Straßenbahn Posen

Geschichte

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Posen hat eine wechselhafte Geschichte in Bezug auf die eingesetzten Straßenbahnwagen.

• Die ersten elektrischen Straßenbahnwagen wurden von der Bergischen Stahlindustrie gebaut, während die elektrische Ausrüstung von der Union-Elektricitäts-Gesellschaft Berlin geliefert wurde. Die Wagen bekamen die Nummern 1 bis 15, sie hatten offene Plattformen und drei Bogenfenster je Seite. In den 1920er Jahren wurden sie bereits ausgemustert.
• Die Straßenbahnfabrik Carl Weyer & Co. in Düsseldorf baute den Typ W für Posen. Diese wurden zwischen 1904 und 1911 mit insgesamt 37 Exemplaren ausgeliefert und 39–52 und 70–92 nummeriert. 1937 wurden sie umnummeriert in eine durchgehende Serie: 47-98. 20 dieser Wagen bekamen 1938 geschlossene Plattformen und Schiebetüren zwischen diesen und dem Wageninnern. Im Jahr 1943 wurden die übrigen Wagen zu Arbeitswagen umgebaut und nach dem Zweiten Weltkrieg taten sie noch Dienst in Gorzów Wielkopolski (deutsch: Landsberg an der Warthe). Diese Wagen waren länger als die erste Serie, sie hatten vier große gebogene Seitenfenster.
• Der Typ L wurde von Linke-Hofmann in Breslau gebaut und in den Jahren 1914 und 1915 nach Posen geliefert. Diese großen zweiachsigen Wagen mit vier sehr großen Seitenfenstern hatten bereits von Beginn an geschlossene Plattformen und wurden von 53–65 nummeriert (nach 1941: 80–92). Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden diese Wagen komplett umgebaut und erhielten eine Stahlkarosserie. In den 1950er Jahren wurden sie nach Jelenia Góra (deutsch: Hirschberg im Riesengebirge) verkauft.
• Der Typ R, gebaut von der den Ringhoffer-Werken in Prag-Smichov mit einer elektrischen Ausrüstung von den Siemens-Schuckertwerken oder Brown, Boveri & Cie., wurde in den Jahren 1924 bis 1926 in Dienst gestellt und trug die Nummern 66–69 und 93–103 (nach 1937: 31–45, nach 1941: 100–114). Diese Wagen besaßen große Ähnlichkeit mit dem Typ M (Serie 4001–4150) der Straßenbahn Wien und bekamen nach dem Zweiten Weltkrieg einen neuen Unterbau, der auf dem Konstal-Typ N beruhte. In den 1960er Jahren wurden sie ausgemustert.
• Der Typ Z, 1929 gebaut von L. Zieleniewski und Fitzner-Gamper in Sanok, wurde unter den Nummern 1–15 und 104–108 (nach 1937: 1–20, nach 1941: 120–139) in Dienst gestellt. Nach dem Krieg wurden sie restauriert und in den 1960er Jahren wurden einige noch zu Beiwagen umgebaut. Diese Wagen besaßen große Ähnlichkeiten mit den genannten Wiener Triebwagen. Die Typen R und Z besaßen von Beginn an eine stählerne Karosserie.
• Der Typ C wurde 1937 vom örtlichen Waggonbauer Cegielski in einer Serie von zehn Stück produziert: Nummern 21–30, später nummeriert als 140–149 und nach dem Krieg 141–150. Im Jahr 1969 wurden diese großen stählernen Triebwagen zu Beiwagen umgebaut. Diese Wagen ähnelten sehr dem genannten Wiener Typ, waren aber länger und hatten eine andere Front.

Im Zweiten Weltkrieg kamen über das Reichsleistungsgesetz überschüssige Wagen deutscher Betriebe nach Posen, um den dort vorhandenen Bedarf zu decken. Zwei Triebwagen kamen von der Straßenbahn Dresden (Typen A1/3), fünf aus Karlsruhe (in Posen: Nr. 40–44), zwei Z1t Wagen aus Hamburg (gebaut von den Fahrzeugwerkstätten Falkenried) und vier Wagen aus Berlin (in Posen: Nr. 405 und 406 sowie Nr. 407 und 408). Alle Wagen waren zweiachsig und um 1900 gebaut.

• Die ersten Kriegsstraßenbahnwagen (KSW) der Firma Fuchs aus Heidelberg erreichten 1944 Posen, während sie eigentlich für Wien bestimmt waren. Wegen der Kriegssituation wurden sie jedoch nach Posen umgeleitet. Fünf dieser Wagen hatten weder elektrische Ausrüstung noch Motoren und wurden mit Hilfe von alten Fahrgestellen aufgebaut. Erst Mitte der 1960er Jahre bekamen diese Wagen verbesserte Motoren und wurden zu Einrichtungswagen umgebaut.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden einige Gebrauchtfahrzeuge gekauft, um die schlechte Situation durch die Vielzahl beschädigter und zerstörter Wagen zu lösen.

• Aus Stettin kamen Wagen des Typs Dessau S1, die die Nummern 2–8 bekamen. Es waren traditionelle zweiachsige Wagen mit vier Seitenfenstern. In den 1960er Jahren wurden sie abgestellt.
• Ebenfalls aus Stettin kamen Wagen des Typs Wismar S2D mit einem Mitteleinstieg und einem Niederflurmittelteil, die den Rotterdamer Vierachsern ähnelten. Sie waren ein wenig kürzer und leichter und besaßen zwei einachsige Drehgestelle. Diese von Linke-Hofmann gebauten Wagen bekamen die Nummern 9–15 und wurden in den 1950er Jahren zu Beiwagen umgebaut. In den 1970er Jahren wurden sie als Gartenhäuschen verkauft.

Ab Ende der 40er Jahre setzte auch Posen auf die Produktion einheimischer Wagen, welche durch vier Jahrzehnten die maßgebenden Fahrzeugtypen der Stadt geworden sind.

• Im Jahr 1951 wurden die ersten von Konstal hergestellten Kriegsstraßenbahnwagen-Nachbauten ausgeliefert: der Typ N. Die ersten 30 Triebwagen bekamen die Nummern 161–190, die übrigen 18 191-209. Zu Beginn der 1960er Jahre wurden sie zu Einrichtungswagen umgebaut und später nach Warschau abgegeben.
• Ab 1957 kamen die Konstal-Wagen der Typen 4N und 4N1 nach Posen (Nr. 210–262), die in Polen in großen Stückzahlen gebaut wurden und nach dem Krieg eigentlich die polnischen Einheitswagen wurden. Mitte der 1960er Jahre wurden sie nach Warschau weitergegeben.
• 71 Konstal 102N(a) Einzelgelenk-Straßenbahnwagen wurden zwischen 1969 und 1972 ausgeliefert (Wagen 1–71). Da die Wagen technisch verschlissen waren, wurden sie schon in den 1990er Jahren abgestellt.
• Zwischen 1979 und 1992 wurden 206 Konstal-Vierachser der Typ 105Na gebaut, diese Serie wurde später auch mit Anpassung der Vorgängerserie 105N aufgestockt. Der letzte Einsatztag des Fahrzeugtyps, abgesehen von zu Moderus Alfa modernisierten Wagen, war der 31. Mai 2026.^[2]

Nach der Wende wurde das Fahrzeugpark neben neu beschaffenen Niederflurwagen wieder mit Übernahme westeuropäischer Gebrauchtwagen auf das nötige Niveau gebracht.

• Zwischen 1991 und 1995 übernahm Posen 20 gebrauchte Doppelgelenk-Achtachser aus Amsterdam. Es handelte sich um Gelenktriebwagen der Typen 1G und 2G, die zwischen 1957 und 1959 von Beijnes in Haarlem gebaut worden waren (Serie 551–385, später 851–887). Die Wagen wurden grün und gelb lackiert und behielten ihre charakteristischen großen Linienfilmkästen. Da einige Wagen als Ersatzteilspender gebraucht wurden, um die anderen in Betrieb zu halten, kamen davon elf sehr regelmäßig zum Einsatz. Diese behielten in Posen ihre eigenen Wagennummern. Im Jahr 2003 kam als Ersatz der 1G und 2G ein Teil der 3G-Serie aus 1960 mit den Nummern 602–634 nach Posen. Diese erhielten Nummern aus dem 800er Block. Zwischenzeitlich gingen diese Holendry genannten Wagen aus der ersten Schenkung im Jahr 2011 außer Dienst. Der Wagen 805 wurde als Museumswagen erhalten.
• Mehrere Duewag-Einheitswagen wurden zwischen 1995 und 2005 nach Posen verkauft. Ein GT6 im Jahr 1996, 57 GT8 von der Straßenbahn Düsseldorf und ein GT8-ZR (Zweirichtungsausführung) fanden ihren Weg nach Posen. Ihr Spitzname ist Helmut. Am 10. November 2019 endete der planmäßige Einsatz der Fahrzeuge. Drei Fahrzeuge sind für den Einsatz als Arbeitsfahrzeuge vorgesehen, während der GT6 mit der Wagennummer 2513 und die GT8 mit den Wagennummern 702 (Düsseldorfer Farbgebung) und 707 (Posener Farbgebung) als Museumswagen erhalten geblieben sind Der GT8 mit der Wagennummer 697, welcher ursprünglich als Sechsachser an die Straßenbahn Neuss ausgeliefert und nach der Betriebseinstellung an die Straßenbahn Düsseldorf abgegeben wurde, welche sie zum Achtachser umbauten, wurde wieder an Düsseldorf abgegeben. Darüber hinaus wurde 2020 der GT8 mit der Wagennummer 711 an das Hannoversche Straßenbahn-Museum abgegeben, um dort den GT6 Nr. 2304 zu ersetzen, welcher nach Sturmschäden durch einen umgestürzten Baum irreparabel beschädigt wurde.^[3]
• 2001 bzw. 2004 wurden von der Straßenbahn Frankfurt am Main 14 Fahrzeuge des Typs N und sechs Wagen des Typs O übernommen, die bis 2017 bzw. 2026 ausgemustert wurden.^[4] Von de O-Wagen blieb 904 als Museumswagen erhalten.

Museumswagen

Im Gegensatz zu vielen anderen polnischen Städten, die kaum Fahrzeuge aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg als Museumswagen präsentieren können, sind in Posen auch solche Fahrzeuge erhalten geblieben:

• ein Herbrand-B3/HO-Pferdebahnwagen Nr. 24 (Bj. 1880)
• eine Garnitur bestehend aus einem BSI-Triebwagen Nr. 15. (Bj. 1897) und einem Weyer-Beiwagen Nr. 305 (Bj. 1905), wobei es sich allerdings mehrheitlich um eine Rekonstruktion auf dem als Sandtransportwagen erhaltenen Triebwagen-Fahrgestell und der Wagenkasten des Beiwagens handelt
• ein Fuchs-KSW-Wagen Nr. 158 (Bj. 1944)
• ein ehemaliger, 1930 in Wismar gebauter Mitteleinstiegs-Beiwagen aus Stettin (Typ S2D), der nach 1945 nach Posen ging und dort mit der Nr. 423 eingesetzt wurde

Daneben ist auch eine breite Sammlung polnischer Nachkriegsfahrzeuge und aus Westeuropa übernommenen Gebrauchtwagen vorhanden:

• eine Garnitur der Typ N bestehend aus Triebwagen Nr. 178 der 1952 in Stocznia Północna (Nachfolger des Danziger Werfts) gebut wurde, und aus Beiwagen Nr. 436, 1951 in Sanok gebaut
• Konstal 4N-Triebwagen Nr. 286 (Bj. 1949, ex 602, ex Warschau 617) mit einem dazupassenden 4ND-Beiwagen Nr. 456 (Bj. 1952)
• Konstal 102N-Gelenktriebwagen Nr. 1 (Bj. 1969)
• Konstal 102Na-Gelenktriebwagen Nr. 71 (Bj. 1972)
• zwei Konstal 105N-Triebwagen Nr. 82 + 81 (Bj. 1979)
• ein Konstal 105Na-Dreiwagenzug Nr. 260+259+258 (Bj. 1977-1978)
• zwei Duewag-Achtachser GT8 Nr. 702 und 707 (Bj. 1968-1969, ex Düsseldorf 2661 und 2654, Wagen 702 in Düsseldorfer und 707 in Posener Farbgebung)
• Duewag-Sechsachser GT6 Nr. 2513 (Bj. 1957) aus Düsseldorf
• Duewag-Achtachser in Zweirichtungsversion Nr. 904 (Typ O, Bj. 1969) aus Frankfurt
• Beijnes 3G Nr. 610 (Bj. 1960) aus Amsterdam

Die Wagen werden ab April bis September auf den Touristenlinien 20 (samstags, mit Vierachser und Gelenkwagen) und 0 (sonntags, mit Zweiachser) zu Sondertarif eingesetzt. Die Garnitur 15 + 305 fährt in den Sommermonaten beim Schönwetter etwa zweiwöchentlich auf der Rundfahrtenlinie H. Als künftiges Straßenbahmuseum ist Btf. Madalińskiego vorgesehen.

Heutiger Wagenpark

• 40 Moderus-Alfa-Wagen. Dies sind modernisierte Konstal-105N-Wagen, die eine neue Innenausstattung, eine neue elektrische Ausrüstung und ein erneuertes Außendesign bekamen.
• 53^[5] Moderus-Beta-Wagen, die aus zwei alten Konstal-105N-Wagen bestehen, verbunden mit einem Niederflur-Mittelteil. Die ersten dieser Wagen gingen 2011 nach einem umfassenden Umbau, der 2,9 Millionen Złoty kostete, in Betrieb. Es gibt 43 Einrichtungswagen zweier Serien und zehn Zweirichtungswagen.^[5]
• 14 fünfteilige Siemens-Combino-Gelenkwagen, nummeriert von 501–514, wurden 2004 angeschafft. Wegen eines Konstruktionsfehlers, der europaweit zu Problemen führte – unter anderem in Potsdam – wurden sie vom Hersteller überarbeitet. Wegen der großen Probleme beschloss der Straßenbahnbetrieb, keinen Folgeauftrag für diesen Typ zu erteilen.
• 16 Tatra-RT6N1-Wagen (399–414). Zehn dieser Wagen wurden für die Inbetriebnahme der Stadtbahn im Jahr 1997 beschafft. Später folgten vier Wagen gebraucht aus Prag und zwei Stück aus Brünn.^[5] Sie zeigen äußerliche Ähnlichkeiten mit den ersten neuen Niederflurwagen für die Strassenbahn Genf. Die Störungsanfälligkeit dieser Wagen erwies sich als sehr hoch und sie wurden ziemlich schnell auf andere Straßenbahnlinien verbannt. Die RT6N1 wurden 2012 bis 2015 umgebaut, um ihre Zuverlässigkeit zu erhöhen.
• 45^[5] fünfteilige, 32 Meter lange Solaris-Tramino-S105P-Niederflurwagen, mit drei zweiachsigen Laufwerken, im Jahr 2011 angeschafft. Es handelte sich ursprünglich um einen Auftrag im Umfang von 342 Millionen Złoty für 40 Wagen mit einer Option für 20 weitere. Die ersten 45 Wagen sollten bei der Fußball-Europameisterschaft 2012 eingesetzt werden. Diese modernen Straßenbahnwagen von einem ursprünglichen Omnibushersteller sind 2,4 Meter breit und können maximal 230 Fahrgäste befördern. Die Türen sind 1,5 Meter breit, um den Fahrgastwechsel zu beschleunigen. Es wurde eine Reminiszenz an die alten Liniennummernschilder gebracht, indem diese neuen Wagen, genau wie die Moderus-Alfa- und -Beta-Wagen, auf dem Dach oberhalb der Frontscheibe eine runde Matrixanzeige für die Liniennummer erhielten.
• 2017 wurden insgesamt 50 dreiteilige Straßenbahnen vom Typ Moderus Gamma des in Poznań ansässigen Herstellers Modertrans mit einer Länge von 31,4 Metern sowie einer Breite von 2,4 Metern bestellt, welche zwischen 2018 und 2019 ausgeliefert wurden. Die Bestellung mit einem Gesamtwert von 397 Mio. PLN teilte sich in 30 Einrichtungsfahrzeuge mit einem Wert von 7,7 Mio. PLN pro Fahrzeug sowie in 20 Zweirichtungsfahrzeuge mit einem Wert von 8 Mio. PLN pro Fahrzeug auf. Darüber hinaus ist bereits seit 2017 ein Prototyp vorhanden, welcher in Gegensatz zu den Serienfahrzeugen ein fünfachsiger Multigelenkwagen ist.^[6]
• Ende 2024 wurde ein Vertrag zum Kauf von bis zu 24 gebrauchten Zweirichtungs-Niederflurstraßenbahnen des Typs R1.1 der Straßenbahn Bonn abgeschlossen.^[7] Der erste Wagen wurde Ende Januar 2025 nach Posen transportiert.^[8]
• Im August 2023 wurden zunächst zehn und optional 20 weitere Moderus-Gamma-Zweirichtungswagen bestellt.^[9] Im Juli 2024 folgte die Einlösung der Option.^[10] Die Auslieferung erfolgte von Januar bis Dezember 2025.^[11][12]

Zukünftige Beschaffungen

Mit der zweiten Moderus-Gamma-Beschaffung und den R1.1 wird angestrebt, sowohl die noch vorhandenen O-Wagen zu ersetzen als auch den Anteil an Zweirichtungsfahrzeugen im Fahrzeugpark zu erhöhen.^[13] Im August 2025 wurde jedoch wieder eine Ausschreibung zur Beschaffung von zehn und optional 20 weiteren Einrichtungswagen veröffentlicht.^[14] Im Vorfeld dieser wurde diskutiert, Fahrzeuge mit einer Länge von 40 Metern statt der bei vorherigen Beschaffungen gewählten bis zu 32 Meter zu verlangen.^[13] Der Verkehrsbetrieb entschied sich jedoch wieder für eine Länge von 30,5 bis 32 Metern als Anforderung.^[14] Nur Modertrans reichte ein Angebot ein.^[15]