RER NG

Gemeinsam mit dem Abschluss des Rahmenvertrags im Jahr 2017 wurden 56 Sechswagen- und 15 Siebenwagenzüge fix bestellt.^[1]

Im Juni 2020 wurden die Testfahrten aufgenommen.^[2] Mitte 2023 wurden die ersten Züge auf der Einsatzstrecke in Paris getestet und am 14. November 2023 mit 14 Sechsteilern der Fahrgastbetrieb auf der Linie RER E aufgenommen.^[3][4] Auf dem RER D gingen die Z58500 im Dezember 2024 in Betrieb.

Parallel zur Inbetriebnahme wurden weitere Züge bestellt: 2023 wurden 60 Züge im Wert von etwa einer Milliarde Euro abgerufen^[5] und 2024 in einem dritten Auftrag 35 Züge für die Verlängerung des RER E nach Mantes-la-Jolie.^[6] Insgesamt waren nun 128 Sechswagen- und 38 Siebenwagenzüge bestellt. Im April 2025 rief IDFM 96 Züge für den RER D im Wert von 1,7 bis 2,1 Milliarden Euro ab.^[7][8]

Die Züge bestehen aus 20 Meter langen einstöckigen Endwagen und vier bis fünf 18 Meter langen Doppelstockwagen. Die Endwagen und die beiden anschließenden Mittelwagen sind an allen vier Achsen angetrieben, die übrigen Mittelwagen sind antriebslos. Jeder Wagen verfügt für den Fahrgastwechsel über zwei Doppelschiebetüren pro Seite. Sie sind in der Regel 1,95 Meter weit, eine Tür in jedem Endwagen ist jedoch nur 1,3 Meter weit.

Der RER NG ist für die Ausrüstung mit dem CBTC-Signalsystem NExTEO konzipiert, wobei mit Automatisierungsgrad 2 gefahren wird und extrem dichte Zugfolgen von bis zu 32 Zügen pro Stunde erreicht werden sollen. Dessen Erprobung auf dem zentralen Abschnitt des RER E begann 2025.^[9] Später soll das System auch bei den Linien RER B und D eingesetzt werden.^[10] NExTEO wird als Specific Transmission Module (STM) in die ETCS-Ausrüstung der Züge eingebettet. Außerhalb des Tunnels wird mit dem konventionellen System Contrôle de vitesse par balises (KVB) gefahren.^[11]

Die RER NG sind mit breiten Wagenübergängen durchgängig begehbar. Durch eine angepasste Innenraumgestaltung wurden die Züge für Reisende mit unterschiedlichen Reisezeiten konzipiert. Für kurze Fahrten, die weniger als fünf Minuten dauern, sind Stehplätze im einstöckigen Bereich an den Türen vorgesehen. Für Fahrzeiten unter 20 Minuten gibt es im Unterdeck der Mittelwagen eine Mischung aus Steh- und Sitzplätzen. Im Oberdeck ist eine dichte 2+3-Bestuhlung für längere Fahrten eingebaut.

Die Endmontage findet im Alstom-Werk Valenciennes Petite-Forêt und im ehemaligen Bombardier-Werk in Crespin statt.^[12] Die Wagenkästen werden im Alstom-Werk in Česká Lípa in Tschechien produziert.

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  RER NG an der Porte Maillot
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  Fahrgastübergang
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  Innenraum im Untergeschoss
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  Innenraum im Obergeschoss

Die RER NG können in Doppeltraktion eingesetzt werden. Die kürzeren Z 58000 sind für die Westverlängerung des RER E nach La Défense und als Ersatz für die Z 22500 Eole vorgesehen. Die längeren Z 58500 kommen auf dem RER D zum Einsatz, wo sie die Z2N ersetzen.

Commons: RER NG – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Michael Levy: Neuer RER NG von Alstom geht in Paris/Île de France in Betrieb. In: Urban Transport Magazine. 14. November 2023; abgerufen am 31. März 2024.