VR-Baureihe L1
finnische Dampflokomotive
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Die VR-Baureihe L1 waren finnische Rangierlokomotiven.
| VR-Baureihe L1 / ab 1942 VR-Baureihe Vr1 | |
|---|---|
| |
| Nummerierung: | 1913: 530–536 1914: 537–544 1921: 656–665 1922: 666–670 1925: 781–786[1] 1927: 787–793[2] |
| Anzahl: | 43 |
| Hersteller: | Hanomag: 661–670 Rest: Tampella[2] |
| Baujahr(e): | 1913…1927 |
| Ausmusterung: | bis 1975 |
| Achsfolge: | C n2t / C h2t[3] |
| Spurweite: | 1524 mm (Russische Breitspur) |
| Länge über Puffer: | 9415 mm[3] |
| Höhe: | 4202 mm[3] |
| Gesamtachsstand: | 3400 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1270 mm |
| Leermasse: | N: 34,8 t H: 35,4 t[3] |
| Dienstmasse: | 44,8 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 25 km/h |
| Anfahrzugkraft: | 8230 kg |
| Kesselüberdruck: | 12 kg/cm² (171 psi) |
| Rostfläche: | 1,44 m²[3] |
| Verdampfungsheizfläche: | N: 70,2 m² H: 52,9 m²[3] |
| Überhitzerfläche: | H: 15,4 m²[3] |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 430 mm[3] |
| Kolbenhub: | 550 mm |
| Steuerung: | Heusinger und Kolbenschieber |
| Wasservorrat: | 4,5 m³[3] |
| Brennstoffvorrat: | Holz: 4,0 m³[3] |
| N = Nassdampf H = Heißdampf | |
Geschichte
Die Baureihe L1 war die erste speziell für den Rangierdienst konstruierte Lokomotive der finnischen Staatsbahn Valtionrautatiet. Bis auf zehn Exemplare, die bei der Hanomag 1921 und 1922 gebaut wurden, entstanden alle Lokomotiven bei Tampella in Tampere.
Sechs der Lokomotiven blieben nach 1918 in Russland.
Die 1925 gelieferten Lokomotiven mit den Nummern 781–785 erhielten 1932 die neuen Betriebsnummern 794–798, die Nummer 786 wurde 1948 zur Nummer 799.[1]
Im Jahre 1928 kamen vier Maschinen aus Russland zurück.
VR-Baureihe Vr1
Im Oktober 1942 führte die VR ein neues Bezeichnungssystem ein. Dort wurden die bisher als L1 bezeichneten Lokomotiven in die neue Baureihe Vr1 eingereiht. Vr1 787 (90 10 0007 087-9) ist als Museumslokomotive erhalten.
Technisches
Die L1 war mit einer Heusinger-Steuerung und Kolbenschiebern ausgestattet. Bis 1923 wurden sie als Nassdampflokomotiven und anschließend als Heißdampflokomotiven gebaut. Alle Nassdampflokomotiven der Reihe wurden 1925 zu Heißdampflokomotiven umgebaut. Sie war leistungsfähig und wurde bis etwa 1975 in Betriebswerken in ganz Finnland eingesetzt.
Es gab Lokomotiven, die für Kohlefeuerung und solche, die für Holzfeuerung eingerichtet waren. Die Lokomotiven mit Holzfeuerung besaßen den typischen aufgeweiteten Kamin mit dem Funkenfänger.[4]
