Mittelpuffer mit einer Schraubenkupplung

Für Schmalspurbahnen mit ihren oft engen Bogenradien ist die UIC-Standard-Schraubenkupplung mit zwei Puffern nicht geeignet. Erschwerend wirkt zudem der oft große Fahrzeugüberhang der Schmalspurwagen.^[3]

Bei der Schraubenkupplung mit zentralem Zughaken befindet sich unter dem Zentralpuffer Zughaken mit einer Kuppelkette mit Spannschloss. Beim Kuppelvorgang wird der Kupplungsbügel in den Haken des anderen Fahrzeugs eingehängt. Auf Strecken ohne funktionelle Gleisdreiecke, wo Fahrzeuge nicht versehentlich gedreht werden können, werden sie fallweise nur an einem Ende mit einer Kuppelkette ausgerüstet. Anschließend wird die Schraubenkupplung angezogen, wobei die Position der Puffer zu berücksichtigen ist. Bei einem kleinen Pufferhub wird die Schraubenkupplung nicht vollständig gespannt.^[1]

Bei einfachen Bauarten ist die Kuppelkette mit dem Spannschloss durch ein einziges Kettenglied ersetzt.

In der Schweiz kommen zwei Bauarten handbetätigter Mittelpufferkupplungen zum Einsatz.

Diese Kupplungsbauart war bei französischen Schmalspurstrecken und Bahnen in ehemals französischen Kolonien weit verbreitet.

Beispiele für den heutigen Einsatz von Mittelpuffern mit einer Schraubenkupplung sind:

• Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB)
• Meterspurfahrzeuge der Freiburgischen Verkehrsbetriebe (TPF, ältere Fahrzeuge)
• Ältere Fahrzeuge der früheren Appenzeller Bahn (AB)^[4]
• Chemin de fer du Blanc-Argent
• Chemins de fer de la Corse
• Brohltalbahn
• Albbähnle
• Härtsfeldbahn
• Franzburger Kreisbahnen
• Bäderbahn Molli (hier liegen die Kuppelketten über den Puffern)

• Balancierhebelkupplung (Mittelpuffer mit zwei Schraubenkupplungen)