Reutlingen Hauptbahnhof

Nachdem Reutlinger Bürger sich aktiv an der Revolution von 1848/49 beteiligt hatten, verzögerte die Württembergische Staatsregierung bewusst den Bau der Bahnstrecke von Plochingen nach Reutlingen.^[3] Der Bahnhof wurde schließlich am 20. September 1859 eröffnet. Er war ursprünglich 575 Meter lang und bis zu 86 Meter breit.^[4] Er verfügte über ein Verwaltungs- und ein Zollgebäude, einen Güterschuppen, eine Lokomotivremise und eine Reparaturwerkstätte mit Wasserstation^[5] sowie über eine bedeckte Ladebühne.^[6]

Im Reutlinger Hauptbahnhof zweigte ab 1892 bis 1994 die Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen ab, deren Teil von Reutlingen bis Engstingen heute stillgelegt und abgebaut ist. Der Personenverkehr, zuletzt nur bis Honau, war schon 1980 eingestellt worden. Auch der Güterverkehr wurde zuletzt nur noch bis Reutlingen Süd bedient.

Von 1902 bis 1985 zweigte hier auch die Gönninger Bahn ab, die Reutlingen mit Gönningen verband. Sie war von den Badischen Lokal-Eisenbahnen erbaut worden und wurde zuletzt von der Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft betrieben. Der Personenverkehr auf dieser Strecke war schon 1976 eingestellt worden.

Zudem verkehrte von 1899 an die dampfbetriebene Lokalbahn Reutlingen–Eningen vom Bahnhofsvorplatz aus nach Eningen unter Achalm, aus ihr ging 1912 die elektrische Straßenbahn Reutlingen hervor, die bis 1974 verkehrte.

Reutlingen Hbf war bereits in der Vergangenheit Fernverkehrshalt: Ab dem Fahrplanwechsel 2009/2010 im Dezember 2009 hielt in Reutlingen ein Intercity-Zugpaar. Es verband montags bis freitags Tübingen über Stuttgart mit Köln (sonntags ab Berlin), freitags auch mit Berlin: ein Intercity fuhr morgens Richtung Stuttgart, einer kam abends zurück. Seit dem Fahrplanwechsel Mitte 2025 verkehren keine Fernzüge mehr.

Am 13. Dezember 2025 schloss das DB-Reisezentrum im Bahnhof, es soll im Frühjahr 2026 als „bwegt-Fahrgastcenter“ neu eröffnen.^[7]

Der Hauptbahnhof war von 1899 bis 1974 der zentrale Knotenpunkt der Straßenbahn Reutlingen. Heute befindet sich dort der Busbahnhof für Regionalbuslinien, und es bestehen Umstiegsmöglichkeiten zu den meisten Stadtbuslinien der Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft (RSV).

Mit dem Start des neuen Stadtbuskonzeptes Mitte 2019 liegt die Hauptverkehrsachse des Stadtbusnetzes nun an den Haltestellen Listplatz/Hauptbahnhof, Gartenstraße/Hauptbahnhof und Unter den Linden/Hauptbahnhof, an welcher alle wichtigen Linien halten.

Der Reutlinger Hauptbahnhof verfügt über drei Bahnsteiggleise mit einem am Bahnhofsgebäude liegenden Hausbahnsteig und einem Mittelbahnsteig. Nordwestlich der Bahnsteiggleise befindet sich ein weiteres durchgehendes Bahnhofsgleis ohne Bahnsteig sowie weitere Stumpfgleise. Der Hausbahnsteig (Gleis 1) weist teilweise eine Bahnsteighöhe von 55 cm und im Bereich des Bahnhofsgebäudes eine Höhe von 38 cm auf. Der Mittelbahnsteig (Gleis 2 und 3) weist eine Bahnsteighöhe von 55 cm auf.^[12] Beide Bahnsteige sind durch eine Personenunterführung mit Aufzügen verbunden.

Seit dem 16. September 1997 steuert ein elektronisches Stellwerk von Siemens den Betrieb im Hauptbahnhof Reutlingen.^[13]

Der ausgedehnte Güter- und Rangierbahnhof östlich des Personenbahnhofs ist seit einigen Jahren nicht mehr in Betrieb. Die Gleisanlagen waren 2011 noch komplett erhalten, bis 2020 sind sie aber entfernt worden. Zwischenzeitlich wurde erwogen, den im Besitz der Stadt befindlichen Güterbahnhof als Umschlagbahnhof wiederaufzubauen. Die Planung des als „Zero Emission Logistics Terminal“ bezeichneten Projekt wird durch einen im Sommer 2021 vom Land Baden-Württemberg erteilten Förderbescheid unterstützt.^[14] Jedoch entschied der Reutlinger Gemeinderat im Oktober 2025, das Vorhaben vorerst zurückzustellen und auf Teilen des ehemaligen Güterbahnhofsareals den Betriebshof der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb zu realisieren.^[15] Auf den verbleibenden Flächen, die nicht für den Betriebshof benötigt werden, bleibt die Realisierung eines Umschlagbahnhofs weiterhin möglich.^[16]

Commons: Reutlingen Hauptbahnhof – Sammlung von Bildern

• Gleisplan DB InfraGO (PDF)