Società Veneta

Gründung und erste Bauprojekte

Die Gesellschaft wurde am 11. Januar 1872 in Padua gegründet. Unter den Gründern befand sich der Ingenieur Vincenzo Stefano Breda, der 25 % des Anfangskapitals übernahm und zum ersten Präsidenten gewählt wurde.^[1.1] Am 25. Januar 1872 erfolgte die Genehmigung durch den königlichen Erlass Nr. CCX.^[2][3.1]

In den ersten Jahren übernahm die SV verschiedene öffentliche Bauaufträge (z. B. Uferbefestigungen am Po, ein Brückenbau über den Piave, das Palazzo delle Finanze in Rom, ausgeführt bis 1879)^[3.2]. Für das Finanzpalais in Rom baute sie sogar eine Schienenverbindung vom Bahnhof Termini zum Baustellenbereich und besaß dafür zwei Lokomotiven und 44 Güterwagen.^[1.2]

1876 erhielt die SV den Auftrag zur Erweiterung des Hafens von Genua, später kamen Projekte in den Häfen von Neapel, Castellammare di Stabia, Brindisi, Barletta und Palermo hinzu.^[3.3][1.3]

Später geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten, sodass 1884 von den Gesellschaftern 20 Millionen Lire zur Stabilisierung eingebracht werden mussten^[3.4][1.3]

Bereits 1874 begann die SV auch im Bahnbereich tätig zu werden, indem sie in Subkonzession die Betriebsführung der Bahnstrecken Vicenza–Thiene–Schio, Vicenza–Treviso und Padua–Bassano übernahm. 1879 folgte die Bahnstrecke Conegliano–Vittorio Veneto.^[3.5]

Im Verlauf der 1880er und 1890er Jahre verschob sich der Fokus zunehmend auf den Eisenbahn- und Straßenbahnsektor, was 1898 zur Umbenennung der Gesellschaft führte. In dieser Zeit war der venezianische Bürgermeister Giuseppe Giovanelli im Vorstand des Unternehmens.

Ausbau der Eisenbahnen und Straßenbahnen

Zwischen 1884 und 1888 dehnte die SV ihre Aktivitäten auch außerhalb Venetiens aus. In Latium beteiligte sie sich an der Gründung der Società per la Ferrovia Albano–Anzio–Nettuno (FAAN) zur Bedienung der Bahn Albano–Nettuno und übernahm die Betriebsführung der Straßenbahn Portonaccio–Ciampino–Marino^[3.6][4] 1885 übernahm sie die Betriebsführung der Bahn Parma–Suzzara.^[3.7] Im gleichen Jahr eröffnete die kontrollierte Gesellschaft Guidovie Centrali Venete (GCV) die Straßenbahn Padua–Malcontenta–Fusina sowie die Linie Padua–Bagnoli di Sopra.^[3.8]

1887 wurde die Bahn Bologna–Imola eröffnet, 1888 dann unter anderem die Strecken Portogruaro–San Giorgio di Nogaro und Udine–Palmanova.^[3.9][5][6]

1896 verlängerte der italienische Staat die Konzession für die konsortialen Linien und die Strecke Vicenza–Schio.^[3.4]

1899 wurde der Streckenabschnitt San Giorgio di Nogaro–Cervignano in Betrieb genommen^[7], womit eine Verbindung von Venedig zum Hafen Triest entstand.^[3.10] 1906 übernahm der Staat formal die konsortialen Linien und Vicenza–Schio.^[3.4]

Zudem gründete die SV die Ferrovie Nord Vicenza (FNV) zur Betreuung schmalspuriger Strecken wie Torrebelvicino–Schio, Schio–Rocchette sowie Rocchette–Arsiero.^[3.11] 1907 wurde die Strecke Thiene–Rocchette in Normalspur fertiggestellt.^[3.12]

Zwischen 1908 und 1910 war die SV an den Bau der Bahn Mestre–Bassano–Tezze beteiligt, die sie mit der österreichischen Strecke bei Primolano verband.^[3.13]

Weitere Linien folgten: Rocchette–Asiago mit Zahnradabschnitt, Carnia–Villa Santina, 1910 eröffnete sie auch die Bahn Verona–Caprino–Garda.^[3.14]

In den Jahren vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs entwickelt die SV ihr Straßenbahnnetz in Venetien (z. B. Montebelluna–Asolo, Montebelluna–Valdobbiadene, Susegana–Pieve di Soligo).^[3.15]

Einige dieser Bahnen fuhren mit Gleichstrom 975 Volt,^[3.16] andere mit Dampfbetrieb.

Erster Weltkrieg und Kriegszeit

Mit der italienischen Kriegsbeteiligung und der Besetzung der ehemaligen österreichischen Gebiete übernahm die SV 1915 die Beförderung auf Linien wie Cervignano–Pontile und auf Teilstrecken der Isonzo–Region.^[3.17]

Sie baute und betrieb zusätzlich drei schmalspurige Bahnverbindungen im Norden (z. B. Cividale–Susida, Tolmezzo–Moscardo, Villa Santina–Comeglians) für militärische Zwecke.^[3.18]

Schäden und Linienunterbrechungen führten nach der 12. Isonzoschlacht zu Verlusten von Strecken und Rollmaterial an die Mittelmächte Österreich–Ungarn und Deutschland.^[3.19]

Zwischenkriegszeit

Nach Kriegsende 1918/19 erfolgte eine Wiederinbetriebnahme des Netzes, wenngleich manche schwer beschädigten Strecken aufgegeben wurden (z. B. die Tranvia Trevigiana oder Streckenabschnitte im Friaul).^[3.20]

Bereits in den 1920er-Jahren übernahm der Staat die Betriebsführung vieler Linien der SV, insbesondere in Friaul.^[3.21] 1925 wurde die FNV endgültig stillgelegt und Teile des Netzes direkt von der SV betrieben.^[3.22] 1931 endete der Betrieb auf der Tranvia Montebelluna–Valdobbiadene und der Strecke Montebelluna–Asolo.^[3.23]

In den 1930er Jahren baute die SV die Strecke Rocchette–Arsiero auf Normalspur um.^[3.24] Der Verkehr auf vielen Linien wurde eingestellt oder auf Busbetrieb umgestellt.

Die Gesellschaft experimentierte mit Diesel- und Diesel-Elektrolokomotiven (z. B. Gruppe DE.424).^[3.25][3.2]

Zweiter Weltkrieg, Nachkriegszeit und Niedergang

Im Zweiten Weltkrieg erlitt das Netz schwere Schäden durch Kämpfe, Zerstörungen und Besatzungshandlungen. Nach der Befreiung ernannte der Comité di Liberazione Nazionale einen Kommissar, der mit der Wiederherstellung begann. Bis 1947 waren die meisten Linien wieder in Betrieb, ausgenommen einige irreparable Abschnitte.^[3.26]

In der Nachkriegszeit begann schrittweise der Abbau des Netzes: ab 1949 wurden Linien wie Schio–Rocchette stillgelegt. 1954 endete der Straßenbahnbetrieb in Padua, 1958 die Strecke Rocchette–Asiago.^[3.27]

Bereits 1955 überholte der Busverkehr den Eisenbahnverkehr in Umsatz.^[3.28] In den 1960er Jahren folgten weitere Streckenstilllegungen, z. B. Budrio–Massalombarda (1964), Thiene–Rocchette (1964), Rocchette–Arsiero (1964).^[3.29]

1977 erhielt die Gesellschaft wieder ihren ursprünglichen Namen zurück. 1969 war unter dem Dach der SV die Società Veneta Autoferrovie (SVA) gegründet worden, die die Aufgaben des Personen- und Güterverkehrs übernahm.^[3.30]

1970 verabschiedete der italienische Staat per Dekret den Übergang der Konzessionen auf die SVA, mit Ausnahme von Parma–Suzzara.^[3.31]

1981 wurden viele Betriebszweige an andere Gesellschaften abgegeben: z. B. Bologna–Portomaggiore an TraRo, Adria–Mestre und Udine–Cividale an Ferrovie del Nord Est.^[3.32] Am 6. Februar 1986 setzte das Verkehrsministerium für die verbliebenen vier Bahnen eine kommissarische Verwaltung ein.^[3.32] Die Buslinien (Autolinee) gingen teilweise an regionale Verkehrsgesellschaften über.^[8.1]

Normalspurige Strecken

Schmalspurstrecken

Straßenbahnen

Lokomotiven und Triebwagen

Im Anfangszeitraum betrieb die SV ausschließlich Dampflokomotiven. 1915 führte man eine Nummerierung ein:

• Nummern 1–139: Schmalspurdampflokomotiven
• 140–199: Straßenbahn- oder Tramlokomotiven
• 200–299: zweiachsige größere Lokomotiven
• 300–399: dreiachsige Lokomotiven
• 400–499: später für elektrische Lokomotiven bei Straßenbahnen^[3.33]

Elektrische Lokomotiven und Triebwagen erhielten ein „E“–Präfix, Triebwagen (Elektrotriebwagen) eine führende 0 (z. B. 001–010, 041–044, 021–024, 051–056).^[3.34]

Mit dem Übergang zur Dieseltraktion in den 1930er und insbesondere 1950er Jahren führte die Gesellschaft:

• Dieseltriebwagen–Baureihen ADn 500, ADn 600, ADn 800
• Diesellokomotiven der Typen LDn, später umbezeichnet als Ld
• Dieselelektrische Lokomotiven DE.424^[3.25]

Wagen (Güter- und Personenwagen)

Die Personen- und Güterwagen des Unternehmens blieben heterogen in ihrer Nummerierung und wurden selten umklassifiziert, da sie aus unterschiedlichen Quellen stammten.^[3.35]