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Siemens Charger
dieselelektrische Lokomotive des Herstellers Siemens
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Die Siemens Charger ist eine Familie von dieselelektrischen, Zweikraft- und Mehrsystem-Lokomotiven von Siemens Mobility, die in den Vereinigten Staaten (Sacramento) für den nordamerikanischen Markt produziert werden. Die Familie ist wie die Elektrolokomotive ACS-64 von der europäischen Lokomotivplattform Siemens Vectron abgeleitet.
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| Siemens Charger | |
|---|---|
IDTX SC-44 4601 auf dem Weg ins Transportation Technology Center | |
| Anzahl: | 328 (enthält Einheiten auf Bestellung) |
| Hersteller: | Siemens Mobility |
| Baujahr(e): | 2015– |
| Achsfolge: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 21,79 m |
| Breite: | 3,05 m |
| Höhe: | 4,37 m |
| Treibraddurchmesser: | 1118 mm |
| Dienstmasse: | 120 t |
| Radsatzfahrmasse: | 30,617 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 201 km/h |
| Installierte Leistung: | 3300 kW |
| Traktionsleistung: | 3000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 290 kN |
| Motortyp: | 45° V16, Viertaktmotor |
| Motorbauart: | Cummins QSK95 |
| Nenndrehzahl: | 600–1800/min |
| Leistungsübertragung: | elektrisch |
| Bremse: | indirekt (pneumatisch) + dynamische Bremse |
| Zugbeeinflussung: | ACSES II |
| Geschwindigkeitsmesser: | Analog |
| Zugheizung: | 1000 kW |
| Tankinhalt: | SC-44/SCB-40: 6,800 l
ALC-42/SCV-42: 8,300 l |
Varianten
- Die SC-44 ist die Basisausführung mit 4400 hp, die vor allem von Vorortbahnen (Commuter Rail) eingesetzt wird.
- Die Variante SCB-40 wurde für die Brightline der Eisenbahngesellschaft „All Aboard Florida“ entwickelt, wo immer zwei Lokomotiven in einem Wendezug verkehren. Die gleiche Motorbauart leistet dort 400 hp (300 kW) weniger.
- Die Variante ALC-42, wobei ALC für Amtrak Long-distance Charger steht, ist die Langstrecken-Version für Amtrak.[1] Diese Lokomotiven haben gegenüber den SC-44 größere Brennstofftanks und können mit 1000 kW mehr Leistung für die Reisezugwagen bereitstellen.
- Die ALC-42E verfügt über eine Gleichspannung-Zwischenkreisanbindung für einen passenden Reisezugwagen. Dieser verfügt über einen Stromabnehmer mit Transformator (Auxiliary Power Vehicle) oder Traktionsbatterien, sodass der Zug rein elektrisch fahren kann.
- Die Charger B+AC verfügt über Traktionsbatterien, ein Wechselstrom-Modul und Dachstromabnehmer[2][3]
Bestellungen
Stand 2025 liegen 328 Bestellungen für das Lokomotivmodell vor:
| Variante | Besteller | Anzahl | Option | Liefertermin | Nummerierung | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SC-44 | Illinois Department of Transportation | 33 | 2015–2017 | 4601–4633 | [4] | |
| SC-44 | California Department of Transportation | 24 | 2016– | 2101–2124 | Dachspoiler für den Einsatz mit Doppelstockwagen | |
| SC-44 | Washington Department of Transportation | 8 | 2016–2017 | 1400–1407 | für Amtrak-Cascades-Züge | |
| SCB-40 | All Aboard Florida | 21 | 2016 | 101–121 | Kupplungsverkleidung; Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Triebzügen (Lok-Wagen-Lok-Züge) | |
| SC-44 | Maryland Transit Administration | 8 | 2017/2018 | 80–87 | ||
| SC-44 | San Joaquin Regional Rail Commission | 4 | ab 2019 | 3110–3113 | für Altamont Corridor Express | |
| SC-44 | North County Transit District | 9 | ab 2021 | für Coaster-Regionalzüge | ||
| SCV-42 | Via Rail Canada | 32 | ab 2021 | Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge nach Railjet 1. Generation-Prinzip); modizifizierte Front[5] | ||
| ALC-42 | Amtrak | 75 | 2021–2024 | für nationale Langstreckenzüge[6] | ||
| SC-42DM | Metropolitan Transportation Authority | 33 | ab 2025 | für Metro-North Railroad, Optionen für bis zu 144 weitere Lokomotiven[7][8] Im Juni 2023 wurden 6 weitere Lokomotiven bestellt.[9] SC-42DM sind Zweikraftlokomotiven (dieselelektrisch und Stromschiene)
Im Februar 2025 wurden aus Optionen dieser Bestellung 13 Lokomotiven für Oberleitungs- und Batterie-Betrieb bestellt,[10] Produktname Charger B+AC.[2][3] | ||
| Charger B+AC | 13 | |||||
| Réseau de transport métropolitain | 10 | ab 2025 | für exo-Regionalzüge[11][12] | |||
| ALC-42 | Amtrak | 50[13] | ||||
| SCV-42 | Ontario Northland | 3 | für den Nahverkehr zwischen Timmins und Toronto. Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge)[14] | |||
| SC-44 | Trinity Railway Express | 5 | ab 2026 | für den Nahverkehr zwischen Dallas und Fort Worth.[15] | ||
| SC-42 | Tri-Rail | 7 | ab 2029 | Optionen für bis zu 22 weitere Lokomotiven[16] |
_ Gemeinsame Ausschreibung von Amtrak und den Bundesstaaten Kalifornien, Michigan, Missouri und Washington; nach den ersten Optionsabrufen sind noch Optionen für 36 Lokomotiven für den Regionalverkehr und 75 für den Fernverkehr offen; alle Lokomotiven stehen im Betrieb bei Amtrak
Betrieb
Am 18. Dezember 2017 entgleiste beim Eisenbahnunfall von DuPont im Bundesstaat Washington ein Amtrak-Cascades-Zug, der von einer SC-44 gezogen wurde, während der Fahrt über den neuen Point Defiance Bypass (Bahnstrecke Tacoma–DuPont) am ersten Tag des kommerziellen Betriebs.[17]
