.jpg)
San Manuel Arizona Railroad
From Wikipedia, the free encyclopedia
Die San Manuel Arizona Railroad (SMA) war eine US-amerikanische Eisenbahngesellschaft mit Sitz in San Manuel (Arizona). Sie betrieb Güterverkehr auf einer 47 Kilometer langen Strecke von San Manuel nach Hayden (Arizona) und einer weiteren 10 Kilometer langen Bahnstrecke von San Manuel zum Bergwerk. In Hayden bestand eine Verbindung zur Copper Basin Railway. Eigentümer war zuletzt die Capstone Mining Corporation. Die Strecke wurde 2016 stillgelegt.
| San Manuel Arizona Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Die Loks Nr. 16 und 18, im Januar 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Karte der San Manuel Arizona Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 57 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 10 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geschichte
Anfang der 1950er Jahre schlossen sich die Utah Construction Company und die Sterns-Roger Manufacturing Company zusammen und beauftragten die San Manuel Copper Corporation damit, eine 47 Kilometer lange Bahnstrecke von San Manuel zum bestehenden Bahnanschluss der Southern Pacific Railroad in Hayden zu erstellen (heute Copper Basin Railway). Daraufhin wurde am 29. September 1953 die San Manuel Arizona Railroad (SMA) gegründet und nahm, nach Abschluss der Bauarbeiten, 1955 den Betrieb auf. Die Bahnstrecke wurde erbaut, um Kupfererz, Kupferkonzentrate, Kupfer und Schwefelsäure zu transportieren. Zu dieser Zeit wurde auch eine 10 Kilometer lange Strecke von San Manuel zum Bergwerk erbaut, um Kupfererz zur Hütte in San Manuel zu transportieren.
Übernahme durch BHP Billiton
1996 fusionierte BHP Billiton mit der Magma Copper Company und erwarb so die Minenkonzession für das Gebiet sowie das Eigentum an der San Manuel Arizona Railroad. Der Bahnbetrieb wurde am 25. Juni 1999 eingestellt, nachdem die Kupfermine in San Manuel erstmals geschlossen wurde. Nach einer zwischenzeitlichen Wiedereröffnung wurde die Mine dann im Oktober 2003 erneut geschlossen. Nach neuen Erzfunden, wurde im Juli 2012 mit den Arbeiten zur Wiedereröffnung des Betriebs begonnen. Es wurden eine neue Inspektionshalle und Werkstatt für die Lokomotiven und neue Verwaltungsbüros erstellt. Gleichzeitig wurde die Strecke zwischen San Manuel und Hayden ausgebaut.
Verkauf an die Capstone Mining Corporation
Im April 2013 verkaufte BHP Billiton die San Manuel Arizona Railroad an Capstone Mining Corporation, im Rahmen der Übernahme des Minenbetriebs im Pinto Valley. Das Unternehmen betrieb eine Verladeanlage und Lagerstätte in San Manuel. Capstone stellte den Betrieb dann bereits 2016 wieder ein.[2][3]
Fahrzeuge
Die Kupfer-Züge wurden zu Anfang von ALCo-Lokomotiven des Typs RS3 und später von EMD-Loks der Typen GP7, GP9, GP38-2 und GP40 gezogen. Die Bahngesellschaft besaß auch 182 Erz-Wagen.
| Lokomotiven | ||||||||||||||
| Betriebs-Nr. | Hersteller | Modell | Seriennummer | Baujahr | Bemerkung | Verbleib | Bild | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesellokomotiven | ||||||||||||||
| 1 | American Locomotive Company | RS3 | 80757 | Januar 1955 | Neu erworben. | An die Magma Arizona Railroad verkauft. |  | |||||||
| 2 | 81289 | März 1955 | Neu erworben. | An die Magma Arizona Railroad verkauft, dann zur Blacklands Railroad, schließlich zum Oklahoma Railway Museum. | ||||||||||
| 3 | 81288 | März 1955 | Neu erworben. | An die Magma Arizona Railroad verkauft, dann zur Blacklands Railroad, danach zum Oklahoma Railway Museum, schließlich zum Arizona State Railroad Museum. | ||||||||||
| 3A | Electro-Motive Diesel | GP38-2 | 72704-17 | September 1972 | Ehem. Louisville and Nashville Railroad Nr. 4086, ehem. Seaboard System Railroad Nr. 4086, ehem. CSX Transportation 2596 | An die Indiana Rail Road verkauft. | ||||||||
| 4 | GP9 | 25644 | August 1959 | Ehem. Southern Pacific Transportation Nr. 5885/3882. | An die Savage, Inc. verkauft. | _(10586475703).jpg) | ||||||||
| 4A | GP38-2 | 35411 | September 1969 | Ehem. Conrail Nr. 7782, ehem. Pittsburgh and Lake Erie Railroad. | An die Indiana Rail Road verkauft. | |||||||||
| 6 | GE Transportation Systems | 25 Tonnen | 34584 | Februar 1964 | Ehem. Magma Arizona Railroad Nr. 6. | An die Port Arthur, Duluth and Western Railway verkauft. | ||||||||
| 8 | American Locomotive Company | RS3 | 78567 | April 1951 | Ehem. Reading Railroad Nr. 504, ehem. Magma Arizona Railroad Nr. 8. | unbekannt | _in_Philadelphia_in_September_1964_(22420354076).jpg) | |||||||
| 9 | 78933 | August 1951 | Ehem. Reading Railroad Nr. 520 | Verkauft an die East Chattanooga Belt Railway, danach zur New River Scenic Railway. | ||||||||||
| 10 | 78935 | August 1951 | Ehem. Reading Railroad Nr. 521 | unbekannt. | ||||||||||
| 12 | 78918 | Juli 1951 | Ehem. Reading Railroad Nr. 510 | unbekannt. | ||||||||||
| 13 | 79244 | Oktober 1951 | Ehem. Lehigh and Hudson River Railroad Nr. 13. | Verkauft an die BHP Nevada Railroad, danach zum Nevada Northern Railway Museum. | ||||||||||
| 15 | Electro-Motive Diesel | SW1500 | 35796 | 1970 | Ehem. Southern Pacific Transportation Nr. 2560, ehem. Union Pacific Railroad Nr. 1139/1139Y. | unbekannt | ||||||||
| 16 | GP38-2 | 74631-1 | Oktober 1974 | Neu erworben. | unbekannt | .jpg) | ||||||||
| 17 | 74631-2 | Oktober 1974 | Verkauft an die Indiana Rail Road, dann zu United States Sugar. | |||||||||||
| 18 | 36686 | September 1970 | Ehem. Baltimore and Ohio Railroad Nr. 4810, ehem. Mansbach Metals, ehem. NRLX CIT Group/Capital Finance Nr. 4810. | unbekannt |  | |||||||||
| 19 | 766058-4 | Mai 1977 | Ehem. Toledo, Peoria and Western Railway Nr. 2004, ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Nr. 3564/2373. | unbekannt | | |||||||||
| 20 | GP40 | 38554 | Juli 1971 | Ehem. Chesapeake and Ohio Railway Nr. 4074, ehem. CSX Transportation Nr. 6829. | Verkauft an die Paducah and Louisville Railway. | |||||||||
| 21 | 35082 | Dezember 1969 | Ehem. Seaboard Coast Line Railroad Nr. 1569, ehem. Seaboard System Railroad Nr. 6724, ehem. CSX Transportation Nr. 6724. | Verkauft an die Paducah and Louisville Railway. | ||||||||||
| 2173 | GP7u | 17629 | November 1952 | Ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Nr. 2818/2173. | unbekannt | |||||||||
| [4][5] | ||||||||||||||
