Mountain (Lokomotive)

Amerika

In den USA erhielt als erste Bahngesellschaft die C&O im Jahr 1911 eine Mountain-Lokomotive. Die C&O benötigte aufgrund wachsender Zuggewichte eine Lokomotive, die auf ihren Strecken durch die Allegheny Mountains in der Lage war, schwere Expresszüge ohne die inzwischen bei den vorhandenen Pacifics nötigen Vorspannlokomotiven zu befördern. Sie gab dazu eine Studie bei ALCO in Auftrag. ALCO schlug eine Lokomotive mit vier Kuppelachsen vor, im Prinzip eine Mikado, aber wie eine Pacific mit einem Vorlaufdrehgestell, um auch bei höheren Geschwindigkeiten ausreichend Laufruhe zu erzielen.^[1] 1911 lieferte ALCO daraufhin zwei Lokomotiven der C&O-Klasse J-1, die sich bei Versuchsfahrten bald bewährten. Die C&O gab dem neuen Lokomotivtyp die Bezeichnung Mountain und beschaffte in den Folgejahren bis 1924 weitere Exemplare, insgesamt zehn Stück, die bis 1952 im Dienst blieben. Eingesetzt wurden sie vor allem vor schweren Expresszügen und schnellen Güterzügen.^[2]

Auch weitere Bahngesellschaften in Nordamerika beschafften bald leistungsfähige Lokomotiven dieser Achsfolge. Bis 1948 entstanden insgesamt 2204 Stück. Mit 901 Exemplaren besaß die Pennsylvania Railroad (PRR) den größten Bestand.^[1]

Europa

Europäische Mountains wie die Reihen 241 A und 5-241 A der SNCF, von der ein Exemplar nach dem Zweiten Weltkrieg als DR 08 1001 bei der Deutschen Reichsbahn verblieben war, sowie die Baureihe 486.0 der ČSD wurden dagegen vielfach im schweren Schnellzugverkehr eingesetzt, in der Regel auf Strecken, auf denen aufgrund der Trassierung oder der Zuggewichte eine Pacific überfordert gewesen wäre.

In Europa waren Mountains verglichen mit Amerika oder Afrika eher selten. Die Baureihe 08 war – abgesehen von zwei während des Zweiten Weltkriegs als Baureihe 12.2 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn eingereihten polnischen Pu 29 – die einzige jemals in Deutschland eingesetzte Lokomotive dieser Art, und weder in Großbritannien – mit Ausnahme zweier Mountains der Romney, Hythe and Dymchurch Railway – noch in der Schweiz oder Österreich hat es solche Lokomotiven gegeben.

Verbreitet war diese Bauart außer in Frankreich vor allem in Spanien und der Tschechoslowakei. Kleinere Serien wurden mit der Reihe Pu29 der Polskie Koleje Państwowe (PKP) in Polen und der Reihe 03 der Balgarski Darschawni Schelesnizi (BDŽ) in Bulgarien eingesetzt.

Afrika

In Afrika waren Mountains weit verbreitet, vor allem in Südafrika waren sie die mit Abstand zahlreichste Bauart. Von der Klasse 15F wurden mit 255 Stück mehr Exemplare gebaut als von jeder anderen afrikanischen Lokomotive, und die 136 Maschinen der Klasse 23 gehörten mit 1.600 mm Kuppelraddurchmesser und 222 t Gesamtgewicht zu den größten steifrahmigen Schmalspurlokomotiven überhaupt.