Mawei 900

Der Schiffstyp wurde von verschiedenen deutschen Reedereien primär für den Einsatz im europäischen Feederverkehr geordert, wobei zunächst mindestens 17 Bestellungen eingingen. Infolge der Weltfinanzkrise wurden 2008 mehrere Bauaufträge vor Kiellegung storniert, so dass die Werft nur 13 Einheiten fertigstellte.

Das am 10. Juli 2009 abgelieferte Typschiff der Baureihe kam als JRS Brisbane für die Reederei J. und R. Schöning (JRS) aus Haren/Ems in Fahrt, die mit der JRS Pegasus noch ein weiteres Schiff aus der Serie bestellt hatte. Weitere zwei Schiffe gingen an die Reederei Eckhoff in Jork (Morsum und Sylt). Die beiden von der Hamburger E.R. Schiffahrt bestellten Mawei 900 (E.R. Visby und E.R. Helsinki) wurden vor Fertigstellung an die niederländische Reederei Navigia Shipping veräußert und liefen als Flevodijk und Friesedijk vom Stapel. Die Kapitän Manfred Draxl Schiffahrts GmbH aus Haren/Ems erhielt drei Mawei 900 (Marman, Delia und Grani). Vier Schiffe der Baureihe (Carat, Ceres, Celtic und Condor) übernahm die Reederei Gebr. Winter in Hamburg, deren Bereederung durch Leonhardt & Blumberg erfolgte.

Die Eigner wechselten in den Folgejahren zum Teil mehrfach. In den 2010er-Jahren übernahm die Buss Group neun Mawei 900, von denen fünf mit den Namen Pollux, Pegasus, Philemon, Perseus und Priamos für die Reederei Buss Shipping fuhren. Die vier an Reederei Gebr. Winter ausgelieferten Schiffe erwarb die Buss Group für die Reederei Leonhardt & Blumberg, die seit 2017 zur Unternehmensgruppe gehört. Um die Transportkapazitäten zu erhöhen, ließen die Buss Group bzw. Leonhardt & Blumberg sieben Schiffe in den Jahren 2014/2015 nachträglich verlängern. Die zwei nicht verlängerten Einheiten trat die Unternehmensgruppe im Dezember 2020 an die finnische Reederei Langh ab, wo sie die Namen Charlotta und Christina bekamen.^[3] Vier verlängerte Schiffe der Buss Group gingen parallel dazu an die Elbdeich Reederei in Drochtersen, die von 2020 bis 2025 größter Betreiber dieses Schiffstyps war und zeitweise sechs Mawei 900/1000 gleichzeitig einsetzte.

Der in Sektionsbauweise gefertigte Typ Mawei 900 hat eine Gesamtlänge von rund 140,70 m (130,60 m Lpp) und eine registrierte Breite von 23,20 m (23,54 m maximale Breite einschließlich Nock). Die Seitenhöhe bis zum Hauptdeck beträgt 11,50 m, der maximale Tiefgang 8,70 m. Bei Ablieferung sind die Schiffe mit 9.983 BRZ und 4.888 NRZ vermessen worden. Ihre Tragfähigkeit liegt bei 12.255 dwt. Die Rümpfe sind verstärkt und erfüllen die Vorgaben der finnisch-schwedischen Eisklasse 1A. Bei allen Schiffen der Baureihe ist die Nock in die Brücke integriert.

Der Mawei 900 verfügt über drei Laderäume, die mit verstärkten Klapplukendeckeln ausgerüstet sind. Die Lukendeckel sind für eine Traglast von maximal 60 t (TEU) bzw. 90 t (FEU) je Containerstapel ausgelegt. In den Räumen befinden sich verstellbare Zellgerüste, die eine Stauung von 20-Fuß-, 40-Fuß- und 45-Fuß-Container ermöglichen. An Deck können zudem Container mit Sondermaßen, Tankcontainer sowie 2,90 m hohe High-Cube-Container gestaut werden. Die Luke des vorderen Laderaums ist 25,48 m lang und 15,37 m breit. Die Größe der beiden anderen Luken beträgt jeweils 26,88 m × 20,46 m. Der Mawei 900 verfügt über Stellplätze für bis zu 889 TEU. Bei einer homogenen Beladung mit 14 t schweren Containern dürfen aus Stabilitätsgründen maximal 640 TEU geladen werden. Die verstärkte Tankdecke der Laderäume ist für eine Belastung von 120 t je Containerstapel (TEU) bzw. 140 t (FEU) ausgelegt. An Bord sind Anschlüsse für maximal 231 Kühlcontainer vorhanden, davon 94 im Raum und 137 an Deck.^[4] Die Flevodijk (ehemals E.R. Visby) und die Friesedijk (ehemals E.R. Helsinki) wurden 2011 auf der Bauwerft mit je zwei NMF-Ladekränen ausgerüstet, deren maximale Traglast 45 t beträgt.

Sieben Schiffe der Baureihe wurden 2014/2015 durch das Einsetzen eines rund 17 m langen Rumpfsegments auf insgesamt 157,70 m (147,60 m Lpp) verlängert und mit 11.550 BRZ bzw. 5.839 NRZ neu vermessen. Ihre Tragfähigkeit beträgt 14.727 dtw bei maximal 8,60 m Tiefgang. Diese als Mawei 1000 bezeichneten Einheiten haben eine nominelle Containerkapazität von 1018 TEU. Bei einem Durchschnittsgewicht von 14 t je Container können aus Stabilitätsgründen maximal 762 TEU gestaut werden. Der Mawei 1000 verfügt über Anschlüsse für bis zu 245 Kühlcontainer, davon 94 in den Räumen.^[5]

Die meisten Schiffe der Baureihe werden von einem 9000 kW leistenden Neunzylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs MaK 9M43C angetrieben, der auf einen Verstellpropeller wirkt. Die E.R. Visby und E.R. Helsinki erhielten einen 9240 kW leistenden Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs Wärtsilä 8L46F. Zur Stromerzeugung an Bord stehen ein Wellengenerator sowie zwei Dieselgeneratoren zur Verfügung. Für An- und Ablegemanöver besitzen die Schiffe ein elektrisch angetriebenes Bugstrahlruder mit 900 kW Leistung. Die meisten Mawei 900/1000 wurden nachträglich mit Gaswäschern ausgerüstet.

In der nachfolgenden Tabelle sind die Schiffe in Reihenfolge ihrer Ablieferung gelistet.