Liste der schnellsten Serien-Motorräder

Wikimedia-Liste From Wikipedia, the free encyclopedia

Als Schnellstes Serien-Motorrad des Jahres gilt die unmodifizierte Version eines Motorrads mit der höchsten gemessenen Endgeschwindigkeit, das in Serie hergestellt wird und für die breite Öffentlichkeit erhältlich ist. Modifizierte oder speziell angefertigte Motorräder sind in einer anderen Kategorie, dem Motorrad-Landgeschwindigkeitsrekord erfasst. Im Gegensatz zu den Aufzeichnungen, die offiziell von der Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) genehmigt wurden, wurden Produktionsmodelltests unter verschiedenen ungleichen oder undefinierten Bedingungen durchgeführt und von zahlreichen verschiedenen Quellen, hauptsächlich Motorradmagazinen, getestet. Dies hat zu inkonsistenten und manchmal widersprüchlichen Geschwindigkeitsstatistiken durch die verschiedenen Quellen geführt.

Liste der Schnellsten Serien-Motorräder

Grafische Darstellung der Entwick­lung der Geschwindigkeitskurve (in mph) anhand bekannter Serien­maschinen

Anmerkungen

Einige Modelle gingen aus der Produktion, bevor sie von einem „Zeitgenossen“ mit höherer Endgeschwindigkeit übertroffen wurden. Bis zur Einführung eines Modells, das schneller als jedes andere Motorrad war, war das schnellste Bike auf dem Markt für ein bestimmtes Jahr tatsächlich manchmal langsamer als ein früheres, nicht mehr in Produktion befindliches Bike. Modelle, die tatsächlich Rekordhalter bei Höchstgeschwindigkeit sind, haben ihre Marke, ihr Modell und ihre Geschwindigkeit in Fettschrift, während langsamere Modelle, die zu ihrer Zeit nur die schnellsten waren, kursiv gedruckt sind. Zum Beispiel blieb die Vincent Black Shadow bis 1956 das bisher schnellste Motorrad mit einer Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h (125 mph), wurde aber nicht mehr produziert. Das schnellste Modell auf dem Markt im Jahr 1956 war die BSA Gold Star Clubman, die mit 180 km/h (110 mph) zwar kein Rekordhalter war, aber zur Veranschaulichung einer vollständigeren Zeitleiste aufgeführt ist.

Liste / Tabelle

Weitere Informationen Bauzeit, Marke ...
Bauzeit Marke Modell Motor Hubraum Leistung Höchstgeschwindigkeit Bild Anmerkungen und Belege
cm³ cui PS kW km/h mph
1894–1897 Deutsches Reich Hildebrand und Wolfmüller — Parallel-Twin (wassergekühlt) 1500 92 2,5 1,9 40–45 25–28 Erstes in Serie gefertigtes Motorrad der Welt.[1][2]
1898–1900 Deutsches Reich Werner Motocyclette Einzylinder 216 13,2 — — 25–35 15,5–22 [3][4][5][6]
1901–1908 Deutsches Reich Werner Neue Werner Einzylinder 230–333 14,0–20,3 2–3,25 1,49–2,42 48 30 [2][3][4][6]
1911–1931 Belgien FN Four Reihen-Vierzylinder (längs) 491 30,0 4 3,0 64 40 Erstes in Serie gefertigtes Vierzylindermotorrad der Welt.[1][2]
1912– Vereinigtes Konigreich 1801 Scott Two Speed Parallel-Twin 532 32,5 3 2,2 80 50 [1]
1913–1920 Vereinigtes Konigreich 1801 Williamson Flat Twin „Flat Twin“ (Boxermotor) 964 58,8 — — 89 55 [1]
1914–1920 Vereinigte Staaten 48 Pope Model L V-Twin 999 61,0 12 8,9 110 70 [1][7]
1916–1917 Vereinigte Staaten 48 Joerns Motor
Manufacturing Comp.		 Cyclone V-Twin V-Twin 996 60,8 25 19 137 85 [1]
1918–1931 Vereinigte Staaten 48 Excelsior — V-Twin 992 60,5 20 15 130 80 [1]
1925–1940 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Brough Superior SS100 V-Twin 988 60,3 45 34 160 100 [1][2]
1927–1940 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Brough Superior SS100 Pendine V-Twin 981 59,9 45 34 180 110 Eine Sportausführung der SS100. Der Rekord bestand für 22 Jahre.[8]
1934–1940 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Brough Superior SS100 Alpine Grand Sports V-Twin 996 60,8 75 56 180 110 [8]
1936–ca. 1941 Vereinigte Staaten 48 Crocker Crocker V-Twin V-Twin 998 60,9 50 37 180 110 [1]
1936–1940 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vincent Series A Rapide V-Twin 998 60,9 45 34 180 180 [1]
1949–1952 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vincent Vincent Black Lightning V-Twin 998 60,9 70 52 240 150 Erstes Motorrad, das die Brough Superior SS100 Pendine nach 22 Jahren übertraf.[1][2][9][10]
1956–1963 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich BSA Gold Star Clubman Einzylinder 499 30,5 42 31 180 110 [1]
1958–1971 Vereinigte Staaten 48 Harley Davidson XLCH Sportster V-Twin 883 53,9 55 41 196 122 [11]
1968–1975 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich BSA Rocket 3/Triumph Trident Dreizylinder (quer) 740 45 58 43 201 125 [1]
1972–1975 JapanJapan Kawasaki Z1 Reihen-Vierzylinder (quer) 903 55,1 82 61 212 132 [1][12]
1975–1982 ItalienItalien Ducati 900SS V-Twin 864 52,7 79 59 217 135 [1][13]
1976–1981 ItalienItalien Laverda Jota Dreizylinder (quer) 981 59,9 90 67 225–235 140–146 [1][7][14]
1984–1988 JapanJapan Honda VF 1000 R Reihen-Vierzylinder (quer) 998 60,9 122 91 240 150 Erstes Motorrad, das die Vincent Black Lightning nach 35 Jahren übertrifft.[1]
1984–1996 JapanJapan Kawasaki GPZ 900 R Ninja Reihen-Vierzylinder (quer) 908 55,4 113–115 84–86 243–254 151–158 [1][2][15]
1986–1988 JapanJapan Suzuki GSX-R 1100 (G-H-J) Reihen-Vierzylinder (quer) 1052 64,2 125 93 257 160 [16]
1987–1999 JapanJapan Honda CBR 1000 F Reihen-Vierzylinder (quer) 998 60,9 132 98 248–264 154–164 [16][17][18]
1987–1988 JapanJapan Yamaha FZR 1000 „Genesis“ Reihen-Vierzylinder (quer) 989 60,4 135 101 254,9–257,5 158,4–160 Bei einigen Tests schneller als die Honda CBR 1000 F[16][19]
1988–1990 JapanJapan Kawasaki Kawasaki ZX-10 Tomcat Reihen-Vierzylinder (quer) 997 60,8 135 101 266 165 [20][21]
1989–1995 JapanJapan Yamaha Yamaha FZR 1000 Reihen-Vierzylinder (quer) 1003 61,2 145 108 269 167 [22]
1989–1990 ItalienItalien Bimota YB6 EXUP Reihen-Vierzylinder (quer) 1002 61,1 147 110 270 170 [1]
1990–2001 JapanJapan Kawasaki Kawasaki ZZR 1100 Reihen-Vierzylinder (quer) 1052 64,2 145 108 272–283 169–176 [1][23][20][24]
1992–1993 ItalienItalien Bimota YB8 Furano Reihen-Vierzylinder (quer) 1002 61,1 164 122 277 172 Bei einigen Tests schneller als die Kawasaki Ninja ZX-11[25]
1996–2007 JapanJapan Honda CBR 1100 XX Super Blackbird Reihen-Vierzylinder (quer) 1137 69,4 164 121 280–290 174–180 [1][23]
1999 JapanJapan Suzuki Hayabusa (erste Generation) Reihen-Vierzylinder (quer) 1299 79,3 173 129 303–312 188–194 Letztes Modell vor dem „Gentlemen’s Agreement“.[1][26][27][28]
1999 JapanJapan Suzuki Hayabusa (erste Generation) Reihen-Vierzylinder (quer) 1299 79,3 173 129 300 186 Geschwindigkeitsbegrenzung[1][23][29][30]
2000–2005 JapanJapan Kawasaki ZX-12 R Reihen-Vierzylinder (quer) 1199 73,2 178 133 300 186 Geschwindigkeitsbegrenzung[20][1][23]
2006– JapanJapan Kawasaki ZX-14 Reihen-Vierzylinder (quer) 1352 82,5 163,3 121,8 300 186 Geschwindigkeitsbegrenzung[23]
2007–2008 ItalienItalien MV Agusta F4 R 312 Reihen-Vierzylinder (quer) 998 60,9 183 136 298–311 185–193 Erstes europäisches Motorrad, das das „Gentlemen’s Agreement“ übertrifft;
MV Agusta war keine Teilnahme bekannt[31][32][33][34][35]
2009–2018 DeutschlandDeutschland BMW S 1000 RR (erste Generation) Reihen-Vierzylinder (quer) 999 61,0 199 148 303 188 Bei einigen Tests schneller als die MV Agusta F4 R 312.
BMW hielt das „Gentlemen’s Agreement“ für initiiert; erste Partei, die zustimmt,
die selbst auferlegte Grenze zu überschreiten.[36]
2019–2021 DeutschlandDeutschland BMW S 1000 RR (zweite Generation) Reihen-Vierzylinder (quer) 999 61,0 205 153 310 193 Bei einigen Tests schneller als die MV Agusta F4 R 312.[37]
2021– DeutschlandDeutschland BMW M 1000 RR (seit 2021) Reihen-Vierzylinder (quer) 999 61,0 212 156 314 195 [38][39]
Schließen

Nicht in die Liste aufgenommene Motorräder

Einige Motorräder galten aus verschiedenen Gründen nicht als die schnellsten Serienmaschinen. Hier ist eine Liste einiger bekannter Motorräder, die die Standards nicht erfüllten, um die schnellsten Serienmotorräder zu sein.

Weitere Informationen Bauzeit, Marke ...
Bauzeit Marke Modell Motor Hubraum Leistung Höchstgeschwindigkeit Bild Anmerkungen und Belege
cm³ cui PS kW km/h mph
2013–2017 ItalienItalien Ducati Panigale R V-Twin 1198 73,1 202 151 325 202 Höchstgeschwindigkeit wurde mit OEM-„Track-only“-Auspuffanlage erreicht.[40][41]
2014– Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Lightning Motorcycle Lightning LS-218 Elektromotor — — 200 150 348 216 Der Rekord von 348 km/h wurde mit einer LS-218 aufgestellt, die mit Hochgeschwindigkeitsgetriebe und -verkleidung modifiziert wurde.
Die Höchstgeschwindigkeit der Serienversion (ummodifiziert) wurde von einer unabhängigen, überprüfbaren Quelle nicht eindeutig definiert.
Andererseits wurde mit dem ersten Elektrofahrzeug, das für den Titel des schnellsten straßenzulässigen Serienmotorrads der Welt
in Betracht gezogen wurde, ein professionelles Straßenrennen gegen konventionelle Motorräder gewonnen.[42][43][44][45]
2015– JapanJapan Kawasaki Ninja H2R Reihen-Vierzylinder (quer) 998 60,9 310–326 230–243 400 250 Ausgeschlossen, da die rekordverdächtige H2R-Variante nur auf der Strecke und nicht straßenzugelassen ist.[46]
Schließen

„Gentlemen’s Agreement“ zur Beendigung des „Wettrüstens“

siehe auch: Suzuki Hayabusa – Geschwindigkeitsbegrenzung

Nach etwas mehr als einem Jahrhundert des Wettrüstens der Motorradhersteller, um das schnellste Serienmotorrad wurde nach der Markteinführung der Suzuki Hayabusa 1999 ein „Waffenstillstand“, das sog. „Gentlemen’s Agreement“ geschlossen, der etwa acht Jahre bestand.[47][20][48][49] Unter den großen Motorradherstellern wurde eine Vereinbarung getroffen, die Geschwindigkeit ihrer Maschinen ab den 2000er Modellen auf 300 km/h (186 mph) zu begrenzen.[47][20][50]

Nachdem die Hayabusa 1999 „Schockwellen“ ausgelöst hatte, indem sie den Rekord der Honda CBR 1100 XX um mehr als 10 mph (16 km/h) übertroffen hatte, und Gerüchte über Kawasaki darauf hindeuteten, dass deren kommende 2000er Ninja ZX-12 R die 200 mph (322 km/h) überschreiten würde, forderten einige Regulierungsbehörden und Politiker in Europa ein Importverbot für Hochgeschwindigkeitsmotorräder.[47] Es gab Befürchtungen, dass es „zu einem Ausbruch illegaler Rennen kommen würde, wenn Fahrer versuchen, die 200-Meilen-Marke zu durchbrechen“.[51][52] Um diese Regulierung zu verhindern und negative Werbung zu vermeiden, beendeten die Hersteller freiwillig das Wettrüsten um immer höhere Geschwindigkeiten.[47][50]

Die Quellen variieren, ob diese inoffizielle Vereinbarung exakt oder nur ungefähr abgefasst war und ob sie als 300 km/h oder als 186 mph definiert wurde, obwohl die europäischen und japanischen Hersteller normalerweise metrische Einheiten verwenden. Während Honda ankündigte, dass seine Motorräder nicht schneller als 300 km/h fahren würden, äußerten sich Suzuki und Kawasaki nicht zu diesem Thema. Die Vereinbarung zwischen ihnen und den anderen Marken wurde von den Herstellern nie offiziell anerkannt, obwohl Medienquellen dies über ungenannte Informanten und durch Tests der Höchstgeschwindigkeit von Motorrädern berichten, von denen bekannt ist, dass sie das willkürliche Maximum überschreiten können.[53][54]

Für 2000er Modelle[20] und spätere Motorräder konnte die Frage, welches Bike einer Marke am schnellsten war, nur noch durch Manipulation des Geschwindigkeitsbegrenzungssystems beantwortet werden, was bedeutete, dass es keinen Wettbewerb mehr zwischen „echten“ Serienmotorrädern gab. Aber der Geschwindigkeitskrieg ging im Untergrund weiter, außerhalb des Rampenlichts, mit heftiger Konkurrenz unter den Enthusiasten des „200 mph-Clubs“, wenn auch nur mit möglichst geringfügigen technischen Änderungen, die erforderlich waren, um den Geschwindigkeitsbegrenzer zu umgehen und diesen Krieg vor der scheinbar friedlichen Welt des „regulären“ Serien-Motorräder zu verbergen.[50][55]

Ausbrüche aus der Vereinbarung

  • MV Agusta bewarb ihre 2007er F4 R 312 als fähig 312 km/h (194 mph) zu erreichen, daher der „312“ im Namen. Der Fachjournalist Roland Brown schrieb dazu (Zitat): „… weil MV keinen Grund sieht, sich an die Herstellervereinbarung zu halten … Politik sei verdammt: MV ist italienisch und Italiener haben den nationalen Anspruch, ihre Motorräder so schnell wie möglich zu machen“.[31][32] Die italienische Zeitschrift Motociclismo berichtete, bei Tests mit der F4 R 312 310,99 km/h (193,24 mph) erreicht zu haben, also die behauptete Geschwindigkeit mehr oder weniger zu bestätigen und den getesteten Geschwindigkeiten der Suzuki Hayabusa (303–312 km/h / 188–194 mph) von 1999 ebenbürtig zu sein, wenn nicht sogar diese zu übertreffen.[33] Das Magazin Sport Rider dagegen erreichte bei seinen Tests „nur“ 298,4 km/h (185,4 mph) und schrieb, dass „eine erhebliche Leistungssteigerung erforderlich wäre, um das Defizit von 8 km/h auszugleichen“.[56]
  • Cycle World berichtete, dass „… dieselbe Firma (BMW), welche die 'Vereinbarung' in erster Linie eingeleitet hatte, diese mit der BMW S 1000 RR, deren Höchstgeschwindigkeit mit 303 km/h (188 mph) im Juli 2010 gemeldet wurde, gebrochen hat“.[20]
  • Die Ducati 1199 Panigale R von 2013 wurde mit einem elektronischen Tachometer ausgeliefert, der beim Überschreiten von 300 km/h abschaltete, was Kommentatoren dazu veranlasste, zu fragen, ob Ducati damit ihren Rücktritt vom Gentlemen’s Agreement signalisierte.[57][58]
  • Im Jahr 2014 kündigte Kawasaki an, dass es für die kommende Ninja H2R eine nicht für die Straße zugelassene „track-only“-Version mit 296 PS (221 kW) geben wird. Diese Variante hatte keinen Begrenzer und erreichte bei Tests 340 km/h (210 mph). Kawasaki hat nicht angegeben, ob sie geplant haben, den „Limiter“ aber in die straßenzugelassene Version zu integrieren, die immer noch über 200 PS (150 kW) verfügt, um dem Gentlemen’s Agreement zu entsprechen.[59]

Einzelnachweise

Related Articles

Wikiwand AI