SNCF 150 P

Da nach der Gründung der SNCF ein großer Bedarf an schweren Güterzuglokomotiven für den Kohleverkehr im Norden Frankreichs herrschte, wurde diese Lokomotive als Nachfolge der ehemaligen 1'E-Lokomotive der französischen Nordbahn Nord 150 B konstruiert und gebaut. Es wurden zwischen 1940 und 1950 insgesamt 115 Lokomotiven hergestellt. Wegen des Zweiten Weltkrieges war für die Fertigung der eher kleinen Stückzahl ein langer Zeitraum nötig. Das Aufgabengebiet der Lokomotiven war die Beförderung schwerer Züge mit einer Masse bis 2000 t. Dazu konnten sie mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h schweren Reisezüge, besonders auf hügeligem Gelände, befördern.

Eingesetzt wurden die Lokomotiven zunächst in der Nordregion Frankreichs. Ab 1956 wurden sie auf Grund der vermehrten Elektrifizierung mehr in der Ostregion eingesetzt und beförderten dort schwerste Züge, besonders Kohlenzüge und Stahltransporte.^[1.1] Aber auch hier wurden sie durch die Elektrifizierung nach und nach überflüssig, und sie wurden auch für gewöhnliche Güterzüge im Südosten Frankreichs (Chalindrey bzw. Chaumont) mit verwendet. Die letzte eingesetzte Lokomotive war die 150 P 96, sie war im Februar 1968 nach nur 954.500 gefahrenen Kilometern ausgemustert worden.^[1.1]

Die Lokomotive 150 P 13 blieb erhalten. In den 1970er Jahren wurde sie in Chaumont wieder restauriert^[2] und anschließend in das Eisenbahnmuseum Mülhausen überstellt. Heute befindet sich die Lok unter Obhut des Vereins Pacific Steam Club in Sotteville-lès-Rouen.

Die Lokomotiven hatten ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk der Bauart De Glehn. Außen waren die Hochdruck- und innen die Niederdruckzylinder angeordnet. Die Steuerung war nach dem System Walschaerts. Der Rahmen der Lok war als Barrenrahmen mit Rahmenwangen in einer Stärke von 35 mm ausgeführt. Das vordere Laufrad war als Bisselgestell ausgeführt und besaß eine Seitenverschiebbarkeit von 65 mm. Es entsprach in Frankreich dem Typ Nord. Es war mit der ersten Kuppelradachse verbunden, diese besaß eine Seitenverschiebbarkeit von 15 mm. Die Lokomotiven konnten insgesamt Kurvenradien bis 105 Metern sicher durchfahren.

Der Belpairekessen der Lok wurde schon bei der ehemaligen Baureihe Nord 5.1201–5.1230 verwendet^[3] und hatte einen schmalen, tiefen Rost. Er besaß eine Verdampfungsheizfläche von 198,4 m² und eine Überhitzerheizfläche von 82 m². Standartdmäßig war die Feuerung mit einem Stoker. Ausnahmen waren die Lokomotiven 150P 16–25 und 150P 40–50.^[1.1] Interessant war die Ausführung des Dampfdom in zylindrischer Ausführung und des gewaltigen Sandkastens, mit dem die 2. bis 4. Achse von vorn gesandet werden konnte. Der Schornstein war vom Typ Lemaître. Die Rauchkammertür war kegelig ausgeführt mit einer Y-förmigen Verkleidung und SNCF-Plakette.

Gekuppelt waren die Lokomotiven mit waren wahlweise mit vierachsigen Drehgestell-Tendern der Bauart 34 P für 34 m³ Wasser und 12 t Kohle, 36 P oder 36 Q für jeweils 36 m³ Wasser und 9 t Kohle, jeweils für die Lokomotiven mit einem Stoker. Die Lokomotiven ohne Stoker besaßen den Tender 38 P für 38 m³ Wasser und 9t Kohle. Sie wurden auch für die SNCF 241 P verwendet.

Die formschönen Lokomotiven wurden von zahlreichen Herstellern im Modell wiedergegeben, beispielsweise von Märklin,^[4] Lemaco^[5] und einigen anderen Modelleisenbahnherstellern.

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  Foto der erhaltenen Lokomotive 150 P-13 im Grand Palais von Paris
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  Bild vom Tender der 150 P 13
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  Bild der 150 P.13 in Noyelles-sur-Mer

• Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF

• Thomas Estler, Loks der französischen Staatsbahn SNCF, Transpreß-Verlag Stuttgart, 2014, ISBN 978-3-613-71480-9

Commons: SNCF 150.P – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Internetseite über die Lokomotive SNCF 150 P
• Bild der 150 P -13 1971 auf www.reddit.com