Mercedes-Benz M 273
V8-OHC-Vierventilmotor von 2005
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Der Mercedes-Benz-Motor der Baureihe M 273 ist ein V8-Zylinder-Ottomotor für Personenwagen mit 4,7 l und 5,5 l Hubraum, Vierventiltechnik und Benzineinspritzung. Er ist die Weiterentwicklung des M 113, von dem Zylinderanordnung und Grundmaße übernommen wurden. Er wurde von 2005 bis 2015 hergestellt und vom M 278 abgelöst.
| Mercedes-Benz (Daimler AG) | |
|---|---|
M 273 von schräg vorne links | |
| M 273 | |
| Produktionszeitraum | 2005–2015 |
| Hersteller | Mercedes-Benz (Daimler AG) |
| Funktionsprinzip | Otto |
| Motorenbauform | Achtzylinder-V-Motor |
| Ventilsteuerung | DOHC |
| Hubraum | 4,7 l: 4.663 cm³ 5,5 l: 5.461 cm³ |
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung |
| Motoraufladung | keine · Saugmotor |
| Leistung | 250–285 kW |
| Max. Drehmoment | 460–530 N·m |
| Masse | 187 kg trocken 205 kg |
| Vorgängermodell | M 113 |
| Nachfolgemodell | M 278 |
Geschichte
Der M 273 wurde im September 2005 mit der neuen S-Klasse der Baureihe 221 vorgestellt. Das Triebwerk wurde danach in E-Klasse und CLS, in S- und R-Klasse, außerdem in CL, SL und CLK, sowie den Geländewagen ML, GL und G eingesetzt.
Er ist technisch mit dem V6-Zylinder-Ottomotor M 272 verwand, mit welchem er gemeinsam entwickelt wurde. Die Triebwerke teilen sich vor allem die Geometrie, also Stichmaß (Zylinderabstand) und Winkel der beiden Zylinderbänke zueinander und können so auf derselben Produktionsanlage gefertigt werden. Dies ermöglicht, flexibel auf Nachfrageschwankungen zwischen den beiden Baureihen reagieren zu können.
Technische Daten
, 
...| Fahrzeug | ||
|---|---|---|
| Verkaufsbezeichnung | 450 | 500 |
| Motor · Anordnung · Gewicht | ||
| Baureihe | M 273 | |
| Typ[A 1][A 2] | M 273 E 47[A 3] | M 273 E 55[A 4] |
| Baumuster | 273.922 273.923 273.924 |
273.960 273.961 273.963 273.967 273.968 273.969 |
| Einbaulage | längsstehender Frontmotor mit Hinterrad- (konventionell) oder mit Allradantrieb | |
| Gewicht | 187 kg[A 5][1] · 205 kg[A 6] | |
| Prinzip | ||
| Maschinentyp | Wärmekraftmaschine | |
| Verbrennungsprinzip | Verbrennungsmotor (Brennräume im Motor) | |
| Arbeitsprinzip | Viertakt-Hubkolbenmotor | |
| Funktionsprinzip | Otto | |
| Kraftstoff · Klopffestigkeit | Ottokraftstoff · 95 ROZ/85MOZ | |
| Bezeichnung · Bleigehalt | Super(benzin) unverbleit | |
| Motorblock (Kurbelgehäuse) | ||
| Zylinder · Anordnung | 8 · V-Form | |
| Zylinderbänke · Bankwinkel | 2 · 90° | |
| Deck-Konstruktion | Geschlossene Deckplatte (closed-deck) | |
| Material | Aluminiumdruckguss · Lagerdeckel verstärkt[1] | |
| anteiliges Gewicht | 33 kg | |
| Zylinderlaufbuchsen | eingegossen · Silitec (Al-Si-Legierung) · sprühkompaktiert[1] | |
| Kurbelwelle · Hubzapfen | gesenkgeschmiedete Stahl-Kurbelwelle · 4 | |
| Kurbelwellenlager | 5 Hauptlager · 4 Pleullager · sämtlich induktive gehärtet[1] | |
| Kröpfung | 90° · cross-plane-Bauweise[1][2] | |
| Pleuel | geschmiedete Crack-Pleuel aus 70MnVS4[1] | |
| Pleuel pro Hubzapfen | gegenüberliegende Zylinder paarweise angeordnet | |
| Zylinderkopf · Ladungswechsel | ||
| Anzahl | 1 pro Zylinderbank | |
| Material | Aluminiumdruckguss | |
| Zylinderkopfdichtung | Ferrolastic[3] · wartungsfrei | |
| Prinzip | Querstrom | |
| Ausrichtung | Einlass: zwischen Zylinderbänken · Auslass: außenliegend | |
| Ventile pro Zylinder | 2 Einlass · 2 Auslass[1] | |
| Ventilanordnung | obenliegend · parallel hängend 1 Reihe Einlassventile · 1 Reihe Auslassventile | |
| Brennraumform | hemisphärisch | |
| Ventilsitz · -kühlung | gehärtet · natriumgekühlte Auslassventile | |
| Ventilspielausgleich | hydraulisch | |
| Ventilsteuerung | 2 obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank mit Phasenstellern[1] | |
| Ventilbetätigung | über Schlepphebel | |
| Nockenwellensteuerung | beide Einlassnockenwellen über 1 gemeinsame 8-mm-Duplex-Hülsenkette · Auslassnockenwellen über Zahnräder von der jeweilige Einlassnockenwelle[1] | |
| Nockenwellenverstellung | voneinander unabhängige Nockenwellenverstellung für die Ein- und Auslassseite · als Flügelzellenversteller ausgeführt[1] | |
| Gemischbildung | ||
| Ansaugprinzip | Saugmotor (frei ansaugend) mit Sekundärlufteinblasung[1] | |
| Ansaugtrakt | variabel verstellbares Schaltsaugrohr (Ansaugkrümmer) aus Aluminium-Magnesium-Legierung mit Tumbleklappen in den einzelnen Einlasskanälen[1] | |
| Gemischbildungssystem | Kraftstroffeinspritzung | |
| Gemischbildungsprinzip | äußere Gemischbildung (Saugrohreinspritzung) | |
| Kraftstoffzufuhr: Zuteilung | für jeden Zylinder gesondert | |
| Kraftstoffzufuhr: Abfolge | kontinuierlich | |
| Regelungstechnik | Bosch ME9-Motorsteuergerät mit zwei Mikrocontrollern (56 MHz · 2 MB Flashspeicher)[1] | |
| Regelungsgröße | angesaugte Luftmenge | |
| Regelungssensor | ovaler HFM (Heißfilm-Luftmassenmesser) 15 % weniger Druckverlust gegenüber Stauscheibe[1] | |
| Zündung | ||
| Prinzip | 8 Einzelzündspulen mit gepresstem Eisenpulverkern und integrierter Treiberelektronik in direkter Anordnung über der Zündkerze[1] | |
| Zündkerzen pro Zylinder | 1 | |
| Zugang Zündkerzen | zentral über Brennraum | |
| Zündfolge | 1–5–4–8–6–3–7–2[4] | |
| dyn. Zündzeitpunktverst. | elektronisch kennfeldgesteuert | |
| Kühlung · Schmierung | ||
| Motorkühlung | Wasser mit Pumpe und Thermostat | |
| Kühlwasserinhalt | 14,8 l | 11,5 l |
| Thermomanagement | elektrisch beheizbarer 3-Teller-Thermostat mit Kennfeldsteuerung[1] | |
| Motorschmierung | Druckumlauf | |
| Ölinhalt | 8,5 l | |
| Ölwechselintervall | nach Fahrprofil | |
| Elektrische Anlage | ||
| Batterie (Akkumulator) | 12 V · Gleichstrom | |
| Kapazität | 35 + 70 Ah | |
| Lichtmaschine | 14 V · Drehstrom | |
| maximaler Ladestrom (Leistung) |
180 A (2.520 W) | |
| Anlasser (elektrisch) Leistung (Stromaufnahme) |
1,1 kW (92 A) oder 1,4 kW (117 A) | |
| Abmessungen | ||
| Stichmaß | 106 mm[1] | |
| Zylinderbohrung | 92,9 mm[A 7] | 98,0 mm |
| Kolbenhub | 86,0 mm[A 7] | 90,5 mm |
| Hubverhältnis | 0,9257 · Kurzhuber | 0,9235 · Kurzhuber |
| Hubraum | 4.663 cm³ | 5.461 cm³ |
| Drehzahlgrenze | 6.400/min[A 8] | |
| mittlere Kolbengeschw. | 18,3 m/s | 19,3 m/s |
| Verdichtungsverhältnis | 10,70 : 1 | |
| Leistung und Kraft (Drehmoment) | ||
| maximale Leistung | 250 kW (340 PS) | 285 kW (387 PS) |
| bei Drehzahl | 6.000/min | |
| dabei Drehmoment[A 9] | 398 Nm (40,6 kpm) | 454 Nm (46,3 kpm) |
| spezifische Leistung (Literleistung) |
53,6 kW/l (72,9 PS/l) | 52,2 kW/l (71 PS/l) |
| mittlere Kolbengeschw. | 17,2 m/s | 18,1 m/s |
| maximales Drehmoment | 460 Nm (46,9 kpm) | 530 Nm (54 kpm) |
| bei Drehzahl | 2.700–5.000/min | 2.800–4.800/min |
| dabei Leistung[A 9] | 130–241 kW (177–327 PS) | 155–266 kW (211–362 PS) |
| spezifisches Drehmoment | 98,6 Nm/l (10,06 kpm/l) | 97 Nm/l (9,9 kpm/l) |
| Drehmomentverlauf | mindestens 90 % von 2.000 bis 5.600/min[1] | |
| dabei Drehmoment | 414 Nm (42,2 kpm) | 477 Nm (48,6 kpm) |
| bei Drehzahl | 5.600/min | |
| dabei Leistung[A 9] | 243 kW (330 PS) | 280 kW (380 PS) |
| Kraftübertragung · Übersetzung | ||
| Getriebeart | automatisch | |
| Modell · Typ | W7A 700 · 722.9 | |
| Kupplung | hydraulischer Drehmomentwandler | |
| Rückwärtsgang 2 | −2,2307 | |
| Rückwärtsgang 1 | −3,4157 | |
| 1. Gang | 4,3772 | |
| 2. Gang | 2,8586 | |
| 3. Gang | 1,9206 | |
| 4. Gang | 1,3684 | |
| 5. Gang | 1,0000 | |
| 6. Gang | 0,8204 | |
| 7. Gang | 0,7276 | |
| Kraftübertragung | Hinterradantrieb: geteilte Kardanwelle · Allradantrieb | |
| Sperrdifferential | elektronische Fahrdynamikregelung ESP | |
| Achsantrieb | diverse | |
| ||
Verwendung
| Baureihe | Bauzeit | Verkaufsbezeichnung | |
|---|---|---|---|
| 4,7 l | 5,5 l | ||
| W 164 | 2007–2011 | — | ML 500 |
| X 164 | 2006–2012 | GL 450 | GL 500 |
| C/A 207 | 2009–2011 | — | E 500 (Coupé, Cabrio) |
| C/A 209 | 2006–2010 | — | CLK 500 |
| W/S 211 | 2006–2009 | — | E 500 (Limousine, Kombi) |
| W/S 212 | 2009–2011 | — | E 500 (Limousine, Kombi) |
| C 216 | 2006–2010 | — | CL 500 |
| C 219 | 2006–2010 | — | CLS 500 |
| W/V 221 | 2005–2011[A 1] | S 450 | S 500 |
| R 230 | 2006–2011 | — | SL 500 |
| W/V 251 | 2007–2014 | — | R 500 |
| W 463 | 2008–2015 | — | G 500 |
| |||
Schwächen
Grundsätzlich gilt dieser Motor als äußerst zuverlässig.
Frühe Modelle (bis etwa September 2006) hatten Probleme mit einem Umlenk-Zahnrad im Kettentrieb der Steuerkette.[5] Mercedes-Benz verwendete bis zum genannten Zeitpunkt ungeeignet gehärtetes Material. Dies führte dazu, dass regelmäßig bei betroffenen Fahrzeugen der gesamte Kettentrieb getauscht werden musste. Laut Mercedes-Benz wurde ab der Motornummer 088611 ein geändertes Stirnrad eingebaut.[6]
Auch das Schaltsaugrohr verursachte Probleme. Die darin verwendeten Klappen aus Plastik, die die Länge des Ansaugwegs variieren sollen, können mit der Zeit verkoken und im Extremfall abbrechen.
Nachfolger
Nachfolger wurde ab 2010 der Motor M 278.
Leistungssteigerung
Verschiedene Tuner bieten für den Motor Chiptuning an, dessen Resultat die meisten Tuner mit 430 PS (316 kW) angeben und das in Testberichten mit bis zu rund 3 s kürzeren Zeiten zu einer Verbesserung der Beschleunigung auf 200 km/h führt.[7][8]
