Tagebau Scado

Vorkriegsgeschichte

Der steigende Kohlebedarf für das von der Grube Erika in Laubusch versorgte Kraftwerk Lauta während der Autarkiebestrebungen vor dem Zweiten Weltkrieg machte bei der Ilse Bergbau AG den Aufschluss eines zusätzlichen Tagebaues erforderlich. Der neue Tagebaubetrieb sollte die Gewinnung in einem rationellen Brückenbetrieb erzielen und wurde daraufhin wiederum mit einer Abraumförderbrücke geplant. Benannt wurde er nach den in unmittelbarer Nähe befindlichen Dorf Scado. Die Größe des Tagebaubetriebes umfasst eine Fläche von 1.300 ha, der Kohleinhalt wurde mit 135 Mio. t geschätzt.^[1.1] Die in der Skizze angegebenen Zeiten haben sich durch Kriegseinwirkungen und Nachkriegswirren nach hinten hinausgezögert, das 1969 anvisierte Endfeld wurde erst um 1972, mit dem Reservefeld wurde erst um 1977 die absolute Endstellung erreicht.^[2]

Der Aufschluss mit der Entwässerung begann im Jahr 1939. Diese musste wegen des Kriegsbeginn mit erhöhten Zeitdruck durchgeführt werden. Dabei hatte man den Vorteil, dass das Gebiet durch benachbarte Tagebaue bereits vorentwässert war.^[1.2] Auf Grund der komplizierten Beschaffenheit des Abraumes mit Ton und Letten zog man es vor, die Abraumförderbrücke auf der Haldenseite auf der Kohle abzustützen. Das Verhältnis Abraum/Kohle betrug bei dem Tagebau ca. 3,5/1, als Kohlenflöz war nur das 2. Lausitzer Flötz abzubauen.

Nachdem die Entwässerungsarbeiten abgeschlossen waren, wurde der Abraum mit Zugbetrieb abgetragen. Dabei wurden schon Teile der später bekannten Bahnstrecke Kausche–Lauta verwendet, der Abraum wurde in ausgekohlten Feldern der Grube Erika verkippt. Als im Aufschlußfeld die erste Kohle freigelegt wurde, die an die konzerneigene Brikettfabrik im nahegelegenen Laubusch und an andere Fabriken des Unternehmens geliefert wurde, konnte die neue Abraumförderbrücke aufgebaut werden und der Probebetrieb begann im Jahr 1944. Über Probearbeiten kam die Förderbrücke nicht hinaus, sie musste 1946 im Rahmen von Reparationsleistungen an die Sowjetunion abgegeben werden.^[3.1]

Nachkriegsgeschichte

Die ersten Jahre nach Kriegsende waren geprägt durch Abraumbetrieb mit Zugförderung, um die fehlende Abraumförderbrücke zu ersetzen. Erst 1954 erfolgte die Fertigung einer weiteren Brücke, die ihrerseits die letzte individuell hergestellte Abraumförderbrücke in der Lausitz war und eine Spannweite von 150 m hatte. Sie diente als Vorbild für die 1959 aufgebaute Abraumförderbrücke F 34.^[3.2] 1950 wurde noch eine Vorkriegs-Abraumförderbrücke zum Tagebau umgesetzt; nachdem im Tagebau Tröbitz die Abraumförderbrücke aus dem Jahr 1927 die Endstellung erreichte,^[3.3] wurde sie demontiert und in Einzelheiten zu dem 50 km entfernten Tagebau Skado umgesetzt, wo sie nach Wiederherstellung ab 1957 noch weitere 20 Jahre im Einsatz war. Beide Brücken wurden im Gegensatz zur ersten Brücke auf beiden Stützen im Abraum abgestützt. Ab 1975 haben beide Brücken im als Reservefeld bezeichneten Ostfeld dann im Zweibrückenbetrieb auf einer Strosse gearbeitet,^[4] die Abraumförderbrücke Hansa hatte dabei eine Stützweite von 130 m.^[3.3]