 251 | Luftzerleger |
| 99 | MW 17761 | 23. Mai 1944 | 263 | Luftzerleger |
| 100 | MW 17765 | 23. Mai 1944 | 256 | Luftzerleger |
| 101 | MW 17768 | 23. Mai 1944 | 337 | Luftzerleger |
| 102 | MW 17403 | 24. Mai 1944 | 264 | Luftzerleger |
| 103 | MW 17769 | 24. Mai 1944 | 252 | Einschlag; (Fehlversuch am 22. Mai 1944) |
| 104 | MW 17682 | 26. Mai 1944 | 259 | Luftzerleger |
| 105 | MW 17397 | 27. Mai 1944 | 178 | Luftzerleger |
| 106 | MW 17400 | 27. Mai 1944 | 262 | Luftzerleger |
| 107 | MW 17405 | 27. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 108 | MW 17688 | 27. Mai 1944 | 86 | Luftzerleger |
| 109 | MW 17773 | 27. Mai 1944 | 162 | Luftzerleger |
| 110 | MW 17774 | 28. Mai 1944 | 244 | Luftzerleger |
| 111 | MW 17329 | 29. Mai 1944 | 129 | Luftzerleger |
| 112 | MW 17402 | 29. Mai 1944 | Fehlschlag | |
| 113 | MW 17670 | 29. Mai 1944 | 257 | Einschlag |
| 114 | MW 17770 | 29. Mai 1944 | 207 | Luftzerleger |
| 115 | MW 17775 | 29. Mai 1944 | 251 | Luftzerleger |
| 116 | MW 17782 | 29. Mai 1944 | 240 | Einschlag |
| 117 | MW 17783 | 29. Mai 1944 | 240 | Luftzerleger |
| 118 | MW 17771 | 30. Mai 1944 | 254 | Einschlag |
| 119 | MW 17784 | 30. Mai 1944 | 226 | Luftzerleger |
| 120 | MW 17776 | 1. Juni 1944 | 202 | Einschlag |
| 121 | MW 17779 | 1. Juni 1944 | 153 | Einschlag |
| 122 | MW 17780 | 1. Juni 1944 | 178.0 | Versagen des Steuerungssystems |
| 123 | MW 17781 | 1. Juni 1944 | 45.5 | Versagen des Steuerungssystems |
| 124 | MW 17777 | 5. Juni 1944 | 58 | Fehlschlag |
| 125 | MW 17772 | 6. Juni 1944 | 199 | Luftzerleger |
| 126 | MW 17802 | 6. Juni 1944 | 213 | Einschlag |
| 127 | MW 17 809 | 14. Juni 1944 | Erfolg | |
| 128 | MW 17 796 | 14. Juni 1944 | Fehlschlag | |
| 129 | MW 17 995 | 15. Juni 1944 | Erfolg | |
| 130 | MW 18022 | 16. Juni 1944 | 270 | Luftzerleger |
| 131 | MW 18024 | 16. Juni 1944 | 270 | Luftzerleger |
| 132 | MW 18025 | 16. Juni 1944 | 333 | Luftzerleger |
| 133 | MW 18027 | 16. Juni 1944 | 203 | Luftzerleger |
| 134 | MW 18028 | 16. Juni 1944 | 267 | Luftzerleger |
| 135 | MW 18026 | 17. Juni 1944 | 270 | Luftzerleger |
| 136 | MW 18029 | 17. Juni 1944 | 231 | Luftzerleger |
| 137 | MW 18030 | 17. Juni 1944 | 115 | Luftzerleger |
| 138 | MW 18031 | 17. Juni 1944 | 270 | Luftzerleger |
| 139 | MW 18032 | 17. Juni 1944 | 268 | Luftzerleger |
| 140 | MW 18035 | 17. Juni 1944 | 133 | Einschlag |
| 141 | MW 18037 | 17. Juni 1944 | 13 | Fehlschlag |
| 142 | MW 18038 | 17. Juni 1944 | 132 | Luftzerleger |
| 143 | MW 18042 | 17. Juni 1944 | 262 | Luftzerleger |
| 144 | MW 18033 | 18. Juni 1944 | 258 | Einschlag |
| 145 | MW 18039 | 18. Juni 1944 | 296 | Luftzerleger |
| 146 | MW 18047 | 18. Juni 1944 | 276 | Einschlag |
| 147 | MW 18048 | 18. Juni 1944 | 269 | Luftzerleger |
| 148 | MW 18050 | 18. Juni 1944 | 269 | Luftzerleger |
| 149 | MW 18051 | 18. Juni 1944 | Fehlschlag | |
| 150 | MW 18056 | 18. Juni 1944 | 270 | Luftzerleger |
| 151 | MW 18058 | 18. Juni 1944 | 334 | Luftzerleger |
| 152 | MW 18059 | 18. Juni 1944 | Fehlschlag | |
| 153 | MW 18060 | 18. Juni 1944 | 224 | Luftzerleger |
| 154 | MW 18061 | 18. Juni 1944 | 262 | Luftzerleger |
| 155 | MW 18 041 | 18. Juni 1944 | ||
| 156 | MW 18040 | 19. Juni 1944 | 136 | Luftzerleger |
| 157 | MW 18043 | 19. Juni 1944 | Fehlschlag | |
| 158 | MW 18044 | 19. Juni 1944 | 303 | Luftzerleger |
| 159 | MW 18046 | 20. Juni 1944 | 5 | Fehlschlag |
| 160 | MW 18049 | 20. Juni 1944 | Fehlschlag | |
| 161 | MW 18062 | 20. Juni 1944 | Fehlschlag beim Abheben | |
| 162 | MW 18064 | 20. Juni 1944 | 226 | Luftzerleger |
| 163 | MW 18065 | 20. Juni 1944 | 206 | Luftzerleger |
| 164 | MW 18066 | 20. Juni 1944 | 204 | Luftzerleger |
| 165 | MW 18067 | 20. Juni 1944 | 308 | Luftzerleger |
| 166 | MW 18068 | 20. Juni 1944 | 253 | Luftzerleger |
| 167 | MW 18069 | 20. Juni 1944 | 272 | Luftzerleger |
| 168 | MW 18070 | 20. Juni 1944 | 283 | Luftzerleger |
| 169 | MW 18073 | 20. Juni 1944 | 270 | Luftzerleger |
| 170 | MW 18079 | 20. Juni 1944 | 214 | Luftzerleger |
| 171 | MW 18080 | 20. Juni 1944 | 287 | Luftzerleger |
| 172 | MW 18052 | 21. Juni 1944 | 300 | Luftzerleger |
| 173 | MW 18057 | 21. Juni 1944 | Fehlschlag | |
| 174 | MW 18093 | 21. Juni 1944 | Fehlschlag | |
| 175 | MW 18053 | 22. Juni 1944 | 209 | Luftzerleger |
| 176 | MW 18054 | 22. Juni 1944 | 219 | Luftzerleger |
| 177 | MW 18091 | 22. Juni 1944 | Fehlschlag | |
| 178 | MW 18092 | 22. Juni 1944 | 278 | Luftzerleger |
| 179 | MW 18094 | 22. Juni 1944 | 242 | Luftzerleger |
| 180 | MW 18103 | 22. Juni 1944 | 217 | Luftzerleger |
| 181 | MW 18072 | 24. Juni 1944 | Fehlschlag | |
| 182 | MW 18087 | 24. Juni 1944 | 155 | Einschlag |
| 183 | MW 18097 | 24. Juni 1944 | 211 | Einschlag |
| 184 | MW 18098 | 24. Juni 1944 | 119 | Einschlag |
| 185 | MW 18085 | 25. Juni 1944 | 243 | Luftzerleger |
| 186 | MW 18086 | 25. Juni 1944 | 249 | Luftzerleger |
| 187 | MW 18096 | 26. Juni 1944 | 289 | Luftzerleger |
| 188 | MW 18099 | 26. Juni 1944 | 285 | Luftzerleger |
| 189 | MW 18113 | 26. Juni 1944 | 261 | Einschlag |
| 190 | MW 18114 | 26. Juni 1944 | 266 | Einschlag |
| 191 | MW 18116 | 26. Juni 1944 | 282 | Einschlag |
| 192 | MW 18115 | 27. Juni 1944 | Fehlschlag | |
| 193 | 27. Juni 1944 | 269 | Luftzerleger | |
| 194 | MW 18123 | 27. Juni 1944 | Explodierte auf der Abschussrampe | |
| 195 | MW 18124 | 27. Juni 1944 | Einschlag | |
| 196 | MW 18125 | 27. Juni 1944 | 161 | Luftzerleger |
| 197 | MW 18126 | 27. Juni 1944 | 251 | Einschlag |
| 198 | MW 18112 | 28. Juni 1944 | 295 | Einschlag |
| 199 | MW 18117 | 28. Juni 1944 | 266 | Einschlag |
| 200 | MW 18118 | 28. Juni 1944 | 32.5 | Fehlschlag |
| 201 | MW 18121 | 28. Juni 1944 | 274 | Luftzerleger |
| 202 | MW 18122 | 28. Juni 1944 | 221 | Luftzerleger |
| 203 | MW 18 089 | 30. Juni 1944 | Erfolg | |
| 204 | MW 18 108 | 30. Juni 1944 | Erfolg |
Versuchsstarts in der Tucheler Heide
| Start- nummer |
Laufende Nummer der Rakete |
Bezeichnung der Rakete |
Datum | Reichweite (km) |
Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 127 | MW 18757 | 10. September 1944 | Startabbruch | |
| 2 | 128 | MW 18769 | 12. September 1944 | 221 | |
| 3 | 129 | MW 18767 | 13. September 1944 | Zündversager | |
| 4 | 130 | MW 18761 | 13. September 1944 | 178 | |
| 5 | 131 | MW 18765 | 13. September 1944 | 220 | |
| 6 | 132 | MW 18745 | 14. September 1944 | 218 | |
| 7 | 133 | MW 18758 | 14. September 1944 | 210 | |
| 8 | 134 | MW 18751 | 14. September 1944 | Zündversager. Zur Heeresversuchsanstalt Peenemünde zurücktransportiert | |
| 9 | 135 | MW 18756 | 15. September 1944 | 4 | Versagen des Steuerungssystems kurz nach dem Start |
| 10 | 136 | MW 18763 | 15. September 1944 | 12 | Explosion im Antriebssystem |
| 11 | 137 | MW 18746 | 16. September 1944 | 217 | |
| 12 | 138 | MW 18750 | 16. September 1944 | 193 | Luftzerleger |
| 13 | 139 | MW 18752 | 17. September 1944 | 168 | Luftzerleger |
| 14 | 140 | MW 18754 | 17. September 1944 | 164 | Luftzerleger |
| 15 | 141 | MW 18755 | 18. September 1944 | 165 | Einschlag |
| 16 | 142 | MW 18747 | 18. September 1944 | 171 | Einschlag |
| 17 | 143 | MW 18766 | 18. September 1944 | 166 | Luftzerleger |
| 18 | 144 | MW 18762 | 18. September 1944 | 141 | Einschlag |
| 19 | 145 | MW 18753 | 19. September 1944 | 199 | Luftzerleger |
| 20 | 146 | MW 18764 | 19. September 1944 | 162 | Luftzerleger |
| 21 | 147 | MW 18822 | 21. September 1944 | 160 | Einschlag |
| 22 | 148 | MW 18824 | 21. September 1944 | 173 | Einschlag |
| 23 | 149 | MW 18825 | 22. September 1944 | 143 | Einschlag |
| 24 | 150 | MW 18826 | 22. September 1944 | 177 | Einschlag |
| 25 | 151 | MW 18823 | 23. September 1944 | 42 | Vorzeitiger Einschlag |
| 26 | 152 | MW 18821 | 23. September 1944 | 151 | Einschlag |
| 27 | 153 | MW 18831 | 23. September 1944 | 242 | Einschlag |
| 28 | 154 | MW 18827 | 24. September 1944 | 141 | Einschlag |
| 29 | 155 | MW 18820 | 24. September 1944 | Abbruch. Rücktransport zur Heeresversuchsanstalt Peenemünde | |
| 30 | 157 | MW 18806 | 25. September 1944 | 168 | Luftzerleger |
| 31 | 158 | MW 18807 | 25. September 1944 | 143 | Luftzerleger |
| 32 | 159 | MW 18808 | 25. September 1944 | 164 | Luftzerleger |
| 33 | 160 | MW 18815 | 25. September 1944 | 164 | Einschlag |
| 34 | 161 | MW 18803 | 25. September 1944 | 162 | Luftzerleger |
| 35 | 162 | MW 18801 | 26. September 1944 | 171 | Luftzerleger |
| 36 | 163 | MW 18804 | 26. September 1944 | 165 | Einschlag |
| 37 | 164 | MW 18805 | 26. September 1944 | 166 | Luftzerleger |
| 38 | 165 | MW 18802 | 26. September 1944 | 162 | Luftzerleger |
| 39 | 166 | MW 18803 | 26. September 1944 | Start abgebrochen wegen beschädigter Flosse. Erneuter Startversuch am 5. Oktober 1944 | |
| 40 | 167 | MW 18770 | 26. September 1944 | 92 | Luftzerleger |
| 41 | 156 | MW 18837 | 27. September 1944 | 138 | Luftzerleger |
| 42 | 168 | MW 18771 | 27. September 1944 | 160 | Luftzerleger |
| 43 | 169 | MW 18774 | 30. September 1944 | 170 | Luftzerleger |
| 44 | 170 | MW 18788 | 30. September 1944 | 167 | Einschlag |
| 45 | 171 | MW 18794 | 30. September 1944 | 179 | Einschlag |
| 46 | 172 | MW 18777 | 1. Oktober 1944 | 166 | |
| 47 | 173 | MW 18772 | 1. Oktober 1944 | 170 | |
| 48 | 174 | MW 18773 | 1. Oktober 1944 | 173 | |
| 49 | 175 | MW 18778 | 2. Oktober 1944 | 132 | |
| 50 | 176 | MW 18776 | 2. Oktober 1944 | 170 | |
| 51 | 177 | MW 18796 | 2. Oktober 1944 | 247 | Luftzerleger |
| 52 | 178 | MW 18795 | 2. Oktober 1944 | 236 | Luftzerleger |
| 53 | 179 | MW 18799 | 5. Oktober 1944 | 229 | Luftzerleger |
| 54 | 180 | MW 18798 | 5. Oktober 1944 | 230 | Luftzerleger |
| 55 | 181 | MW 18792 | 5. Oktober 1944 | 225 | Einschlag |
| 56 | 182 | MW 18797 | 5. Oktober 1944 | 252 | Luftzerleger |
| 57 | 183 | MW 18803 | 5. Oktober 1944 | 228 | Einschlag |
| 58 | 184 | MW 18791 | 5. Oktober 1944 | 233 | Einschlag |
| 59 | 185 | MW 18790 | 5. Oktober 1944 | 183 | Luftzerleger |
| 60 | 187 | MW 19041 | 6. Oktober 1944 | 222 | |
| 61 | 188 | MW 19048 | 6. Oktober 1944 | 225 | |
| 62 | 189 | MW 19045 | 9. Oktober 1944 | 213 | |
| 63 | 190 | MW 19047 | 9. Oktober 1944 | 210 | |
| 64 | 191 | MW 19039 | 9. Oktober 1944 | 205 | Einschlag |
| 65 | 192 | MW 19043 | 9. Oktober 1944 | 7 | Kurz nach dem Start abgestürzt |
| 66 | 193 | MW 19042 | 9. Oktober 1944 | 219 | |
| 67 | 194 | MW 19046 | 10. Oktober 1944 | 220 | |
| 68 | 195 | MW 19040 | 10. Oktober 1944 | 224 | Luftzerleger |
| 69 | 196 | MW 19044 | 10. Oktober 1944 | 209 | |
| 70 | 197 | MW 18810 | 10. Oktober 1944 | 239 | Luftzerleger |
| 71 | 198 | MW 18813 | 10. Oktober 1944 | 209 | Einschlag |
| 72 | 199 | MW 18809 | 10. Oktober 1944 | 200 | |
| 73 | 200 | MW 18811 | 11. Oktober 1944 | 272 | Einschlag |
| 74 | 201 | MW 18816 | 11. Oktober 1944 | 217 | Luftzerleger |
| 75 | 202 | MW 18814 | 11. Oktober 1944 | 216 | Einschlag |
| 76 | 203 | MW 18818 | 11. Oktober 1944 | 220 | Luftzerleger |
| 77 | 204 | MW 18812 | 14. Oktober 1944 | 245 | Einschlag |
| 78 | 205 | MW 18819 | 14. Oktober 1944 | 44 | Rakete wurde beim Start beschädigt |
| 79 | 206 | MW 18817 | 14. Oktober 1944 | 245 | Einschlag |
| 80 | 207 | MW 19487 | 28. Oktober 1944 | 223 | |
| 81 | 208 | MW 19486 | 29. Oktober 1944 | 224 | |
| 82 | 209 | MW 19484 | 30. Oktober 1944 | 217 | |
| 83 | 210 | MW 19498 | 30. Oktober 1944 | 223 | |
| 84 | 211 | MW 19488 | 31. Oktober 1944 | 223 | |
| 85 | 212 | MW 19491 | 31. Oktober 1944 | 223 | |
| 86 | 213 | MW 19489 | 31. Oktober 1944 | 231 | |
| 87 | 214 | MW 19504 | 1. November 1944 | 2 | |
| 88 | 215 | MW 19490 | 1. November 1944 | 221 | |
| 89 | 216 | Ma241 | 1. November 1944 | Zündversager | |
| 90 | 217 | MW 19492 | 2. November 1944 | 223 | Einschlag |
| 91 | 218 | MW 19493 | 2. November 1944 | 218 | Einschlag |
| 92 | 219 | MW 19494 | 3. November 1944 | 214 | Einschlag |
| 93 | 220 | MW 19496 | 3. November 1944 | 221 | Einschlag |
| 94 | 221 | MW 19495 | 4. November 1944 | 226 | Einschlag |
| 95 | 222 | MW 19497 | 4. November 1944 | 224 | Luftzerleger |
| 96 | 223 | MW 19502 | 5. November 1944 | 224 | Luftzerleger |
| 97 | 224 | MW 19500 | 5. November 1944 | 116 | Luftzerleger |
| 98 | 225 | MW 19501 | 5. November 1944 | 222 | Luftzerleger |
| 99 | 226 | MW 19499 | 5. November 1944 | 112 | Luftzerleger |
| 100 | 227 | MW 19508 | 6. November 1944 | 250 | Einschlag |
| 101 | 228 | MW 19511 | 7. November 1944 | 290 | Einschlag |
| 102 | 229 | MW 19514 | 7. November 1944 | 250 | Luftzerleger |
| 103 | 230 | MW 19506 | 7. November 1944 | 293 | Luftzerleger |
| 104 | 231 | MW 19507 | 7. November 1944 | 250 | Einschlag |
| 105 | 232 | MW 19509 | 8. November 1944 | 1 | Kurz nach dem Start abgestürzt |
| 106 | 236 | MW 19520 | 9. November 1944 | 257 | Einschlag |
| 107 | MW 19519 | 9. November 1944 | wegen technischen Defekts zum Mittelwerk zurücktransportiert | ||
| 108 | 238 | MW 19516 | 10. November 1944 | 248 | Luftzerleger |
| 109 | 239 | MW 19518 | 10. November 1944 | 35 | Einschlag |
| 110 | MW 19529 | 11. November 1944 | wegen technischen Defekts zum Mittelwerk zurücktransportiert | ||
| 111 | 235 | MW 19510 | 12. November 1944 | 49 | Nach dem Start explodiert |
| 112 | 237 | MW 19528 | 12. November 1944 | 245 | Einschlag |
| 113 | 233 | MW 19513 | 13. November 1944 | 267 | Luftzerleger |
| 114 | 234 | MW 19512 | 13. November 1944 | 90 | Einschlag |
| 115 | 241 | MW 19525 | 14. November 1944 | 250 | Einschlag |
| 116 | 242 | MW 19517 | 14. November 1944 | 250 | Einschlag |
| 117 | 243 | MW 19549 | 15. November 1944 | 197 | |
| 118 | 244 | MW 19548 | 15. November 1944 | 196 | |
| 119 | 245 | MW 19544 | 18. November 1944 | 76 | |
| 120 | 246 | MW 19547 | 19. November 1944 | 159 | |
| 121 | 247 | MW 19545 | 19. November 1944 | 168 | |
| 122 | 248 | MW 19553 | 20. November 1944 | 183 | |
| 123 | 249 | MW 19550 | 20. November 1944 | 194 | |
| 124 | 250 | MW 19552 | 20. November 1944 | 189 | |
| 125 | 251 | MW 19551 | 21. November 1944 | 113 | |
| 126 | 252 | MW 19546 | 21. November 1944 | 168 | |
| 127 | 253 | MW 19829 | 21. November 1944 | 233 | Einschlag |
| 128 | 254 | MW 19843 | 22. November 1944 | 229 | Luftzerleger |
| 129 | 255 | MW 19830 | 22. November 1944 | 190 | Einschlag |
| 130 | 256 | MW 19832 | 22. November 1944 | Triebwerkversagen | |
| 131 | 257 | MW 19862 | 23. November 1944 | 385 | Keine Daten übermittelt |
| 132 | 258 | MW 19866 | 23. November 1944 | 289 | Luftzerleger |
| 133 | 260 | MW 19833 | 24. November 1944 | 219 | Einschlag |
| 134 | 261 | MW 19834 | 24. November 1944 | 35 | Versagen des Steuerungssystems |
| 135 | MW 19839 | 24. November 1944 | wegen technischen Defekts zum Mittelwerk zurücktransportiert | ||
| 136 | 262 | MW 19835 | 25. November 1944 | 58 | Versagen des Steuerungssystems |
| 137 | 259 | MW 19864 | 25. November 1944 | 323 | Keine Daten übermittelt |
| 138 | 263 | MW 19836 | 26. November 1944 | 232 | Einschlag |
| 139 | MW 19842 | 26. November 1944 | wegen technischen Defekts zum Mittelwerk zurücktransportiert | ||
| 140 | 267 | MW 19861 | 26. November 1944 | 0 | Auf der Abschussrampe explodiert |
| 141 | 264 | MW 19831 | 27. November 1944 | 235 | Luftzerleger |
| 142 | 265 | MW 19844 | 27. November 1944 | 230 | Luftzerleger |
| 143 | 266 | MW 19840 | 27. November 1944 | Fehlstart | |
| 144 | 269 | MW 19827 | 28. November 1944 | 231 | Luftzerleger |
| 145 | 268 | MW 19868 | 28. November 1944 | 279 | Keine Daten übermittelt |
| 146 | 270 | MW 19841 | 29. November 1944 | 166 | Einschlag |
| 147 | 271 | MW 19825 | 29. November 1944 | 231 | Einschlag |
| 148 | 274 | MW 19873 | 29. November 1944 | 315 | Keine Daten übermittelt |
| 149 | 272 | MW 19846 | 30. November 1944 | 132 | Fehlstart |
| 150 | 273 | MW 19849 | 30. November 1944 | 232 | Einschlag |
| 151 | MW 19826 | 30. November 1944 | wegen technischen Defekts zum Mittelwerk zurücktransportiert | ||
| 152 | 276 | MW 19848 | 1. Dezember 1944 | 214 | Luftzerleger |
| 153 | 277 | MW 19850 | 1. Dezember 1944 | 2 | Explosion nach dem Start |
| 154 | MW 19869 | 1. Dezember 1944 | Tank undicht, zur Feldstation zurücktransportiert | ||
| 155 | 275 | MW 19302 | 1. Dezember 1944 | 320 | Keine Daten übermittelt |
| 156 | 278 | MW 19301 | 4. Dezember 1944 | 293 | Keine Daten übermittelt |
| 157 | 279 | MW 19883 | 5. Dezember 1944 | 250 | Luftzerleger |
| 158 | 280 | MW 19893 | 5. Dezember 1944 | 246 | Einschlag |
| 159 | 281 | MW 19905 | 5. Dezember 1944 | 251 | Luftzerleger |
| 160 | 282 | MW 19913 | 6. Dezember 1944 | 167 | Einschlag |
| 161 | 283 | MW 19891 | 6. Dezember 1944 | Fehlstart | |
| 162 | 285 | MW 19874 | 7. Dezember 1944 | 349 | Keine Daten übermittelt |
| 163 | 284 | MW 19901 | 7. Dezember 1944 | 224 | Einschlag |
| 164 | 285 | MW 19894 | 8. Dezember 1944 | 243 | Einschlag |
| 165 | 286 | MW 19888 | 8. Dezember 1944 | 215 | Einschlag |
| 166 | 290 | MW 19020 | 9. Dezember 1944 | 347 | Keine Daten übermittelt |
| 167 | 287 | MW 19900 | 9. Dezember 1944 | 270 | Einschlag |
| 168 | 288 | MW 19895 | 9. Dezember 1944 | wegen technischen Defekts zum Mittelwerk zurücktransportiert | |
| 169 | 291 | MW 19856 | 11. Dezember 1944 | 245 | |
| 170 | 292 | MW 18783 | 11. Dezember 1944 | 284 | Keine Daten übermittelt |
| 171 | 293 | MW 19855 | 12. Dezember 1944 | 0 | Explosion kurz nach dem Abheben |
| 172 | 294 | MW 19858 | 12. Dezember 1944 | 243 | |
| 173 | 295 | MW 19854 | 12. Dezember 1944 | 246 | |
| 174 | MW 19871 | 12. Dezember 1944 | wegen technischen Defekts zur Feldstation zurücktransportiert | ||
| 175 | 296 | MW 19859 | 13. Dezember 1944 | 244 | |
| 176 | 297 | MW 19870 | 13. Dezember 1944 | 239 | |
| 177 | 298 | MW 19857 | 13. Dezember 1944 | 68 | Luftzerleger |
| 178 | 299 | MW 19865 | 14. Dezember 1944 | 1 | Luftzerleger |
| 179 | 300 | MW 19847 | 15. Dezember 1944 | 230 | Luftzerleger |
| 180 | 301 | MW 19837 | 16. Dezember 1944 | 216 | Einschlag |
| 181 | 302 | MW 19838 | 16. Dezember 1944 | 228 | Luftzerleger |
| 182 | 303 | MW 19851 | 17. Dezember 1944 | 128 | Fehlstart |
| 183 | 305 | MW 19828 | 19. Dezember 1944 | 52 | Fehlstart |
| 184 | 304 | MW 19872 | 19. Dezember 1944 | 243 | |
| 185 | 306 | MW 19845 | 20. Dezember 1944 | 0 | Steuerungssystem versagte nach dem Start in 15 m Höhe |
| 186 | 307 | MW 19852 | 20. Dezember 1944 | 81 | Versagen des Steuerungssystems |
| 187 | 308 | MW 19853 | 20. Dezember 1944 | 232 | Luftzerleger |
| 188 | MW 19186 | 21. Dezember 1944 | 229 | Einschlag | |
| 189 | MW 19676 | 21. Dezember 1944 | 260 | Einschlag | |
| 190 | MW 19778 | 21. Dezember 1944 | 228 | Einschlag | |
| 191 | MW 19886 | 23. Dezember 1944 | 232 | Einschlag | |
| 192 | MW 19674 | 23. Dezember 1944 | 222 | Einschlag | |
| 193 | MW 19776 | 23. Dezember 1944 | 224 | Luftzerleger | |
| 194 | MW 19650 | 25. Dezember 1944 | 225 | Einschlag | |
| 195 | MW 19681 | 25. Dezember 1944 | 228 | Luftzerleger | |
| 196 | 309 | MW 20853 | 27. Dezember 1944 | 212 | |
| 197 | 310 | MW 20844 | 28. Dezember 1944 | 234 | |
| 198 | 311 | MW 20845 | 28. Dezember 1944 | 229 | |
| 199 | 312 | MW 20848 | 28. Dezember 1944 | Fehlstart | |
| 200 | 313 | MW 20820 | 30. Dezember 1944 | 230 | |
| 201 | 314 | MW 20816 | 30. Dezember 1944 | 231 | |
| 202 | 315 | MW 20847 | 31. Dezember 1944 | 226 | |
| 203 | 316 | MW 20825 | 31. Dezember 1944 | 227 | |
| 204 | 317 | MW 20852 | 1. Januar 1945 | 34 | Fehlstart |
| 205 | Ma419 (MW 20843) | 1. Januar 1945 | Startversuch abgebrochen und am 8. Januar 1945 wiederholt | ||
| 206 | 318 | MW 20815 | 2. Januar 1945 | 232 | |
| 207 | 319 | MW 20817 | 2. Januar 1945 | 232 | |
| 208 | 320 | MW 20818 | 2. Januar 1945 | 231 | |
| 209 | 321 | MW 20838 | 3. Januar 1945 | 229 | |
| 210 | 322 | MW 20841 | 3. Januar 1945 | 224 | |
| 211 | 323 | MW 20851 | 3. Januar 1945 | 223 | |
| 212 | 324 | MW 20823 | 4. Januar 1945 | 228 | |
| 213 | 325 | MW 20814 | 4. Januar 1945 | Kurz nach dem Start abgestürzt | |
| 214 | 326 | MW 20843 | 8. Januar 1945 | 231 | |
| 215 | 327 | MW 20819 | 8. Januar 1945 | 234 | |
| 215 | 330 | MW 20705 | 10. Januar 1945 | 215 | |
| 216 | 331 | MW 20808 | 10. Januar 1945 | 56 | Fehlstart |
| 217 | 332 | MW 20809 | 10. Januar 1945 | 227 | |
| 218 | 334 | MW 20810 | 11. Januar 1945 | 226 | |
| 219 | 335 | MW 20807 | 11. Januar 1945 | 161 | Fehlstart |
| 220 | 336 | MW 20811 | 11. Januar 1945 | 231 | |
| 221 | 337 | MW 20804 | 11. Januar 1945 | 223 | |
| 222 | 338 | MW 20806 | 11. Januar 1945 | 226 | Luftzerleger in großer Höhe |
| 223 | MW 20824 | 11. Januar 1945 | Startabbruch | ||
| 224 | MW 20812 | 11. Januar 1945 | Startabbruch |
Im Rahmen der Operation Backfire durchgeführte Raketenstarts (Startort Cuxhaven)
| Datum | Uhrzeit | Flughöhe | Flugweite | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| 2. Oktober 1945 | 14.41 Uhr | 69,4 km | 249,4 km | |
| 4. Oktober 1945 | 14.16 Uhr | 17,4 km | 24 km | Der Raketenmotor fiel kurz nach dem Start aus |
| 15. Oktober 1945 | 15.06 Uhr | 64 km | 233 km | Manche Quellen nennen auch den 14. Oktober 1945 als Starttag |
Start von A4-Raketen, welche von den USA erbeutet wurden
| Nummer der Rakete | Datum | Startplatz | Startrampe | Maximale Höhe (km) | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 15. März 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 5,5 | Funkverbindung 19,5 s nach dem Start abgerissen, Flosse 4 versagte kurz vor dem Start |
| 3 | 10. Mai 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 112,6 | Planmäßiger Flug |
| 4 | 29. Mai 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 112,1 | Planmäßiger Flug |
| 5 | 13. Juni 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 117,4 | Planmäßiger Flug |
| 6 | 28. Juni 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 107,8 | Abtrennung der Nase versagte |
| 7 | 9. Juli 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 134,4 | Flugleistung nominell |
| 8 | 19. Juli 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 4,824 | Explosion der Sauerstoffpumpe |
| 9 | 30. Juli 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 161,5 | Flugleistung nominell |
| 10 | 15. August 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 6,4 | Funkverbindung 16,5 s nach dem Start abgerissen |
| 11 | 22. August 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 0 | Ausfall des Kontrollsystems führte zum vorzeitigen Brennschluss nach 6,5 s |
| 12 | 10. Oktober 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 173,8 | Flugleistung nominell |
| 13 | 24. Oktober 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 104,6 | V-2 No. 13, Antriebsleistung zu gering, Erstes Foto aus dem Weltraum |
| 14 | 7. November 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 0,32 | Ausfall des Steuerungssystems veranlasste Notbrennschluss 31 s nach dem Start |
| 15 | 21. November 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 101,4 | Antriebsleistung zu gering |
| 16 | 5. Dezember 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 152,9 | Ausfall des Steuerungssystems in großer Höhe |
| 17 | 17. Dezember 1946 | White Sands | Startrampe 33 | 183,4 | Rakete explodierte nach 440 s. |
| 18 | 10. Januar 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 116,2 | Verringerte Leistung bewirkte eine Rollrate von 60 Umdrehungen pro Minute |
| 19 | 23. Januar 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 49,9 | Verringerte Leistung bewirkte eine Rollrate von 80 Umdrehungen pro Minute |
| 20 | 20. Februar 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 109,4 | V-2 No. 20, Blossom 1 – Schubreduktion 55,5 s nach dem Start, erste Lebewesen im Weltraum: Roggen- und Baumwollsamen, Fruchtfliegen |
| 21 | 7. März 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 162,5 | Flugleistung nominell |
| 22 | 1. April 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 129,2 | Flugleistung nominell |
| 23 | 8. April 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 102,2 | Flugleistung nominell |
| 24 | 17. April 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 142,4 | Erfolgreicher Test der Rammjetnutzlast |
| 26 | 15. Mai 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 135,2 | Explosion 64,3 s nach dem Start |
| H-II # 0 | 29. Mai 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 79,3 | Hermes II Prototyp mit Attrappe des Ramjet Organ. Ausfall der Steuerung 4 s nach dem Start und Absturz außerhalb des Versuchsgeländes nahe Juarez in Mexiko. |
| 29 | 10. Juli 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 16,25 | Frühe Gierung führte zum Abbruch des Flugs nach 32 s |
| 30 | 29. Juli 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 160,7 | Nahezu vertikale Flugbahn. |
| 28 | 6. September 1947 | Midway | 1,5 | Operation Sandy. Startete erfolgreich vom Flugzeugträger Midway aber explodierte in 1524 m Höhe | |
| 27 | 9. Oktober 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 156,1 | Explosion 83,5 s nach dem Start |
| GE-SP | 20. November 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 26,7 | Flugüberprüfung durch GE Technologie |
| 28 | 8. Dezember 1947 | White Sands | Startrampe 33 | 104,6 | Erfolgreicher Flug aber Maximalhöhe geringer als geplant |
| 34 | 22. Januar 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 159,3 | Nutzlastabtrennung versagte |
| 36 | 6. Februar 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 111 | Erfolgreich von der Bodenstation während der ersten 40 Sekunden des Fluges ferngesteuert |
| 39 | 19. März 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 5,5 | Niedrige Flughöhe verhinderte jede Datenübertragung |
| 25 | 2. April 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 144 | Nach drei vergeblichen Startversuchen im Vorjahr ein ausgezeichneter Flug |
| 38 | 19. April 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 56 | Fehlerhafte Steuerung führte zu hohe Rollenraten und dann zum Flugabbruch |
| Bumper-1 | 13. Mai 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 127,3 | Vorzeitiger Brennschluss der WAC-Oberstufe |
| 35 | 27. Mai 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 139,7 | Stabiler Flug mit niedriger Rollenrate |
| 37 | 11. Juni 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 62,3 | Blossom 2 – Brennschluss bei 57,7 s; Trennung der Nutzlast 96 s nach dem Start |
| 40 | 26. Juli 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 86,9 | Überhöhte Drehzahl der Turbine führte zu vorzeitiger Triebwerksabschaltung 61 s nach dem Start. Rollen mit 2 Umdrehungen pro Minute begann 70s nach dem Start |
| 43 | 5. August 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 165,7 | Flugleistung nominell |
| Bumper-2 | 19. August 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 13,4 | Ausfall der Erststufe wegen Ausfall des Treibstoffflusses |
| 33 | 2. September 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 150,6 | Träger brach nach 370 s in 84 Kilometern Höhe auseinander |
| Bumper-3 | 30. September 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 150,3 | WAC-Zweitstufe versagte |
| Bumper-4 | 1. November 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 4,8 | Explosion im Heck der A4-Startstufe |
| 44 | 18. November 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 145,3 | Erster Test des Ramjet Hermes B „Organ“ an Stelle der Nutzlastsektion. Flugleistung nominell. |
| 42 | 9. Dezember 1948 | White Sands | Startrampe 33 | 108,4 | Flossenbruch 22 s nach dem Start führte zu chaotischem Flugverlauf |
| H-II # 1 | 13. Januar 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 1. Hermes II Test | |
| 45 | 28. Januar 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 59,9 | Triebwerksschub verringert |
| 48 | 17. Februar 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 100,6 | Flugleistung nominell |
| Bumper-5 | 24. Februar 1949 | White Sands | Startrampe 33 | ca. 400[1] | Erfolgreicher Flug. Trennung der beiden Stufen in einer Höhe von ca. 35 Kilometern |
| 41 | 21. März 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 133,5 | Blossom 3 – Fallschirm öffnete sich nicht |
| 50 | 11. April 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 87,2 | Verminderte Schubkraft nach 43 s |
| Bumper-6 | 21. April 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 49,9 | Vorzeitiger Brennschluss der A4-Startstufe; WAC-Zweitstufe zündete nicht |
| 46 | 5. Mai 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 8,85 | Hermes II. zweiter Test des Ramjets „Organ“, der an Stelle der Nutzlastsektion montiert wurde |
| 47 | 14. Juni 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 133,5 | V-2 No. 47, Blossom 4 – Flugleistung nominell, erstes Säugetier im Weltraum, der Rhesusaffe Albert II |
| 32 | 16. September 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 4,2 | Nutzlast Blossom. Explosion beendete vorzeitig den Flug |
| 49 | 29. September 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 150,8 | Flugleistung nominell |
| H-II # 2 | 6. Oktober 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 2. Hermes-II-Test | |
| 56 | 18. November 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 123,9 | Flugleistung nominell |
| 31 | 8. Dezember 1949 | White Sands | Startrampe 33 | 130,3 | Blossom 6 – Ausgezeichnete Leistung |
| 53 | 17. Februar 1950 | White Sands | Startrampe 33 | 148,7 | Flugleistung nominell |
| Bumper-8 | 24. Juli 1950 | Cape Canaveral | LC-3 | 16,1 | Flug mit niedrigen Elevationswinkel über eine Strecke von 320 Kilometern |
| Bumper-7 | 29. Juli 1950 | Cape Canaveral | LC-3 | 16,1 | Flug mit niedrigen Elevationswinkel über eine Strecke von 320 Kilometern |
| 51 | 31. August 1950 | White Sands | Startrampe 33 | 136,4 | Blossom 7 – Flugleistung nominell |
| 61 | 26. Oktober 1950 | White Sands | Startrampe 33 | 8 | Explosion 50 s nach dem Start beendete den Flug bei Mach 3 |
| H-II # 3 | 11. November 1950 | White Sands | Startrampe 33 | 3. und abschließender Hermes-II-Test | |
| 54 | 18. Januar 1951 | White Sands | Startrampe 33 | 1,6 | Verminderter Triebwerksschub, hob erst nach 13 s ab und explodierte dann nach 38 s Flug in geringer Höhe |
| 57 | 8. März 1951 | White Sands | Startrampe 33 | 3,1 | Blossom 8 – Drei Explosionen 15,5; 18,5 und 19,5 s nach dem Start zerstören den Heckabschnitt |
| 55 | 14. Juni 1951 | White Sands | Startrampe 33 | 0 | Explodierte auf der Startrampe in 1,8 Meter Höhe, nach Schalten des Triebwerks auf volle Leistung |
| 52 | 28. Juni 1951 | White Sands | Startrampe 33 | 5,8 | Blossom 9 – Explosion im Heck 8 s nach dem Start, Notbrennschluss nach 22 s |
| TF-1 | 22. August 1951 | White Sands | Startrampe 33 | 213,4 | Test zur Ausbildung der Armee |
| 60 | 29. Oktober 1951 | White Sands | Startrampe 33 | 140,9 | Test zur Ausbildung der Armee, Nutzlast ausgestoßen, aber bei der Landung beschädigt |
| 59 | 20. Mai 1952 | White Sands | Startrampe 33 | 103,5 | Test zur Ausbildung der Armee, wurde auch als TF-2 bezeichnet |
| TF-3 | 22. August 1952 | White Sands | Startrampe 33 | 78 | Test zur Ausbildung der Armee Schub nahm 53 s nach dem Start ab. Abtrennung des Hecks 217 s nach dem Start |
| TF-5 | 19. September 1952 | White Sands | Startrampe 33 | 27 | Test zur Ausbildung der Armee. Heckexplosion 27 s nach Brennschluss |
Start von in der Sowjetunion nachgebauten A4-Raketen
| Bezeichnung der Rakete | Datum | Startplatz | Reichweite | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| T-01 | 18. Oktober 1947 | Kapustin Jar | 207 km | Rakete zerbrach beim Eintritt in die Atmosphäre |
| T-02 | 20. Oktober 1947 | Kapustin Jar | 231 km | Flugbahn wich um 181 Kilometer von vorgesehenem Flugverlauf ab |
| T-03 | 23. Oktober 1947 | Kapustin Jar | 29 km | Beobachtung der Rakete im Flug wurde durch tiefhängende Wolkendecke behindert. Rakete zerbrach, möglicherweise durch einen Defekt des Sprengkopfs |
| T-04 | 28. Oktober 1947 | Kapustin Jar | 274 km | Erfolg; nach Einbau eines Signalfilters in das Steuerungssystem erstmals zielgenau mit 4 km Abweichung |
| T-05 | 31. Oktober 1947 | Kapustin Jar | 2 km | Fing nach dem Start zu rollen an und stürzte ab |
| T-06 | 2. November 1947 | Kapustin Jar | 260 km | Erfolg, zielgenau mit 8 km Abweichung |
| T-07 | 2. November 1947 | Kapustin Jar | 2 km | Fing nach dem Start zu rollen an und verlor die Flossen nach dem Start |
| T-08 | 4. November 1947 | Kapustin Jar | 269 km | Erfolg, zielgenau mit 1,1 km Abweichung |
| T-09 | 10. November 1947 | Kapustin Jar | 24 km | Ausfall des Steuerungssystems |
| T-10 | 13. November 1947 | Kapustin Jar | 270 km | Zerbrach beim Wiedereintritt. Landete 180 Meter vom Zielpunkt entfernt. |
| T-11 | 13. November 1947 | Kapustin Jar | 262 km | Startete 5 Stunden nach der vorangegangenen Rakete und verfehlte den Zielpunkt um 700 Meter |
Weblinks
- https://web.archive.org/web/20200117115106/http://www.launchers.co.uk/a4-p.htm
- https://web.archive.org/web/20200117064200/http://www.launchers.co.uk/a4-hl.htm
- https://web.archive.org/web/20200117114403/http://www.launchers.co.uk/a4-hk.htm
- https://web.archive.org/web/20191118043646/http://www.launchers.co.uk/hermes.htm
- https://web.archive.org/web/20191118043316/http://www.launchers.co.uk/a4-ky.htm