Translohr Tianjin
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Die Translohr Tianjin, auch TEDA Modern Guided Rail Tram, im vereinfachten Chinesisch 天津开发区导轨电车 genannt, war eine sogenannte „Tramway sur pneumatiques“ (frz. für „Straßenbahn auf Gummireifen“) im südöstlich gelegenen Stadtbezirk Binhai der chinesischen Stadt Tianjin. Die nach dem französischen System Translohr betriebene und 7,86 Kilometer lange Radiallinie verband die Station TEDA der Linie 9 der U-Bahn Tianjin über die Dongting Road mit dem College District und bediente 14 Haltestellen.
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天津开发区导轨电车 TEDA Modern Guided Rail Tram | |
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| Basisinformationen | |
| Staat | Volksrepublik China |
| Stadt | Tianjin |
| Eröffnung | 6. Dezember 2006 |
| Stilllegung | 1. Juni 2023 |
| Betreiber | Tianjin Binhai Mass Transit Development Co. |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 7,86 km |
| Stromsystem | 750 V  über Oberleitung |
| Haltestellen | 14 |
| Betriebshöfe | 1 |
| Betrieb | |
| Linien | 1 |
| Linienlänge | 7,86 km |
| Takt in der HVZ | 3 min |
| Fahrzeuge | 8 STE3 |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h |
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| Streckenverlauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte
Nachdem das im Februar 1906 eröffnete und damals erste von öffentlicher Hand betriebene Straßenbahnnetz Chinas, das 1947 mit acht Linien und 116 Fahrzeugen die größte Ausdehnung erreichte[1], bis 1973 schrittweise stillgelegt worden war, gab es Anfang der Nullerjahre erste Planungen für eine neue Straßenbahnstrecke, um das neu entstandene sogenannten College District an das U-Bahn-Netz anzuschließen. Die Projektkosten wurden mit 500 Millionen Yuan, rund 77 Millionen Euro, kalkuliert.[2]
Die Bauarbeiten für das System begannen 2005, als am 10. August LOL Heavy Industries aus Frankreich und Tianjin Binhai Rapid Transit Development Co., Ltd. den Grundstein für die Errichtung eines Montagewerks für Straßenbahnen mit Gummireifen, nämlich LOL New Transportation Industry (Tianjin) Co., Ltd., legten. Am 6. Dezember 2006 wurde der Testbetrieb aufgenommen und am 10. Mai 2007 begann schließlich der reguläre Fahrgastbetrieb. Am 25. August 2011 wurde die Südstation des College District geschlossen und dafür die Station Joint Research Institute in Betrieb genommen.
Ab dem 15. November 2020 konnte aufgrund fehlender Ersatzteile der reguläre Fahrgastbetrieb auf dieser Strecke nicht mehr gewährleistet werden. Die Bahn verkehrte daraufhin nur noch einmal alle 90 Minuten, dafür war die Fahrt kostenlos.
Am 30. März 2021 wurde aufgrund des Baus des U-Bahn-Tunnels unter der Dongting Road der Betrieb der Translohr auf die Strecke Ninth Avenue–North College District verkürzt, ab November des Jahres wurde die reguläre Endstation TEDA wieder angefahren.
Der Betrieb wurde am 1. Juni 2023 für turnusmäßige Wartungsarbeiten ausgesetzt.[3] Am 19. Juli des Jahres gab die Abteilung für Transport und Baumanagement der TEDA eine Projektausschreibung für den Abriss der Oberleitung und die Wiederherstellung der Fahrbahnoberfläche bekannt.[4] Diese Infrastruktur wurde Oktober/November 2025 demontiert.
Fahrzeuge
Die Verbindung wurde mit acht dreiteiligen Zweirichtungs-Gelenkwagen des Typs STE3 mit den Nummern 001–008 betrieben. Jeder Wagen war vollständig niederflurig und mit Klimatisierung ausgestattet, 25,04 Meter lang, 2,2 Meter breit und konnte bis zu 160 Fahrgäste befördern, davon 46 auf Sitzplätzen. Da die Stromversorgung im Gegensatz zur Translohr Shanghai mit 750 Volt Gleichspannung erfolgt, erreichen die Fahrzeuge hier eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 80 Kilometern pro Stunde.
Betrieb
Das System wurde vom Verkehrsunternehmen Tianjin Binhai Mass Transit Development Co. geführt und als Translohr Line 1 bezeichnet.
Galerie
Wende- und Abstellanlage hinter der Endstation TEDA (Dongting Road)
Inneneinrichtung eines Wagens
Logo der Linie
Weblinks
- Bilder auf urbanrail.net
- Streckenverlauf auf openrailwaymap.org