WLB-Reihe 500
Fahrzeugreihe der Wiener Lokalbahnen
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Die Reihe 500 der Wiener Lokalbahnen sind niederflurige Straßenbahntriebwagen, welche seit Ende 2022 auf der Lokalbahn Wien–Baden (Badner Bahn) zum Einsatz kommen. Es handelt sich um Multigelenkwagen, die im Mischbetrieb sowohl im Eisenbahn- als auch im Straßenbahnbetrieb verkehren. Die 34 Triebwagen vom Typ Flexity 2[3] wurden von Bombardier Transportation Austria bzw. nach deren Übernahme von Alstom in Wien-Donaustadt gebaut.
| WLB-Reihe 500 | |
|---|---|
Triebwagen 521 im Straßenbahnbereich im Wiener Stadtgebiet. | |
| Nummerierung: | 501–534 |
| Anzahl: | 34[1] |
| Hersteller: | Bombardier Transportation bzw. Alstom |
| Plattform: | Flexity 2 |
| Baujahr(e): | 2021–2025 |
| Achsfolge: | Bo’2’Bo’[2] |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 27,82 m[2] |
| Breite: | 2,5 m |
| Leermasse: | 41,68 t[2] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h[2] |
| Traktionsleistung: | 4 × 110 kW |
| Stromsystem: | 600/750/850 Volt = |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Sitzplätze: | 74 |
Die Triebwagen der Reihe 500 sind nach der Reihe 400 die zweite Generation von Niederflurfahrzeugen auf der Badner Bahn und ersetzten zum größten Teil die Hochflurtriebwagen der Reihe 100.
Beschaffung und Einflottung
Der Beschaffung der Fahrzeuge ging ein mehrjähriger Prozess voraus: Nach einem 2015 gestarteten technischen Dialog mit potentiellen Fahrzeuglieferanten[4] erfolgte 2016 eine Ausschreibung über insgesamt 24 Fahrzeuge[5], welche ohne Zuschlag endete. Im Februar 2018 folgte eine weitere Ausschreibung über 18 Fahrzeuge mit Option auf weitere 16, welche im Dezember 2018 zu einem Zuschlag an die Bombardier Transportation Austria GmbH führte.[6]
Das Außendesign der Züge wurde am 10. Juli 2019 in den regionalen Fernsehsendungen Bundesland heute für Wien und Niederösterreich präsentiert. Damit wurde bekannt, dass es sich, erstmalig für die Badner Bahn, um Fahrzeuge in Multigelenkbauweise handelt.[7] Der Auftrag umfasst rund 93 Millionen Euro, inklusive einem Wartungsvertrag für 24 Jahre.[8]
Am 12. April 2021 wurde bekanntgegeben, dass sich der erste Zug im Alstom-Werk Wien-Donaustadt in der Endfertigung befinde. Der ursprünglich für Ende 2021 angepeilte Fahrgastbetrieb konnte jedoch aufgrund von Lieferverzögerungen nicht eingehalten werden.[9][10] Im Juni 2021 befand sich der Triebwagen 501 zu umfangreichen Tests im Klima-Wind-Kanal von Rail Tec Arsenal.[11] Im November 2021 absolvierten die ersten Fahrzeuge Test- und Schulungsfahrten auf der Strecke der Wiener Lokalbahn.[8] Der erste Fahrgasteinsatz war für Oktober 2022 geplant.[8][10]
Tatsächlich wurde der Fahrgasteinsatz kurz vor dem 24. Dezember 2022 behördlich bewilligt[12] und erfolgte ab 27. Dezember 2022, zunächst mit einer Doppelgarnitur[13]. Ab Anfang 2023 wurden laufend weitere Fahrzeuge eingesetztː In einer ersten Lieferserie waren ab 2021 zunächst 18 Stück geliefert worden, in einer weiteren Bestellung wurden in 2 Tranchen bis Anfang 2024 12 weitere Garnituren geliefert.[14] Im Juli 2025 nahm mit dem 34. der letzte Triebwagen den Betrieb auf. Damit wurden die Wagen der Reihe 100 größtenteils ersetzt.[1]
Betrieb
Die Fahrzeuge kommen sortenrein in Einzel- und Doppeltraktion zum Einsatz. Sie können bestimmte Strecken des Wiener Straßenbahnnetzes befahren und verkehren im Außenbereich der Lokalbahnstrecke signalgedeckt als Eisenbahn. Aufgrund des Einsatzes im Straßenverkehr verfügen die Fahrzeuge über eine klappbare Abdeckung an der Front, unter der die Kupplung im ungenutzten Zustand verbleiben kann.
Ausstattung
Die klimatisierten Wagen der Reihe 500 sollen den Fahrgästen durch bessere Barrierefreiheit, ein modernes Fahrgastinformationssystem, WLAN, USB-Ladebuchsen und Netzsteckdosen höheren Komfort als die bisherigen Baureihen 100 und 400 bieten, wobei die 100er und 400er kurze Zeit einen WLAN-Testbetrieb hatten.[15] Wie auch schon in den vorhergehenden Serien ist die Ausstattung für den Überland- bzw. Regionalverkehr angepasst: So gibt es kleine Tische sowie nur wenige Türen. Für Kritik sorgte, dass anstatt der üblichen Sitze mit Stoffpolstern Holzsitze eingebaut wurden, vergleichbar mit den neuen U-Bahn-Einheiten der Wiener Linien des Typs X.[16] Besonders wurde auf mobilitätseingeschränkte Personen geachtet und mehr Platz für Rollstühle und Kinderwagen vorgesehen.
Fahrgastraum der WLB-Reihe 500 mit Mehrzweckbereich im Eingangsraum
Triebwagen 507 neben dem Triebwagen 126 der abzulösenden Reihe 100.
Wagen 504 und 516 in Doppeltraktion auf dem Wiener Karlsplatz
Doppeltraktion aus Wagen 522 und 511 im Eisenbahnbereich kurz nach dem Schedifkaplatz beim Bahnhof Meidling.
