Passagiere der Titanic

Die Liste der ersten Klasse auf der Titanic beinhaltet viele Mitglieder der prominenten (angelsächsischen) Oberschicht. Ein Einzelplatz in der Ersten Klasse kostete zwischen 30 £ (3.000 im Jahr 2021) und 870 £ (88.000) für eine Salon-Suite und ein kleines privates Promenadendeck.^[5][6] Die Passagiere der Ersten Klasse genossen eine Reihe von Annehmlichkeiten, darunter eine Turnhalle, einen Squashplatz, ein Salzwasserschwimmbad, elektrische und türkische Bäder, einen Friseursalon, Zwinger für Hunde der Ersten Klasse, Aufzüge sowie offene und geschlossene Promenaden.^[7] Die Passagiere der Ersten Klasse reisten teils auch in Begleitung von persönlichem Personal: Diener, Dienstmädchen, Krankenschwestern und Erzieherinnen für die Kinder, Chauffeure und Köche.^[8] Es waren 750 Passagiere in der first-class anwesend.

Einige Mitglieder des britischen Adels nahmen an der Reise teil: Die Countess of Rothes, Ehefrau des 19. Earl of Rothes, schiffte sich in Southampton ein. Zu ihr gehörten ihre Eltern, Thomas und Clementina Dyer-Edwardes, und Gladys Cherry, eine Verwandte ihres Mannes. Colonel Archibald Gracie IV, ein Immobilieninvestor und Mitglied der wohlhabenden schottisch-amerikanischen Familie Gracie, kam in Southampton an Bord. Zu den anderen prominenten britischen Paaren an Bord gehörten auch die Cavendishs aus London. Lord Pirrie, der Vorsitzende der Werft Harland & Wolff, wollte an Bord der Titanic gehen, doch eine Krankheit hinderte ihn daran, an der verhängnisvollen Reise teilzunehmen. Der Geschäftsführer der White Star Line, J. Bruce Ismay, und der Konstrukteur des Schiffes, Thomas Andrews von Harland & Wolff, waren jedoch beide an Bord, um den Verlauf der Jungfernfahrt des Schiffes zu beobachten.^[9]

Einige der prominentesten Mitglieder der amerikanischen Elite begaben sich auf die Reise: der Immobilienmakler und Geschäftsmann Colonel John Jacob Astor IV und seine 18-jährige schwangere Frau Madeleine kehrten zur Geburt ihres Kindes in die Vereinigten Staaten zurück. Astor war der reichste Passagier an Bord des Schiffes und einer der reichsten Männer der Welt; sein Urgroßvater John Jacob Astor war der erste Multimillionär in Nordamerika.

Zu den anderen Passagieren gehörten der Industriemagnat Benjamin Guggenheim, der Besitzer des Kaufhauses Macy’s und ehemaliges Mitglied des Repräsentantenhauses der Vereinigten Staaten, Isidor Straus, und seine Frau Ida, der millionenschwere Straßenbahnmagnat George Dunton Widener, John B. Thayer, Vizepräsident der Pennsylvania Railroad mit Frau und Sohn; Charles M. Hays, Präsident der kanadischen Grand Trunk Railway; William Ernest Carter und seine Frau, die amerikanische Gesellschaftsdame Lucile Carter; die Millionärin, Philanthropin und Frauenrechtlerin Margaret Brown; die Tennisstars Karl Howell Behr und Richard Norris Williams; die Modejournalistin Edith Rosenbaum; die Journalistin und Inneneinrichterin Helen Candee; der Bankier Robert Daniel senior; der Maler Francis Davis Millet; die Stummfilmdarstellerin Dorothy Gibson; der französische Bildhauer Paul Chevré; der Industriemagnat Walter Douglas mit Ehefrau; der Schriftsteller Jacques Futrelle mit Ehefrau; der Broadwayproduzent Henry B. Harris mit Ehefrau; und der militärische Berater von US-Präsident William Howard Taft, Major Archibald Butt, der nach einer sechswöchigen Europareise zurückkehrte, um seinen Dienst wieder aufzunehmen.

Der schwedische Erste-Klasse-Passagier und Geschäftsmann Mauritz Björnström-Steffansson besaß das wertvollste Einzelstück an Bord: Ein Meisterwerk des französischen Neoklassizismus mit dem Titel La Circassienne au Bain, für das er später eine Entschädigung in Höhe von 100.000 US-Dollar (entspricht 2,8 Millionen US-Dollar im Jahr 2022) forderte.^[10]

Die Passagiere der Zweiten Klasse waren Touristen, Akademiker, Geistliche und englische, schottische und amerikanische Familien der Mittelklasse. Die Schiffsmusiker reisten in Unterkünften der Zweiten Klasse; sie wurden nicht als Besatzungsmitglieder gezählt, sondern waren bei einer Agentur unter Vertrag mit der White Star Line angestellt. Der durchschnittliche Fahrpreis für einen erwachsenen Passagier der zweiten Klasse betrug 13 £ (1.300 im Jahr 2021).^[11] und für viele dieser Passagiere war ihre Reiseerfahrung auf der Titanic mit der Ersten Klasse auf kleineren Schiffen vergleichbar. Die Passagiere der zweiten Klasse hatten ihre eigene Bibliothek und die Männer hatten Zugang zu einem privaten Raucherraum. Die Kinder der zweiten Klasse konnten die in der Bibliothek bereitgestellten Kinderbücher lesen oder auf der Promenade der zweiten Klasse Deck-Quoits und Shuffleboard spielen.^[7]

Es waren insgesamt 550 Passagiere anwesend.

Zwei römisch-katholische Priester an Bord, Pater Thomas Byles und Pater Joseph Peruschitz, hielten während der Reise jeden Tag eine Messe für die Passagiere der Zweiten und Dritten Klasse. Pater Byles hielt seine Predigten auf Englisch, Irisch und Französisch, Pater Peruschitz auf Deutsch und Ungarisch.^[12][13] Berichten zufolge kam Pater Byles beim Untergang des Schiffes ums Leben, als er die Eingeschlossenen segnete und ihnen die letzte Ölung erteilte.^[14] Beim Untergang kam auch ein litauischer Priester, Pater Juozas Montvila, ums Leben.^[15]

Rev. John Harper, ein bekannter Baptistenpastor aus Schottland, reiste mit seiner Tochter und seiner Schwester in die Vereinigten Staaten, um in der Moody Church in Chicago zu predigen.^[16]

Lawrence Beesley, Lehrer für Naturwissenschaften am Dulwich College, verbrachte einen Großteil seiner Zeit an Bord des Schiffes in der Bibliothek. Zwei Monate nach dem Untergang schrieb und veröffentlichte er The Loss of the SS Titanic, den ersten Augenzeugenbericht der Katastrophe.^[17]

Die Familie Laroche, Vater Joseph und die Töchter Simonne und Louise, waren die einzigen bekannten Passagiere schwarzer Abstammung an Bord des Schiffes. Zusammen mit Josephs schwangerer Frau Juliette waren sie auf dem Weg zu Josephs Heimatinsel Haiti. Joseph hoffte, dass seine Familie durch den Umzug von ihrem früheren Zuhause in Paris zurück nach Haiti, wo sein Onkel Cincinnatus Leconte Präsident war, der Rassendiskriminierung entgehen würde.^[18]

Eine weitere französische Familie, die in der zweiten Klasse reiste, waren die Navratils, die unter dem Namen Hoffman reisten. Michel Navratil, ein in der Slowakei geborener französischer Schneider, hatte seine beiden kleinen Söhne Michel jr. und Edmond von seiner entfremdeten Frau entführt, den Namen Charles Hoffman angenommen^[19] und ging in Southampton an Bord des Schiffes, um seine Kinder in die Vereinigten Staaten zu bringen. Michel Sr. kam beim Untergang des Schiffes ums Leben, und Fotos der Jungen wurden in der ganzen Welt verbreitet, in der Hoffnung, dass ihre Mutter oder ein anderer Verwandter die französischen Kleinkinder identifizieren könnte, die als die „Titanic-Waisen“ bekannt wurden.^[20] Nach ihrer Ankunft in New York wurden die Kinder von der Titanic-Überlebenden Margaret Hays betreut, bis ihre Mutter, Marcelle Navratil, aus Nizza, Frankreich, anreiste, um sie abzuholen.^[21] Die letzte lebende Überlebende der Zweiten Klasse war Barbara West; sie war zum Zeitpunkt des Untergangs 10 Monate alt und starb 2007 im Alter von 96 Jahren.^[22]

Die Passagiere der Dritten Klasse, die auch „steerage“ genannt wurde, verließen Europa in der Hoffnung, in den Vereinigten Staaten und Kanada ein neues Leben zu beginnen. Die Passagiere der Dritten Klasse zahlten je nach Herkunftsort 7 Pfund (700 im Jahr 2021) für ihre Fahrkarte, in der oft auch die Bahnfahrt zu einem der drei Abfahrtshäfen enthalten war. Fahrkarten für Kinder kosteten 3 £ (300 im Jahr 2021).^[6]

Bei den Passagieren der Dritten Klasse handelte es sich um eine vielfältige Gruppe von Nationalitäten und ethnischen Gruppen. Neben einer großen Anzahl britischer, irischer und skandinavischer Einwanderer stammten andere Passagiere aus Mittel- und Osteuropa, der Levante (Großsyrien) und Hongkong.^[23] Einige reisten allein oder in kleinen Familiengruppen. Mehrere Gruppen von Müttern reisten allein mit ihren kleinen Kindern, darunter die Lefebvres, die Pålssons und die Panulas. Die meisten wollten sich ihren Ehemännern anschließen, die bereits nach Amerika gegangen waren, um Arbeit zu finden, und nun, da sie genug Geld gespart hatten, ihre Familien versorgen konnten.^[8]

Es waren insgesamt 1100 Passagiere anwesend.

Zu den größeren Familien der Dritten Klasse gehörten John und Annie Sage, die mit ihren neun Kindern im Alter von vier bis 20 Jahren nach Jacksonville, Florida, auswanderten; Anders und Alfrida Andersson aus Schweden und ihre fünf Kinder, die zusammen mit Alfridas jüngerer Schwester Anna, ihrem Ehemann Ernst und dem Baby Gilbert nach Kanada reisten; und Frederick und Augusta Goodwin, die mit ihren sechs Kindern zu seinem neuen Arbeitsplatz in einem Kraftwerk in New York zogen. Im Jahr 2007 identifizierten Wissenschaftler mit Hilfe von DNA-Analysen die Leiche eines kleinen, blonden Kleinkindes, eines der ersten Opfer, die von der Mackay-Bennett geborgen wurden, als das jüngste Kind von Frederick und Augusta, den 19 Monate alten Sidney.^[24] Die Sages, Anderssons und Goodwins kamen alle beim Untergang des Schiffes ums Leben.

Der jüngste Passagier an Bord des Schiffes, die zwei Monate alte Millvina Dean, die mit ihren Eltern Bertram Sr. und Eva Dean und ihrem älteren Bruder Bertram von England nach Kansas auswanderte, starb 2009. Sie war die letzte Überlebende der Titanic-Katastrophe.^[25]

Um mit der Reederei Cunard zu konkurrieren, bot die White Star Line ihren „steerage“-Passagieren bescheidenen Luxus, in der Hoffnung, dass die Auswanderer an ihre Verwandten in der Heimat schreiben und sie dazu bewegen würden, auf Schiffen der White Star Line zu reisen. Die Passagiere der dritten Klasse hatten ihre eigenen Speiseräume mit Stühlen statt Bänken, und die Mahlzeiten wurden vom Küchenpersonal der Dritten Klasse zubereitet. Auf anderen Schiffen hätten die Passagiere der Dritten Klasse ihr Essen selbst mitbringen müssen.^[26]

Die Passagiere der Dritten Klasse hatten keine schlafsaalähnlichen Schlafräume, sondern ihre eigenen Kabinen. Die alleinstehenden Männer und Frauen waren getrennt, die Frauen im Heck in Kabinen mit zwei bis sechs Betten, die Männer im Bug in Kabinen mit bis zu 10 Betten, die sie oft mit Fremden teilten. Jede Kabine war mit Holzvertäfelung und Betten mit Matratzen, Decken, Kissen, elektrischem Licht, Heizung und einem Waschbecken mit fließendem Wasser ausgestattet, mit Ausnahme der Bugkabinen, die über kein eigenes Waschbecken verfügten. Außerdem gab es zwei öffentliche Badewannen, eine für die Männer und eine für die Frauen.^[27]

Die Passagiere versammelten sich im Gemeinschaftsraum der Dritten Klasse, wo sie Schach oder Karten spielen oder auf dem Achterdeck spazieren gehen konnten. Die Kinder der Dritten Klasse spielten im Gemeinschaftsraum oder erkundeten das Schiff. Der neunjährige Frank Goldsmith erinnerte sich, wie er in den Maschinenraum spähte und auf die Gepäckkräne auf dem Achterdeck kletterte.^[28]

Die Schiffsbestimmungen sahen vor, dass die Passagiere der Dritten Klasse in ihrem Bereich des Schiffes verbleiben mussten. Die Titanic war mit Gittern oder anderen Barrieren ausgestattet, um eine Vermischung der Klassen zu verhindern, und diese Tore wurden normalerweise geschlossen gehalten, obwohl die Stewards sie im Notfall öffnen konnten. In der Eile nach der Kollision hatten die Stewards, die damit beschäftigt waren, schlafende Passagiere zu wecken und Gruppen von Frauen und Kindern auf das Bootsdeck zu führen, keine Zeit, alle Tore zu öffnen, so dass viele der verwirrten Passagiere der Dritten Klasse unter den Decks festsaßen.^[29]

Zahlreiche namhafte und prominente Persönlichkeiten der damaligen Zeit, die Tickets für die Westpassage besaßen oder Gäste von Ticket-Inhabern waren, fuhren nicht mit. Andere warteten in New York auf die Rückfahrt nach Plymouth, England, die am 20. April beginnen sollte. Viele der unbenutzten Fahrkarten, deren Käufer überlebt hatten, ob sie nun für die Westpassage oder die Rückfahrt in Richtung Osten bestimmt waren, sind als Objekte mit Titanic-Bezug sehr wertvoll geworden. Zu den Personen, die Tickets für eine Passage besaßen, aber nicht mitfuhren, gehören Theodore Dreiser, Henry Clay Frick, Guglielmo Marconi, John Raleigh Mott und George Washington Vanderbilt II.^[30][31] Auch Milton S. Hershey, Gründer von Hershey’s Chocolate,^[32] hatte beabsichtigt, auf der Jungfernfahrt des Schiffes mitzufahren, stornierte jedoch seine Buchung, bevor das Schiff in See stach.^[33] J. P. Morgan, Finanzier und indirekt Eigner des Schiffes, soll die Reise geplant haben, änderte aber in letzter Minute seine Pläne.

Robert Bacon, der US-amerikanische Botschafter in Frankreich, wollte nach Beendigung seiner Amtszeit mit Frau und Tochter auf der Titanic in die Vereinigten Staaten zurückkehren, musste aber noch die Ankunft seines Nachfolgers abwarten und nahm dann an einer anderen Jungfernfahrt teil, die des französischen Luxusdampfers France am 20. April 1912. Zu den Personen, die eine Überfahrt auf der geplanten Rückreise der Titanic von New York nach Southampton am 20. April 1912 gebucht hatten, gehörten Anne Tracy Morgan, der damalige Gouverneur von New York John Alden Dix mit Ehefrau Gertrude, der amerikanische Historiker Henry Adams, J. Bruce Ismay sowie Frank Seiberling, Mitbegründer der Goodyear Tire & Rubber Company.

In der Nacht des 14. April 1912, gegen 23.40 Uhr, als die Titanic etwa 400 Meilen (640 km) südlich der Grand Banks von Neufundland unterwegs war, stieß das Schiff auf einen Eisberg und begann zu sinken. Kurz vor Mitternacht befahl Kapitän Edward Smith, die Rettungsboote bereit zu machen und einen Notruf abzusetzen. Das nächstgelegene Schiff war die 58 Meilen (93 km) entfernte Carpathia der Cunard Line, die schätzungsweise in vier Stunden eintreffen würde – zu spät, um alle Passagiere der Titanic zu retten. Fünfundvierzig Minuten nach der Kollision mit dem Eisberg befahl Kapitän Smith, die Rettungsboote zu beladen und abzusenken, mit der Anweisung: Frauen und Kinder zuerst.

Das erste Rettungsboot, das zu Wasser gelassen wurde, war das Rettungsboot 7 auf der Steuerbordseite mit 28 von insgesamt 65 Personen an Bord. Es wurde gegen 00:45 Uhr zu Wasser gelassen, wie die britische Untersuchung ergab.^[43] Das Faltboot D war das letzte Rettungsboot, das um 01:55 Uhr zu Wasser gelassen wurde. Zwei weitere Rettungsboote, die Faltboote A und B, waren dabei, von ihrem Standort auf dem Dach des Offiziershauses entfernt zu werden, konnten aber nicht ordnungsgemäß zu Wasser gelassen werden. Das Faltboot B trieb kopfüber vom Schiff weg, während das Faltboot A zur Hälfte mit Wasser gefüllt war, nachdem die Stützen für die Segeltuchwände beim Sturz vom Dach des Offiziersheims gebrochen waren.^[43]

In einigen der Rettungsboote kam es zu Diskussionen darüber, ob man zurückkehren sollte, um die im Wasser befindlichen Menschen aufzusammeln, aber viele Überlebende hatten Angst, von Menschen überschwemmt zu werden, die versuchten, in das Rettungsboot zu klettern, oder durch den Sog der sinkenden Titanic nach unten gezogen zu werden, obwohl sich herausstellte, dass es nur einen sehr geringen Sog gegeben hatte. Um 02:20 Uhr sank die Titanic selbst. Einige wenige Passagiere und Besatzungsmitglieder konnten sich zu den beiden nicht zu Wasser gelassenen Faltbooten durchschlagen und überlebten mehrere Stunden (einige klammerten sich noch an das umgestürzte Faltboot B), bis sie vom Fünften Offizier Harold Lowe gerettet wurden.^[44]

Um 04:10 Uhr erreichte die Carpathia den Ort des Untergangs und begann mit der Rettung von Überlebenden. Um 08:30 Uhr nahm sie das letzte Rettungsboot mit Überlebenden auf und verließ das Gebiet um 08:50 Uhr,^[45] mit Ziel Pier 54 in New York City. Von den 711 Passagieren und Besatzungsmitgliedern, die von der Carpathia gerettet wurden, starben sechs, darunter der Passagier William F. Hoyt aus der Ersten Klasse, entweder in der Nacht in einem Rettungsboot oder am nächsten Morgen an Bord der Carpathia, und wurden auf See beigesetzt.^[46]

In den Tagen nach dem Untergang fuhren mehrere Schiffe in das Katastrophengebiet, um die Leichen der Opfer zu bergen. Die White Star Line charterte das Kabelschiff Mackay-Bennett aus Halifax, Nova Scotia, um die Leichen zu bergen. Drei weitere Schiffe schlossen sich der Suche an: das Kabelschiff Minia, das Leuchtturmversorgungsschiff Montmagny und das Robbenfangschiff Algerine. Jedes Schiff hatte Einbalsamierungsmaterial, Bestatter und Geistliche an Bord. Nach der Bergung wurde jede von der Mackay-Bennett geborgene Leiche nummeriert und so detailliert wie möglich beschrieben, um die Identifizierung zu erleichtern. Das äußere Erscheinungsbild jedes Leichnams – Größe, Gewicht, Alter, Haar- und Augenfarbe, sichtbare Muttermale, Narben oder Tätowierungen – wurde katalogisiert, und alle persönlichen Gegenstände, die sich auf den Leichen befanden, wurden gesammelt und in kleine Leinensäcke entsprechend ihrer Nummer verpackt.^[47]

Das Schiff fand so viele Leichen (306), dass die Balsamierungsvorräte an Bord schnell aufgebraucht waren. Nach den Gesundheitsvorschriften durften nur einbalsamierte Leichen in den Hafen zurückgebracht werden.^[48] Kapitän Larnder von der Mackay-Bennett und die Bestatter an Bord beschlossen, alle Leichen von Passagieren der ersten Klasse zu konservieren, da es notwendig war, wohlhabende Männer dem Aussehen nach zu identifizieren, um eventuelle Streitigkeiten über große Ländereien zu lösen. Infolgedessen waren die meisten der 116 auf See bestatteten Passagiere und Besatzungsmitglieder Dritter Klasse (nur 56 wurden identifiziert). Larnder selbst behauptete, dass er als Seemann erwarten würde, auf See bestattet zu werden.^[49] Allerdings gab es Beschwerden von Familien und Bestattern über die Seebestattungen. Spätere Schiffe wie die Minia fanden weniger Leichen, benötigten weniger Balsamierungsmittel und konnten Seebestattungen auf Leichen beschränken, die zu stark beeinträchtigt waren, um sie zu konservieren.

190 geborgene Leichen wurden konserviert und nach Halifax gebracht, der Stadt, die dem Untergang am nächsten lag und über direkte Bahn- und Dampfschiffverbindungen verfügte. In einer Eisstockbahn wurde ein großes provisorisches Leichenschauhaus eingerichtet, und Bestatter aus ganz Ostkanada wurden zur Unterstützung herbeigerufen. Angehörige aus ganz Nordamerika kamen, um die Leichen ihrer Verwandten zu identifizieren und zu bergen. Einige Leichen wurden überführt, um in ihren Heimatstädten in Nordamerika und Europa beigesetzt zu werden. Etwa zwei Drittel der Leichen wurden identifiziert. Von den verbleibenden 150 nicht abgeholten Leichen wurden 121^[50] auf den konfessionslosen Friedhof Fairview Lawn gebracht; 19^[51] wurden auf dem römisch-katholischen Friedhof Mount Olivet beigesetzt und 10^[52] auf dem jüdischen Friedhof Baron de Hirsch.^[53] Nicht identifizierte Opfer wurden mit einfachen Nummern begraben, die sich nach der Reihenfolge richteten, in der ihre Leichen gefunden wurden.

Mitte Mai 1912 barg die Oceanic mehr als 200 Meilen (320 km) vom Ort des Untergangs entfernt drei Leichen mit den Nummern 331, 332 und 333, die zu den ursprünglichen Insassen von Klappboot A gehörten, das in den letzten Momenten des Untergangs überflutet wurde. Obwohl es mehreren Personen gelang, dieses Rettungsboot zu erreichen, starben drei von ihnen im Laufe der Nacht. Als der Fünfte Offizier Harold Lowe und sechs Besatzungsmitglieder nach dem Untergang mit einem leeren Rettungsboot zum Wrack zurückkehrten, um Überlebende zu bergen, retteten sie überlebende Passagiere aus dem Faltboot A, ließen aber die drei Toten im Boot zurück. Einer der Toten (Leiche Nummer 331) wurde als Thomson Beattie, ein Passagier der ersten Klasse, identifiziert. Bei der Leiche Nummer 332 gibt es eine Identifizierung als die von Arthur Keefe, Passagier der dritten Klasse, die Leiche Nummer 333 ist unidentifiziert.^[54] Eine weitere Quelle bezeichnet die Leichen Nummer 332 und 333 als „Heizer“ und „Seemann“.^[55] Nachdem sie von der Oceanic aus dem Faltboot A geborgen worden waren, wurden die Leichen auf See bestattet.

Im Folgenden ist eine vollständige Liste^[8][56][44] der bekannten Passagiere, die an der Jungfernfahrt der Titanic teilnahmen.

In dieser Liste sind die neunköpfige Garantiegruppe und die acht Mitglieder der Schiffskapelle sowohl als Passagiere als auch als Besatzung aufgeführt.^[57][58]

Die Passagiere sind farblich gekennzeichnet mit der Information, ob sie gerettet wurden oder umgekommen sind. Grün bedeutet, dass der Passagier überlebt hat.

Die Überlebenden sind mit dem Rettungsboot aufgeführt, aus dem sie gerettet wurden. Opfer, deren sterbliche Überreste nach dem Untergang geborgen wurden, sind mit einer hochgestellten Zahl neben der Körpernummer aufgeführt, die das Bergungsschiff angibt:

• MB – Mackay-Bennett (Leichen 1–306)
• M – Minia (Leichen 307–323)
• MM – Montmagny (Leichen 326–329)
• A – Algerine (Leiche 330)
• O – Oceanic (Leichen 331–333)
• I – Ilford (Leiche 334)
• OT – Ottawa^[59] (Leiche 335)

Die Nummern 324 und 325 blieben unbenutzt, und auch die sechs von der Carpathia bestatteten Leichen blieben unnummeriert.^[60]