MÁV-Baureihe BVhmot
ungarischer elektrischer Triebzug
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Als MÁV-Baureihe BVhmot (UIC-Nummer: 424) werden zwei Prototypen von elektrischen Triebzügen bezeichnet, die als Nachfolger der Reihe BDVmot im Ballungsraum von Budapest eingesetzt werden sollten.
| MÁV-Baureihe BVhmot MÁV-Baureihe 424 | |
|---|---|
424 201 im Bahnhof Kőbánya-Kispest (2017) | |
| Nummerierung: | 414 200–201 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Ganz, Budapest |
| Baujahr(e): | 1995–1996 |
| Ausmusterung: | ab 2014 |
| Achsfolge: | Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 104 800 mm (vierteilig) |
| Dienstmasse: | 196 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Dauerleistung: | 1755 kW |
| Stromsystem: | 25 kV, 50 Hz |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Sitzplätze: | 312 (+ 19 Klappsitze) |
Die Einheiten waren wie der BDVmot aus einem Triebwagen, einem Steuerwagen und bis zu vier Mittelwagen aufgebaut. Neben einem Betrieb mit einem Triebwagen an jedem Zugende war auch die Mehrfachtraktion mit den kurz zuvor produzierten Fernverkehrstriebzügen der Reihe BVmot möglich. Mittel- und Steuerwagen konnten auch lokbespannt als Wendezug eingesetzt werden.
Wegen mangelhafter Zuverlässigkeit im Betrieb und fehlender finanzieller Mittel unterblieb eine Serienfertigung der Triebzüge. Einsatzgebiete waren die Strecken zwischen Budapest und Vác (über Dunakeszi bzw. Veresegyház) sowie Budapest–Kelebia. Anfang 2014 wurde der Triebzug 424 200 abgestellt, 424 201 wurde noch einige Zeit zusammen mit 434 001 anstelle des Steuerwagens als Reserve eingesetzt.
Siehe auch
Literatur
- Thomas Estler: Typenkompass – Loks der Ungarischen Staatsbahnen MÁV. Reihe 424/BVhmot. 1. Auflage. Transpress Verlag, Stuttgart 2021, ISBN 978-3-613-71611-7, S. 102.
