Trenhotel
Gattung von Nachtzügen in Spanien
From Wikipedia, the free encyclopedia
Trenhotel (dt. Hotelzug) war eine Zuggattung der spanischen Eisenbahngesellschaft Renfe für Nachtreisezüge (ähnlich den EuroNight) mit Liege- und Schlafwagen des Typs Talgo Pendular.
Eine weitere Zuggattung der Renfe für Nachtzüge war Estrella, so wurden Nachtzüge bezeichnet, die aus klassischen Drehgestellreisezugwagen gebildet wurden. Die letzte Estrella-Verbindung wurde im April 2015 eingestellt.[1]
Aufbau
Zu weiteren Details zum Aufbau der Talgo-Züge, siehe Hauptartikel Talgo
Jede Talgo-Zugeinheit besteht aus verschiedenen, austauschbaren Wagen, sodass jeder Nachtzug (theoretisch) anders gebildet sein konnte. Die Einheiten bestehen aus Wagen der Talgo-Bauarten 4 bis 6 sowie 7. Die Wagen der Bauart Talgo 4 sind nicht umspurbar, sodass Züge mit Wagen dieser Bauart nicht die iberische Halbinsel verlassen und auch nicht das spanische Hochgeschwindigkeitsnetz befahren können. Lediglich Züge mit Wagen der Bauarten Talgo 5 und 6 konnten ins Nachbarland Frankreich sowie nach Italien und Schweiz verkehren.[2]
Eine typische Trenhotel-Zugkomposition besteht aus folgenden Wagen:
- Asientos turista: Diese Klasse ist der der ersten Klasse der Tageszüge („Preferente“) sehr ähnlich. In einigen Zügen (Talgo 7 und internationale Züge) bot diese Klasse Ruhesessel, die vollständig in die horizontale Position verstellbar waren.
- Cabinas turista: Diese Abteile boten ein kleines Waschbecken und vier Betten, die unabhängig voneinander an die Reisenden verkauft wurden, wobei jedoch auf eine Geschlechtertrennung Wert gelegt wurde. Es war jedoch möglich, ein Abteil als „Familienabteil“ zu reservieren, sodass in diesem Fall freie Betten nicht an Unbekannte verkauft wurden.
- Cabinas preferente: Diese Abteile wiesen eine Toilette sowie zwei Betten, die entweder gemeinsam oder einzeln verkauft wurden, auf, wobei in diesem Fall das andere Bett leer blieb.
- Cabinas gran clase: Diese Abteile besaßen eine Dusche, eine Toilette und zwei Betten, die ebenfalls entweder gemeinsam oder einzeln verkauft wurden, wobei in letzterem Fall das andere Bett leer blieb.
Die zuletzt gebauten Einheiten der Bauart Talgo 7 boten nur Ruhesessel und „cabinas gran clase“. Zusätzlich verfügten die Trenhotelzüge über eine Cafeteria sowie ein Restaurant (außer auf der Strecke Madrid–Ferrol). So gehörte zu den höherwertigen Klassen auch ein Abendessen und ein Frühstück.
Das Abendessen wurde z. B. in der Küche gekocht und zubereitet und im Speisewagen serviert: Dazu gehörten Tischdecken und Stoffservietten, Porzellanteller und Weingläser, für die Vorspeise ein extra Tellerchen, Wein vom Ribera del Duero, Olivenölkännchen und Salz- & Pfefferstreuer usw.
Die Trenhotel-Züge waren bauartabhängig für Geschwindigkeiten zwischen 180 und 250 km/h zugelassen, aber in der Regel wurden 200 km/h nicht überschritten. Die Trenhotel-Züge verkehrten lokbespannt. Auf den internationalen Verbindungen fanden an den Grenzen wegen der Umspurung Lokwechsel statt. Auf den innerspanischen Verbindungen wurden auf elektrifizierten Strecken in der Regel Lokomotiven der Baureihe 252 und auf nichtelektrifizierten 334 eingesetzt.
Strecken
Trenhotel-Züge verkehrten innerhalb Spaniens sowie zwischen Spanien und Portugal.
Bis Ende 2012 gab es Trenhotel-Verbindungen nach Italien und in die Schweiz. Die Linien nach Frankreich wurden im Dezember 2013 eingestellt. Diese internationalen Züge wurden von Elipsos betrieben, einem Gemeinschaftsunternehmen der spanischen Renfe und der staatlichen französischen Eisenbahngesellschaft SNCF. Vermarktet wurden die Züge in Spanien als Elipsos Trenhotel, in Frankreich als Elipsos Trainhôtel und international als EuroNight.
- Eingestellte Strecken
| Nationale Verbindungen (nicht alle Halte dargestellt) | |
| Alhambra | Barcelona – Valencia – Granada |
| Rosalia de Castro | Barcelona – Zaragoza – Orense – Santiago de Compostela – La Coruña |
| Galicia nach La Coruña | Barcelona – Zaragoza – Burgos – León – La Coruña |
| Galicia nach Vigo | Barcelona – Zaragoza – Burgos – León – Orense – Vigo |
| Rías Gallegas nach La Coruña | Madrid – Ávila – Orense – Santiago de Compostela – La Coruña |
| Rías Gallegas nach Vigo | Madrid – Ávila – Orense – Vigo – Pontevedra |
| Asturias / Pio Baroja | Barcelona-Sants–Zaragoza-Delicias–Burgos-Rosa de Lima–León–Oviedo–Gijón |
| Atlántico | Madrid – Ávila – Valladolid – León – Ferrol |
| Internationale Verbindungen (nicht alle Halte dargestellt) | |
| Lusitania | Madrid – Ávila – Salamanca – Ciudad Rodrigo – Fuentes de Oñoro – Villar-Formoso – Guarda – Pampilhosa – Coimbra – Entroncamento – Lissabon |
| Sud-Express | Hendaye – Irún – San Sebastián – Burgos – Valladolid – Salamanca – Ciudad Rodrigo – Fuentes de Oñoro – Villar-Formoso – Guarda – Pampilhosa – Coimbra – Entroncamento – Lissabon |
| Francisco de Goya | Madrid Chamartín–Valladolid-Campo Grande–Burgos-Rosa de Lima–Poitiers–Orléans–Paris Gare d’Austerlitz |
| Pau Casals | Barcelona-França–Girona–Figueras–Perpignan–Genf–Lausanne–Freiburg–Bern–Zürich HB |
| Salvador Dalí | Barcelona-França–Girona–Figueras–Torino-Porta Susa–Milano Centrale |
| Joan Miró | Barcelona-França–Girona–Figueras–Limoges–Orléans–Paris Gare d’Austerlitz |
Einstellung des Nachtzugverkehrs während der COVID-19-Pandemie
Infolge der COVID-19-Pandemie wurden die Trenhotel-Verbindungen am 17. März 2020 eingestellt. Ende Mai 2020 gab Renfe bekannt, alle Nachtzugverbindungen (Trenhotel) aufgrund mangelnder Rentabilität einzustellen. Nach Gesprächen mit Regionalregierungen gab Renfe am 2. Juni 2020 bekannt, die Verbindungen nach Galicien doch nicht endgültig einzustellen,[3][4] ebenso die Verbindungen nach Portugal.[5]
Bis zum 17. März 2020 betrieb Renfe zwei innerspanische Nachtzugverbindungen (Madrid – Coruña – Pontevedra – Ferrol und Barcelona – Coruña – Vigo) und zwei internationale Verbindungen (Madrid – Lissabon und Hendaye/Irun – Lissabon), letztere in Zusammenarbeit mit CP[6][7][8][9]. Stand Ende April 2021 wurde jedoch trotz Bemühungen der betroffenen Regionen keine der oben genannten Verbindungen wieder bedient.[10][11]
Verbleib des Materials
Die für die Trenhotelzüge eingesetzten Garnituren der Bauarten Talgo 4 und 5 wurden 2021, nach teilweise fast 40-jährigem Einsatz, ausgemustert. Die Wagen des Typs Talgo 7 wurden seit 2021 umgebaut, um danach als Mittelwagen der Triebzüge der Baureihe 107 eingesetzt zu werden.[12] Zwei Kompositionen wurden 2022 für den Einsatz als Cappadocia Express an das türkische Unternehmen Sun Group vermietet.[13]
